Làm thế nào nhiều giá đỡ mái làm tổn thương tiết kiệm xăng?

Tôi đang thực hiện một chuyến đi bằng xe hơi quốc gia lớn và tôi muốn tăng không gian chở hàng bằng cách lấy giá nóc, nhưng tôi tự hỏi việc kéo thêm sẽ làm tăng hóa đơn gas của tôi bao nhiêu. Có cách nào để tìm ra điều này?

Một tờ báo địa phương ở Phần Lan gần đây đã thực hiện một bài kiểm tra hiệu quả nhiên liệu có thể cung cấp một số dữ liệu liên quan ở đây. Bài viết gốc là, than ôi, chỉ bằng tiếng Phần Lan, nhưng tôi sẽ tóm tắt các kết quả dưới đây.

Thử nghiệm đã so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của xe thử nghiệm ( động cơ diesel Volvo V70 D4), trên tuyến thử nghiệm bao gồm cả đường cao tốc và lái xe trong đô thị, trong ba cấu hình trên sân thượng. Kết quả là:

1. Không có giá nóc: 5,6 l / 100 km (≈ 42 mpg)
2. Giá nóc với hộp chở hàng khí động học Thule Dynamic 800 : 5,9 l / 100 km (≈ 40 mpg)
3. Mái nhà trượt tuyết Thule Xtender 739 gắn trên mái với ván trượt: 6.0 l / 100 km (≈ 39 mpg)

Do đó, hộp hàng hóa trên mái nhà tăng mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 5% so với đường cơ sở.

(Bài kiểm tra đầy đủ cũng đo mức độ tiếng ồn ở tai người lái xe và so sánh mức độ dễ cài đặt và các khía cạnh khác của các tùy chọn khác nhau, nhưng tôi sẽ loại bỏ những điều đó ra khỏi bản tóm tắt này. nhưng đáng chú ý hum, và làm cho chiếc xe hơi nhạy cảm hơn với gió bên.)

ConsumerReports.org đã thực hiện phân tích . Rõ ràng nó sẽ khác nhau đối với mỗi chiếc xe, hình dạng và kích thước của giá nóc và nội dung của giá, nhưng trong thí nghiệm của họ:

2013 Honda Accord (4-cyl.)       MPG (Miles Per Gallon) @ 65 mph  = 105 km/h
----------------------------------------------
No rack                             42 mpg     =  5.6 l/100km
Empty rack                          37 mpg     =  6.4 l/100km
Empty rack and wind deflector       35 mpg     =  6.7 l/100km
Rack with two bikes and deflector   27 mpg     =  8.7 l/100km

Vì vậy, nó cung cấp cho bạn một dấu hiệu cho thấy nó có thể thêm gần 50% vào hóa đơn nhiên liệu của bạn, tùy thuộc vào tải.

Câu trả lời ngắn: Nó phụ thuộc rất nhiều vào người bạn hỏi và phương tiện được sử dụng.

Một giá trống đã được báo cáo để tăng chi phí nhiên liệu theo thời gian từ bất cứ nơi nào từ 1% đến 15%, trong khi một giá nóc được nạp đầy đủ sẽ thêm 20% đến 50% vào hóa đơn nhiên liệu của bạn. Tôi sẽ biện minh cho những con số dưới đây.

Tuy nhiên, lưu ý rằng các nguồn chính xác giống nhau đã gây ra hiệu ứng "hành vi lái xe" ở mức gây sốc 35% - do đó, sự khác biệt trong việc bình tĩnh, sử dụng kiểm soát hành trình và trong tâm trạng thoải mái khi đi trong khi tránh thay đổi làn đường cũng giống như khi đi một giá nóc và nhét đầy túi, tùy thuộc vào chiếc xe của bạn.

Phương pháp và trích dẫn dưới đây.

Nguồn: Báo cáo người tiêu dùng - Mặc dù điều này được báo cáo trong một câu trả lời khác, nhưng nó chỉ sử dụng các số liệu MPG rất tệ để so sánh chéo, và hiệu ứng giá đỡ mái nhà trống dường như quá cao đến mức khiến tôi nghi ngờ. Báo cáo về các phương tiện khác nhau được báo cáo giảm ít nhất 1% với giá đỡ trống, vì vậy YMMV.

