Mục đích của việc kiểm tra trước khi bay là gì?


53

Vài năm trước, để làm thủ tục nhận phòng, chúng tôi sẽ đến sân bay và làm trực tiếp tại quầy.

Tôi luôn nghĩ rằng chức năng làm thủ tục cho công ty hàng không sẽ là nói với công ty "Tôi ở đây tại sân bay và tôi sẽ bay". Điều đó có thể hữu ích cho họ khi biết rằng bạn thực sự sẽ đi du lịch, để có thêm một vài thông tin được xác minh về bạn, để chuẩn bị máy bay (ví dụ: nhiên liệu / mỗi hành khách) và có thể để bảo mật biết rằng bạn đang ở trong chu vi sân bay.

Ngày nay chúng ta có thể thực hiện đăng ký trực tuyến tối đa một tháng trước khi đi du lịch tùy thuộc vào các hãng hàng không. Một thời gian dài trước khi đi du lịch. Điều đó làm trống một chút tất cả các giả định của tôi.

Việc đăng ký là gì và điều đó nói gì với công ty hàng không? Tại sao thủ tục đó là cần thiết? Điều đó có thể tránh được không? Nếu chỉ để thu thập thêm thông tin, bạn không thể điền thông tin đó khi mua vé trực tuyến? Nếu đó là để tạo vé cho in ấn tại nhà không thể cũng được thực hiện khi bạn trả tiền vé? Tại sao không làm tất cả trong một bước?


8
Tôi không biết bất cứ nơi nào bạn có thể kiểm tra trong một tháng tới. 24 giờ là bình thường.
Kate Gregory

3
@KateGregory trên mạng? bạn có thể ... Tôi lấy cho bạn một ví dụ Ryanair ryanair.com/en/terms-and-conditions/article6 . Tại sân bay, bạn có thể trực tiếp đến an ninh, nơi họ nhiều lần chỉ cần nhìn vào vé để cho bạn vào (Bên cạnh kiểm tra an ninh vật lý thông thường).
nsn

1
@KateGregory Đó là trường hợp của các hãng hàng không giá rẻ châu Âu.
Thư giãn

2
@nsn Có, nhưng không phải 30 ngày trước, AFAIK, đó là quan điểm của Kate.
Thư giãn

2
@nsn Nhưng không thể có trước 30 ngày đối với các hãng hàng không cũ, chỉ 24 hoặc 30 giờ . Và sau đó, đó là một sự thuận tiện cho một số (hoặc thậm chí là hầu hết) hành khách nhưng vẫn cần một quy trình kiểm tra để giải quyết các trường hợp khác.
Thư giãn

Câu trả lời:


26

Đó là cách hãng hàng không được trả tiền cho chuyến bay.

Khi làm thủ tục, hãng hàng không nhận được phiếu giảm giá chuyến bay liên quan từ vé hoặc vé điện tử. Phiếu giảm giá, dù là giấy hay điện tử, là cần thiết cho hãng hàng không khai thác để yêu cầu giá trị của chuyến bay trở lại từ đại lý du lịch ban đầu hoặc hãng hàng không đã phát hành vé, và người đã nhận được tiền từ người mua ngay từ đầu. Phiếu giảm giá (và tiền) không được chuyển sớm hơn vì một khi nó đã ra khỏi tay đại lý hoặc nhà phát hành ban đầu, chuyến bay liên quan đến nó không thể bị hủy hoặc thay đổi cho đến khi phiếu giảm giá (hoặc tiền) được chuyển lại cho nhà phát hành ban đầu. Mọi người đều phải chơi theo cùng một quy tắc, để đảm bảo khả năng tương tác giữa các hãng hàng không và đại lý du lịch trên toàn thế giới.

