Số người tử vong do một hãng hàng không nhất định KHÔNG phản ánh mức độ an toàn của hãng hàng không đó. Số người tử vong có thể rất cao do một tai nạn duy nhất xảy ra do những lý do không liên quan đến sự an toàn của hãng hàng không được đề cập.
Thông thường mọi người có xu hướng nghĩ về an toàn chỉ khi nói đến máy bay, điều này là sai. Sự an toàn của một hãng hàng không còn nhiều hơn thế, nó được nhúng vào mọi thứ, nó mang nhiều nét văn hóa hơn là một loạt các chính sách và thủ tục.
Nói chung, tôi thà bay trên một chiếc máy bay Ryanair hai mươi tuổi hơn là trong một chiếc máy bay một tuổi trong một hãng hàng không châu Phi. Tại sao vậy? Chính quyền dân sự EU có các chính sách và quy trình rất nghiêm ngặt, gần đây họ thậm chí đã bắt đầu áp dụng nguyên tắc an toàn mới gọi là SMS (Hệ thống quản lý an toàn) đơn giản liên quan đến tất cả các bộ phận của các hãng hàng không, bao gồm cả quản lý cấp cao kể từ nguyên tắc đầu tiên của điều này hệ thống là đặt trách nhiệm và trách nhiệm lên cấp quản lý cao hơn thay vì chỉ đổ lỗi cho một số nhân viên khi có sự cố xảy ra (lỗi của con người).
Ngoài ra, các kiểm tra ngẫu nhiên được thực hiện bởi các nhà chức trách EU là một nỗi đau đối với tất cả các hãng hàng không, chúng rất tàn bạo và nghiêm trọng. Họ sẽ không gặp vấn đề gì khi ban hành tất cả các loại hình phạt nếu họ có kết luận, kể cả đình chỉ hãng hàng không. Cá nhân tôi đối phó với những thứ này trong công việc của tôi và tôi biết chúng tốt như thế nào.
Nói về giờ làm nhiệm vụ của phi hành đoàn, chỉ để cho bạn biết, với tư cách là một thành viên phi hành đoàn trong một thời gian dài, tôi đã gặp rất nhiều thành viên phi hành đoàn từ khắp nơi trên thế giới, tất cả chúng ta đều có cùng một khiếu nại (giờ làm nhiệm vụ). Đó là một điều phổ quát cho các thành viên phi hành đoàn để phàn nàn về. Đó là do lịch trình chống thường lệ nơi các thành viên phi hành đoàn phải làm việc vào cuối tuần và ngày lễ và đêm, v.v. Nhưng AFAIK, ở EU, các thành viên phi hành đoàn không thể vượt quá 100 giờ tín dụng mỗi tháng, và thậm chí còn ít hơn ở Mỹ hoặc Trung Đông thành viên phi hành đoàn có thể bay tới 120 giờ tín dụng.
Một điều nữa, các thành viên phi hành đoàn bay cho các hãng hàng không trong nước hoặc khu vực, chẳng hạn như Ryanair, có xu hướng phàn nàn nhiều hơn về giờ làm việc vì họ cần nhiều chuyến bay hơn để đạt 100 giờ tín dụng, không giống như bay cho các hãng hàng không quốc tế, nơi bạn có thể kiếm được số tiền tương tự số giờ tín dụng trong 4 hoặc 5 chuyến bay đường dài. Khi tôi mới tham gia, tôi cần bốn mươi chặng trong nước để đạt 70 giờ, nhưng một khi tôi có đủ thâm niên, tôi có thể làm điều tương tự bằng cách chỉ bay ba chuyến bay đến Mỹ!
Điểm mấu chốt, chính quyền dân sự EU là tốt nhất khi nói đến sự an toàn của các hãng hàng không khác nhau, kể cả EU hay nước ngoài bay đến EU. Vì vậy, việc được phép hoạt động tại EU là đủ bằng chứng cho thấy hãng hàng không đủ an toàn. Đây là ý kiến của tôi như một người an toàn.