Edmunds.com - Một so sánh đa phương tiện với rất nhiều bài kiểm tra các loại được thực hiện và dữ liệu dường như được giải thích chính xác thành% tiết kiệm.

Sử dụng Honda Accord 2013 và dữ liệu do Báo cáo người tiêu dùng cung cấp, giá nóc trống sẽ tăng 12% số tiền bạn chi cho xăng so với không có giá đỡ, giả sử tốc độ đường cao tốc. Một giá đỡ hai xe đạp với bộ làm lệch hướng gió sẽ làm tăng 36% chi phí xăng dầu của bạn. Tôi hơi nghi ngờ về con số đầu tiên này, nhưng nó có thể.

Sử dụng Buick Eniances 2008 với dữ liệu từ Edmunds, đường ray trống chỉ thêm 1% vào chi phí nhiên liệu nhưng một chiếc vali và máy làm mát đã tăng 21% chi phí nhiên liệu.

Tôi rất thích bài viết của Edmunds vì nó so sánh hành vi lái xe, sử dụng A / C so với việc đẩy cửa sổ xuống (phán quyết cho chiếc xe tải mà họ đã thử nghiệm: cửa sổ xuống tốt hơn so với sử dụng A / C), tuy nhiên vẫn có rất ít so sánh giữa các phương tiện trong cùng điều kiện. Chẳng hạn, trong chiếc Chevy Cobalt 2010 của tôi, tôi thấy A / C có ảnh hưởng không thể nhận ra đối với việc tiết kiệm xăng có thể do cách chiếc xe được chế tạo, nhưng điều này hoàn toàn không phải với các nguyên tắc thử nghiệm khoa học.

Từ cuối cùng:

Dường như có một tác động nhất định của việc tải hành lý lên nóc xe, và rất có khả năng trong khu vực 20-50% bất kể xe nào.

Lý do khá logic - phần trên của một chiếc xe là nơi tồi tệ nhất có thể để đặt mọi thứ, từ quan điểm khí động học. Nó cực kỳ bổ sung vào diện tích bề mặt hướng về phía trước trực tiếp trúng gió, nó hoàn toàn vặn toàn bộ phong bì gió cho phần còn lại của chiếc xe, và nó thường làm ít hơn 1/3 khoảng cách vào chiều dài của xe; về cơ bản bạn đã hoàn toàn loại bỏ tất cả các lợi ích khí động học trong kỹ thuật của toàn bộ chiếc xe, bạn cũng có thể lái một khối lập phương khổng lồ.

Mặt khác, nếu bạn đang lái một khối lập phương lớn mà không phải là khí động học khủng khiếp để bắt đầu thì sao? Chà, tôi chỉ không biết, nhưng tôi chắc chắn đặt mọi thứ lên hàng đầu sẽ khiến nó tồi tệ hơn.

Tuy nhiên, hành vi lái xe rõ ràng có thể có ảnh hưởng lớn như giá nóc, vì vậy đừng nhét hành lý vào trong xe taxi, gây khó chịu cho người dân và khiến bạn muốn đến đó nhanh hơn - cuối cùng bạn sẽ mất rất nhiều tiền đường!

Đối với các hiệu ứng chính xác hoặc thậm chí chính xác hơn phạm vi khá lớn 20-50% này, có vẻ như các phương tiện lớn hơn, nặng hơn, mạnh hơn có khả năng cho thấy một sự thay đổi% nhỏ hơn từ giá đỡ mái hơn so với nhỏ hơn, khí động học hơn, thấp hơn động cơ xe chạy bằng điện.

Đối với những chuyến đi ngắn, điều đó có thể sẽ không thành vấn đề, vì dù sao hóa đơn gas của bạn sẽ không cao đến thế ... nhưng nếu bạn đang nói về một chuyến du lịch xuyên quốc gia, cái giá nóc nhỏ có thể khiến bạn mất vài trăm đô la khá nhanh .