Tuy nhiên, một số hãng hàng không giá rẻ, như EasyJet và Ryanair, không tham gia vào cách thức kế toán vé "thông thường", họ chỉ thu thập tất cả số tiền tại thời điểm đặt vé được thực hiện. Các đại lý du lịch muốn bán chuyến bay của họ phải sắp xếp để sử dụng các hệ thống đặc biệt và độc quyền của họ. Các hãng hàng không được tự do sắp xếp hệ thống kiểm tra của họ tuy nhiên phù hợp nhất với họ. Họ vẫn có hứng thú trong việc biết có bao nhiêu người có khả năng xuất hiện, trong việc thu thập hộ chiếu hoặc thông tin nhập cư khi cần thiết và ước tính trọng lượng hành lý cho chuyến bay. Nhưng họ không cần tuân theo các quy tắc về giới hạn thời gian.


Giải thích dài hơn.

Bạn có thể đã nhận thấy rằng bạn thường mua chuyến bay của bạn từ một công ty khác với chính hãng hàng không. Có thể bạn mua vé từ một đại lý du lịch. Hoặc thậm chí có thể là một hãng hàng không khác. Thông thường nhiều hãng hàng không tham gia vào một hành trình phức tạp, chẳng hạn như vé vòng quanh thế giới.

Có nhiều triệu đại lý du lịch trên toàn cầu và hàng trăm hãng hàng không. Nhưng họ không độc lập. Các hãng hàng không thường cần phải làm việc cùng nhau, không chỉ trên các tên mã mà cả nguồn cấp dữ liệu xen kẽ, và các đại lý du lịch ở bất cứ đâu cũng có thể bán một hành trình cho bất kỳ hãng hàng không nào. Do đó, chúng tôi cần một hệ thống duy nhất, phổ quát để chuyển tiền giữa các hãng hàng không. Sẽ không tốt để bù đắp cho từng giao dịch riêng lẻ (trừ khi bạn là hãng vận chuyển giá rẻ chỉ bán vé cho các chuyến bay của riêng bạn).

Vậy làm thế nào để người bán vé thu tiền của bạn phân phối nó cho các nhà điều hành hoạt động, và quan trọng hơn (xem xét chúng ta đang nói về hàng tỷ đô la di chuyển trên toàn cầu mỗi năm) con đường kiểm toán cho quy trình này là gì? Làm thế nào để bạn theo dõi các phong trào trao đổi tiền tệ một cách công bằng?

Khi bạn mua một chuyến bay hoặc một hành trình, bạn thực sự đang mua vé. Điều này từng là một vé giấy, nhưng bây giờ nó là điện tử. Nhưng quy trình thực tế vẫn giống như trước đây, nó chỉ là một triển khai điện tử của bài báo. Vé là bằng chứng của bạn cho hãng hàng không mà bạn đã trả cho một tổ chức mà họ tin tưởng cho chuyến bay. Hãng sẽ chỉ phân phối giấy vé độc đáo của mình cho các đại lý du lịch mà họ tin tưởng. Với bán vé điện tử, chỉ các công ty du lịch mà họ tin tưởng mới có quyền truy cập vào máy chủ vé điện tử của mình. Hãng hàng không cũng có thể tin tưởng vào vé bán vé của các hãng hàng không khác thông qua một quy trình chính thức được gọi là thỏa thuận liên ngành.

Vé cũng có, đối với mỗi chuyến bay, một "phiếu giảm giá chuyến bay" có giá trị tiền tệ nhất định được đính kèm. Giá trị đó được xác định bởi giá vé phù hợp cho hành trình.

Khi nhận phòng, ngày xưa, bạn xuất trình vé cho hãng hàng không. Các hãng hàng không tách ra ("cắt xén") phiếu giảm giá chuyến bay từ vé và giữ phiếu giảm giá chuyến bay. Đổi lại, bạn có một thẻ lên máy bay. Vào cuối tháng, hãng hàng không đã thu thập tất cả các phiếu giảm giá chuyến bay bằng giấy và tìm ra ai đã phát hành mỗi phiếu giảm giá dựa trên số sê-ri của họ. Nó đã trình bày các phiếu giảm giá cho các công ty phát hành ban đầu của họ và đổi lại nhận được giá trị tài chính của các phiếu giảm giá đó. Vì việc này chỉ xảy ra một lần mỗi tháng, nên việc chuyển tiền trong mỗi giao dịch vé trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Hệ thống này hoàn toàn giống nhau bây giờ, ngoại trừ vé và phiếu giảm giá là các công cụ điện tử được chuyển dưới nền khi bạn đăng ký.

