Tại sao Amtrak đắt đỏ ở Đông Bắc Hoa Kỳ?

Tại sao Amtrak đắt đỏ ở Đông Bắc Hoa Kỳ? Tôi vừa tra cứu một chuyến tàu từ New London, CT đến Boston, MA (một chuyến đi bằng ô tô 2 giờ): chi phí khứ hồi cho hai người là 200 đô la. Du lịch bằng đường sắt ở châu Âu rẻ hơn đáng kể. Bất cứ ý tưởng tại sao?

Như đã lưu ý ở nơi khác, bạn không thể lấy giá của một hành trình trên một tuyến đường duy nhất vào một ngày và đưa ra kết luận về việc đi lại bằng đường sắt trên một dịch vụ so với du lịch đường sắt trên toàn lục địa.

Ngay cả khi bạn có thể, nó sẽ không giữ được. Tôi đã thử một số đặt phòng vào ngày 27 tháng 2 lúc 0800. Acela Express của Amtrak sẽ là $ 78. SNCF báo giá cho tôi 70 EUR (~ 96 USD) cho Paris đến Brussels, DB báo giá cho tôi 59 EUR (~ 81 USD) cho Hamburg đến Berlin và một chuyến tàu Hikari trên Tokaido Shinkansen từ Shizuoka đến Shinagawa là 6.180 JPY (~ 61 USD) . Nhưng trong một chuyến đi ngắn như thế này, không có lý do gì để lấy Acela, vì Vùng Đông Bắc gần như nhanh và chỉ tốn 36 đô la.

Nhưng Amtrak chi phí những gì nó làm về cơ bản vì giá vận chuyển phụ thuộc vào cung và cầu . Mặc dù số dư có thể bị bóp méo bởi những thứ như trợ cấp, nhưng những hạn chế ở cả hai giải thích tại sao một chuyến bay từ DC đến New York có giá bằng một chuyến bay từ DC đến Los Angeles, mặc dù chỉ bằng một phần mười. Và về mặt này, Amtrak vẫn cạnh tranh rộng rãi với các phương thức vận chuyển khác dọc theo NEC.

Mười năm trước tôi chưa bao giờ lấy Amtrak; Tại sao tôi lại có thể đi từ Downtown DC đến Midtown Manhattan, trong vòng 3 giờ, với chuyến đi khứ hồi $ 116 trên Shuttle? Ngày nay, với an ninh sân bay nghiêm ngặt hơn, giảm công suất, giá nhiên liệu cao hơn và cắt giảm dịch vụ vận chuyển trong số những thứ, tôi sẽ phân bổ ít nhất 4 tiếng rưỡi và 340 đô la. Để lái xe cũng sẽ mất 4-5 giờ, và đòi hỏi gần 60 đô la phí cầu đường và 50 đô la tiền xăng, cộng với sự căng thẳng khi lái I-95 và Turnpike New Jersey và sau đó tìm chỗ đậu xe. Vì vậy, Amtrak cung cấp cho tôi một chuyến đi khứ hồi với giá $ 260 rất hấp dẫn. (vâng, cũng có xe buýt, nhưng nó không thoải mái như máy bay và chậm như Amtrak và nguy hiểm như lái xe, vì vậy, tự nhiên bạn nên mong đợi giảm giá.)

Và mặc dù Amtrak không thực hiện phân biệt đối xử về giá một cách tàn nhẫn như các hãng hàng không, điều này có thể giải thích phần nào lý do tại sao vé NLC-BOS của bạn có vẻ quá đắt: họ không muốn ai đó đi NLC-BOS nếu họ có thể bán cùng một chỗ để kiếm thêm lợi nhuận cho Hành khách NYP-BOS.

Du lịch bằng tàu hỏa ở châu Âu không nhất thiết phải rẻ hơn, vì vậy tiền đề của bạn là sai.

Một số ví dụ về vé linh hoạt:

• Bern-Geneva (160 km) sẽ tiêu tốn của bạn 49 CHF mỗi hướng mỗi người, nghĩa là 200 CHF = 225 USD
• Chuyến đi khứ hồi linh hoạt Madrid - Ciudad Real (186 km) là gần 75 € mỗi người (hai người: 150 € = 206 USD).
• Norrköping linh hoạt - Chuyến đi khứ hồi Stockholm (162 km) với tàu nhanh là 1256 SEK, cho 2 người có nghĩa là 385 USD. Vé không linh hoạt rẻ hơn nhiều, có thể bằng một phần tư chi phí, đặc biệt với các chuyến tàu chậm và khi được đặt sớm.

Nếu bạn muốn vé tàu rẻ hơn, hãy đi chậm hơn, đặt sớm hơn hoặc đi vào giờ cao điểm.

Tôi hơi ngạc nhiên khi không ai đề cập đến một lý do khác: khoảng cách khá ngắn và tốc độ cao (theo tiêu chuẩn Bắc Mỹ) trong Hành lang Đông Bắc khiến Amtrak khả thi cho các doanh nhân về tài khoản chi phí. Không phải ngẫu nhiên mà Acela đắt tiền (chỉ vượt qua chuyến tàu thông thường trong 30 phút 40 phút từ Washington đến NYC) chỉ có chỗ ngồi hạng thương gia và hạng nhất. Vì họ không trả tiền vé, Amtrak có thể tính phí cho họ nhiều hơn.

(Cảnh báo: Phần lớn câu trả lời này là ý kiến, nhưng tôi nghĩ rằng điều đó sẽ đúng với bất kỳ câu trả lời nào cho câu hỏi này.)

(EDITED để xóa điểm tôi đã nhầm.)

Trong nhiều năm, giả định cơ sở của Hoa Kỳ là xe hơi tư nhân, tiếp theo là hãng hàng không nếu bạn có đủ khả năng mua nó hoặc xe buýt liên tỉnh nếu bạn không thể, với đường sắt liên tỉnh là một phần ba xa. Hệ thống đường sắt chở khách nhận được rất ít hoặc không có sự hỗ trợ của chính phủ so với hệ thống đường cao tốc. (Đó là một trong nhiều lý do chúng tôi hầu như chưa có đường sắt tốc độ cao thực sự.) Lịch sử về cách chúng tôi đến đây rất phức tạp, nhưng đó là nơi nó tồn tại.

Các tuyến đường sắt đi lại được hỗ trợ tốt hơn, được sử dụng nhiều và giá cả hợp lý hơn nhiều. Đó có thể là một lần nữa vấn đề mật độ dân số, và ùn tắc giao thông đi lại làm cho các giải pháp phi đường bộ hấp dẫn hơn.

Ít nhất Hành lang Đông Bắc có dịch vụ đường sắt khá thường xuyên và có các chuyến tàu "tốc độ cao hơn" thông qua phần BosWash. Các khu vực khác và chạy dài hơn thường hoạt động trên một chuyến tàu mỗi ngày.