Các câu trả lời được đăng là phù hợp với kinh nghiệm của tôi. Gần đây tôi đã đi trên một chiếc Audi A6 3.0 TDI 2014 trong một chuyến đi đón con gái của tôi ở trường đại học. Khứ hồi là khoảng 800 dặm.
Trên nóc là một giá đỡ Rhino với xà ngang hình bầu dục và trên giá là một chiếc xe đạp leo núi và hộp Yakima chứa đầy các vật dụng như túi vải, sách, v.v. Bên trong xe có nhiều vật dụng cộng với vợ và con gái tôi và thân sau đã đầy.

Trên đường về nhà trên một khoảng cách 400 dặm, xe trung bình 33,5 mpg trên đường cao tốc chủ yếu là lái xe tại 60-65 mph sử dụng kiểm soát hành trình nhưng một số đường nhỏ với một vài thị trấn đi qua, giảm so với 40 mpg bình thường mà tôi có thường đo trên các chuyến đi dài.
Đó là mức giảm khoảng 16% so với 40 mpg, gần với mức 20-50% được báo cáo bởi những người khác.

Xem xét cần bao nhiêu pound lực (tỷ lệ thuận với mã lực) để di chuyển hộp trên đỉnh mái qua không khí với tốc độ bay. Giả sử bây giờ lực kéo bổ sung là như nhau đối với tất cả các phương tiện (có thể là không), hộp sẽ tăng mức tiêu thụ nhiên liệu (tính bằng gallon trên mỗi dặm hoặc gallon mỗi giờ) với tốc độ nhất định cho cùng một lượng cho tất cả các phương tiện kích thước hoặc tiết kiệm nhiên liệu của họ. Mặc dù lượng nhiên liệu bổ sung là như nhau, mức tăng tiêu thụ sẽ xuất hiện dưới dạng thay đổi tuyệt đối lớn hơn đối với việc tiết kiệm xăng cho một chiếc xe tiết kiệm hơn so với một con heo ga, nhưng đó là cùng một lượng nhiên liệu phụ và do đó có cùng chi phí (đối với những vấn đề như thế này dễ dàng hơn để tính theo cách của châu Âu, mức tiêu thụ trên mỗi đơn vị khoảng cách).

Bây giờ cho một số số. Năm ngoái, chúng tôi đã thực hiện hai chuyến đi xuyên quốc gia ~ 20.000mi trong 6cyl. Subaru Outback wagon 2006 chủ yếu trên các tiểu bang ở tốc độ 70-80mph, AC trên. Chúng tôi mang theo một hộp Thule được sắp xếp hợp lý có chiều rộng ~ 3 ft cho chuyến đi đầu tiên và không có hộp nào trong lần thứ hai. Chúng tôi giữ kỷ lục quãng đường đi cẩn thận (tổng mức tiêu thụ / dặm cho mỗi chuyến đi), tính toán ~ 23mpg với hộp và ~ 26mpg mà không có nó. Chuyển đổi điều này thành sự khác biệt về gallon trên mỗi dặm và bạn có thể áp dụng nó để có được một tuyệt chủng thô cho cách một hộp sẽ ảnh hưởng đến chiếc xe của bạn. Giả sử rằng một động cơ xăng tiêu thụ ~ 0,45 pound nhiên liệu mỗi mã lực mỗi giờ, người ta có thể tính được công suất cần thiết để đẩy hộp. (Diesels có thể nhận ra ~ 0,40 lb / hp-hr.)

Để so sánh, chúng tôi đã từng lái xe xuyên quốc gia với 3ft. rộng 16ft. ca nô trên một chiếc minivan - số dặm không thay đổi cho thấy sự cải thiện hệ số lực cản của chiếc ca nô chỉ bù đắp cho khu vực phía trước của chiếc xuồng.

Hai chiếc xe đạp trên nóc xe của tôi đã tăng khoảng 50% nhiên liệu sử dụng cho chuyến đi nông thôn mà tôi thường xuyên đi. Thông thường, tôi nhận được khoảng 1200km (tối đa 1350km) với chiếc hatchback diesel Ford Mondeo 2.0 đời 2009 của tôi. Tuy nhiên, tôi chỉ đi được 810km trước khi phải tiếp nhiên liệu. Rất đáng thất vọng nhưng vẫn còn giá trị nó. Chi phí nhiên liệu là khoảng $ 90 thay vì $ 60.