Ngoài ra, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế công bố tỷ giá hối đoái hàng tháng cho tất cả các loại tiền dựa trên mức trung bình trong tháng qua, để đảm bảo chuyển động tiền tệ không ảnh hưởng không công bằng cho bất kỳ nhà cung cấp dịch vụ riêng lẻ nào. Nếu bất cứ ai có bất kỳ câu hỏi về một vé gian lận hoặc thanh toán mặc định, có một dấu vết giấy rõ ràng để làm theo.

Nhưng tại sao đại lý du lịch không gửi tiền ngay lập tức và đưa cho bạn một loại biên lai? Nếu bạn muốn thay đổi hoặc hủy hành trình của mình, đại lý du lịch sẽ phải yêu cầu trả lại toàn bộ số tiền và gửi lại. Khi giao dịch với vé giấy, việc thay đổi có thể mất vài tuần. Ngoài ra, trong một số trường hợp, cần phát hành một vé cho chuyến đi xảy ra nhanh hơn số tiền có thể được chuyển giữa các tài khoản. Đây là trường hợp đặc biệt khi di chuyển vốn giữa các quốc gia nhất định, chẳng hạn như sang Syria hoặc Iran, nơi kiểm soát vốn có thể trì hoãn việc giải quyết kế toán đó. Nó có ý nghĩa để giải quyết tất cả sau khi đi du lịch với hệ thống phiếu giảm giá chuyến bay.

Vì vậy, chúng tôi cần một hệ thống được thống nhất trên toàn cầu để các phiếu giảm giá được tách ra và trao cho hãng vận hành. Trong trường hợp vé có thể thay đổi hoặc hủy, chúng tôi cần một cách để hành khách nói "Tôi chắc chắn muốn đổi phiếu giảm giá chuyến bay của mình cho chuyến bay ngày hôm nay". Thời gian thỏa thuận không sớm hơn 24 giờ trước khi khởi hành chuyến bay đầu tiên trên vé.

Mặc dù hãng hàng không muốn biết về tải trọng cuối cùng và trọng lượng hành lý, lý do thực sự cho việc kiểm tra là để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu thập phiếu giảm giá.

Tuy nhiên, không phải tất cả các hãng hàng không đều là một phần của hệ thống này. Một số hãng hàng không giá rẻ không quan tâm đến lợi thế tương tác mà hệ thống này mang lại. Họ thấy nó quá đắt để chạy. Vì vậy, họ có cách quản lý bán vé riêng và điều hành tài chính. Mỗi đại lý du lịch phải đăng ký vào hệ thống độc quyền của họ và thanh toán ngay lập tức. Các hãng hàng không như vậy sẽ thực hiện "kiểm tra" theo yêu cầu riêng của họ.


11
Bạn có ngụ ý rằng nếu tôi mua vé không hoàn lại (với giá vé không hoàn lại của hãng hàng không) từ một đại lý du lịch, và sau đó tôi không được đi du lịch nên tôi không bao giờ kiểm tra trên chuyến bay, không có cách nào để hãng có được số tiền tôi đã trả, vậy đó có phải là tất cả cho đại lý du lịch không?
Henning Makholm 6/12/2015

1
@HenningMakholm. Những gì tôi đã mô tả ở đây là một phần của quy trình, được gọi là kế toán dựa trên phiếu giảm giá. Hầu hết các hãng hàng không lớn hiện nay cũng sử dụng quy trình dựa trên doanh số, trong đó mỗi đại lý nộp báo cáo bán hàng cho hãng hàng không khi họ phát hành một vé bao gồm một trong các giá vé của hãng hàng không. Bằng cách này, phiếu giảm giá không hợp lệ và giá vé có giá trị được trải đều trên một số phiếu giảm giá, cũng có thể được tính. Tuy nhiên với điều này có vấn đề khi một phiếu giảm giá chuyến bay được trình bày để vận chuyển trước khi báo cáo bán hàng đã đến. Tôi có thể viết một câu trả lời dài hơn nếu bạn thích nhưng nó sẽ bắt đầu giống như một hướng dẫn.
Calchas 7/12/2015

@Calchas nhưng thực tế là bạn sẽ mua vé và thực hiện kiểm tra tất cả trong một bước (nếu điều kiện nhất định được đáp ứng) sẽ không làm mất hiệu lực phương thức phiếu giảm giá?! Nó thậm chí có thể minh bạch cho người dùng. Tui bỏ lỡ điều gì vậy? Điều này đặc biệt đúng khi bạn biết một số công ty cho phép đăng ký trước tối đa 30 ngày.
nsn

@nsn Điều gì xảy ra nếu tôi không hiển thị trên vé flex của mình: bằng chứng của tôi là tôi không bao giờ sử dụng giá trị tài chính của phiếu giảm giá? Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi xuất hiện ở cổng lên máy bay nhưng TA của tôi chưa phát hành vé: Tôi chỉ đặt chỗ trên chuyến bay mà không có vé: Có thực sự là một ý tưởng tốt để giải quyết vấn đề đó tại cổng thay vì làm thủ tục kiểm tra ? Tất nhiên, chúng ta có thể phát minh ra những cách khác để mọi người có được tiền của họ. Và thực sự một số hãng hàng không có, đặc biệt là những hãng không cần phải làm việc với các hãng hàng không khác. Nhưng hệ thống này hoạt động đủ tốt cho tất cả các trường hợp cạnh có thể phát sinh.
Calchas 7/12/2015

1
@nsn Theo hiểu biết của tôi, không có gì từ góc độ kế toán để ngăn chặn các hãng hàng không không thuộc IATA phân phối với kiểm tra hoàn toàn. Có lẽ họ muốn có cơ hội thứ hai để tăng sự lựa chọn chỗ ngồi hoặc thêm hành lý. Hoặc thu thập API.
Calchas 7/12/2015

17

Ban đầu, kiểm tra chỉ ra (như bạn nói) rằng một hành khách đang ở sân bay (có thể là một sân bay khác trong trường hợp kết nối các chuyến bay) và cho hãng hàng không cảm giác tốt hơn về việc ai sẽ bay. Ngày nay, hầu hết các quy trình của hãng hàng không được thực hiện trong các quy trình trước khi khởi hành cuối cùng tại cổng, do đó, khái niệm kiểm tra tương đương với việc có mặt tại sân bay đã mất đi tính hữu dụng. Tuy nhiên, kiểm tra vẫn là một bước quan trọng vì lý do hợp đồng vận chuyển. Hai trường hợp để minh họa điều này:

  • Một số hãng hàng không (đặc biệt là không phải của Hoa Kỳ) sẽ làm mất hoàn toàn vé của bạn (có nghĩa là mất tất cả giá trị) nếu bạn lỡ chuyến bay sau khi đăng ký. (Hầu hết các hãng hàng không Hoa Kỳ không làm điều này.)

  • Các hãng hàng không sẽ không cho phép kiểm tra trừ khi họ tự tin một cách hợp lý để đưa bạn lên máy bay. Khi một chuyến bay được đặt quá nhiều, một số hành khách giữ chỗ đã được xác nhận sẽ không được kiểm tra và cũng không được cấp thẻ lên máy bay. Họ sẽ được cung cấp một tài liệu thay cho thẻ lên máy bay cho phép họ vượt qua an ninh và tiếp cận cổng. Tài liệu có thể trông giống như một thẻ lên máy bay, nhưng nó sẽ không có sự phân công chỗ ngồi. Điều này cho thấy, mặc dù đã giữ chỗ đã được xác nhận, hành khách thực sự ở trạng thái chờ và phải được xác nhận trên chuyến bay trước khi được phép lên máy bay.

Lưu ý rằng hệ thống hàng không cho phép các đại lý xem hành khách đang ở đâu (hoặc ít nhất là địa điểm được biết đến cuối cùng), vì vậy họ có ý tưởng nếu ai đó đến trên chuyến bay kết nối và có thể đang quá cảnh về phía cổng, hoặc trong phòng chờ của sân bay, vv Rất nhiều mục đích cũ của việc kiểm tra được thực hiện bởi các hệ thống nội bộ nổi bật hơn.


3
chờ đã, bạn đang nói rằng các hãng hàng không có thể đặt trước một chiếc máy bay và không cho phép bạn mặc dù bạn đã trả tiền vé?
Gregory Magarshak

6
Chắc chắn rồi. Nó được gọi là nội trú bị từ chối vô tình và bạn sẽ được bồi thường. Nếu có nhiều người hơn chỗ ngồi hoặc lý do khác, thì trước tiên hãng hàng không tìm kiếm những tình nguyện viên sẵn sàng bay sau đó và bắt đầu những người IDB bắt đầu với những vé được trả thấp nhất. Nhưng họ sẽ cố gắng tránh IDB bằng mọi giá: Tôi đã từng là Austin khi một sự kiện thể thao kéo dài nhiều ngày, một hội nghị lớn cũng kết thúc cùng ngày và sân bay là một chương trình cồng chiêng, United đã cho tôi 400 đô la để không bay nhưng Delta đang cho $ 1200 cho các tình nguyện viên từ bỏ ghế bị ràng buộc ở New York của họ !!
chx

Không thực sự, ngay cả trong một oversell, bạn vẫn có thể đăng ký. Họ muốn bạn ở cổng. IDB được xử lý bởi nhân viên cổng và thời gian nhận phòng thường là yếu tố quyết định ai sẽ nhận được IDB.
Johns-305

Phụ thuộc vào cách bạn xác định đăng ký. Nhiều hãng hàng không sẽ cung cấp cho bạn "thẻ xác minh ưu tiên" thay cho thẻ lên máy bay khi bạn cố gắng đăng ký chuyến bay bị bán quá mức và bạn quá thấp trong danh sách để đảm bảo chỗ ngồi. Bạn chưa thực sự đăng ký vì bạn chưa xác nhận trên chuyến bay, nhưng bạn nằm trong danh sách chờ nên nhân viên cửa khẩu sẽ xóa bạn nếu có chỗ trống và sẽ cấp cho bạn thẻ lên máy bay vào thời điểm đó.
Jetset

8

Tôi nghĩ rằng tất cả các giả định của bạn vẫn còn hiệu lực. Bạn cần một điểm khi bạn quyết định ai sẽ bay, chuẩn bị máy bay, v.v. Các hãng hàng không giá rẻ có thể cho phép hành khách kiểm tra trước trong một thời gian dài bởi vì họ biết rằng, theo cách cấu trúc giá vé của họ, hầu hết mọi người sẽ hiển thị lên. Ngoài ra, họ có thời gian quay cực ngắn nên họ không cần và không thể chuẩn bị máy bay trước một giờ hoặc hơn.

Lưu ý rằng easyjet gần như thực hiện những gì bạn đề xuất: Nếu bạn đặt trước ít hơn X ngày trước chuyến bay, bạn sẽ nhận được thẻ lên máy bay ngay lập tức mà không có tùy chọn rõ ràng để trì hoãn việc đăng ký. Các hãng hàng không kế thừa có rất nhiều thứ phải giải quyết (không có chương trình, giá vé linh hoạt cho phép hành khách thay đổi kế hoạch trong thông báo ngắn, kết nối, đặt trước, nâng cấp, v.v.) sẽ khiến cho một giải pháp khó thực hiện hơn nhiều.


3
Tôi không hiểu tại sao nhiều khả năng hành khách của một hãng hàng không giá rẻ xuất hiện. Tôi nghĩ rằng nó hoàn toàn ngược lại với chi phí thấp của vé. Quan tâm để mở rộng về điều này? Cảm ơn bạn.
Geeo

3
@Geeo Tôi luôn nghe nói LCC có tỷ lệ vắng mặt thấp hơn. Tôi không có bằng chứng chắc chắn nào cho điều đó nhưng hãy xem cuộc thảo luận này . Những lý do tiềm năng cho tỷ lệ vắng mặt trên các hãng di sản cao hơn bao gồm giá vé linh hoạt cho phép (một số) vé được đặt lại hoặc hủy và số lượng khách du lịch kinh doanh không trả tiền cho vé của họ.
Thư giãn

3
@Geeo hãng hàng không giá rẻ thường có phí thay đổi rất cao hoặc không cho phép thay đổi. Các hãng hàng không kế thừa phục vụ cho khách du lịch kinh doanh, những người có thể thay đổi kế hoạch của họ nhiều lần trong 30 ngày trước chuyến bay. Thông thường khách hàng của các hãng hàng không giá rẻ đặt thời gian nghỉ làm, mua chuyến bay và không thay đổi gì từ thời điểm đó. Thông thường khách hàng của các hãng hàng không di sản ít dự đoán hơn; đó là lý do tại sao họ chọn hãng hàng không kế thừa thay vì giá rẻ.
Kate Gregory

1
Các hãng hàng không @KateGregory Legacy thường tính phí thay đổi, trừ khi bạn mua vé linh hoạt có giá cao hơn ít nhất 50% so với giá vé tiết kiệm thông thường. Ví dụ, điều đầu tiên tôi đã thử: LHR-BOS trên Delta, một vé kinh tế linh hoạt có giá gần 1.500 bảng; nền kinh tế tiêu chuẩn là £ 920 với, theo như tôi có thể thấy, một khoản phí 200-400 đô la để thực hiện các thay đổi cho điều đó.
David Richerby

4
@DavidR Richby có, vé linh hoạt được mua bởi những người hy vọng sẽ thực hiện nhiều thay đổi theo thời gian dẫn đến chuyến bay. Những người như vậy tồn tại, mặc dù tôi không phải là một trong số họ. LCC có phí thay đổi cao hơn . Giống như 100% - mua một chuyến bay mới - trong tình trạng cực đoan nhất.
Kate Gregory

7

Bạn đã đúng, đó là một bước bổ sung vô dụng trong thời đại của vé điện tử và thẻ lên máy bay. Do đó, một số hãng hàng không (ví dụ Air France) cung cấp dịch vụ nhận phòng tự động ngay bây giờ:

Tự động nhận phòng là một dịch vụ hữu ích giúp bạn tiết kiệm thời gian: bạn tự động nhận thẻ lên máy bay 30 giờ trước khi khởi hành. Không cần kiểm tra!

Để sử dụng dịch vụ này, chỉ cần đặt chuyến bay của bạn trên www.airfrance.com. Dịch vụ này hiện có sẵn cho hầu hết các chuyến bay của chúng tôi cho cả khởi hành và trở về.

Tôi chắc chắn rằng trong tương lai, 'đăng ký' sẽ trở thành một thuật ngữ lỗi thời, giống như 'hút thuốc bị cấm' bây giờ là mặc định thay vì ngoại lệ khi bay.


Đây là câu trả lời tốt nhất. Bước này không thực sự vô dụng, nhưng việc phát hành Thẻ lên máy bay có thể sẽ trở nên tự động hơn trong tương lai.
Johns-305

3

Việc kiểm tra phải được thực hiện trước khi hãng hàng không có thể tự tin chuẩn bị máy bay. (Ví dụ: máy bay này có hai ghế bị hỏng. Chúng ta có thể sử dụng nó cho chuyến bay 123 theo kế hoạch không? Tùy thuộc vào số lượng người có vé, và thậm chí nhiều hơn bao nhiêu trong số họ thực sự sẽ bay.) Các hãng hàng không khác nhau có các điểm dừng khác nhau, điển hình là 1 hoặc 2 giờ trước chuyến bay. Nếu sau đó bạn không đăng ký, bạn không thể đi chuyến bay, ngay cả khi bạn có thể đến cổng trước khi nó rời đi. Mục đích của việc kiểm tra đã không thay đổi trong nhiều thập kỷ - họ cần biết có nên cho phép đứng yên hay không, để biết liệu tất cả hành lý đã được tải hay chưa, để tải lượng thức ăn và đồ uống mà nhiều người có khả năng tiêu thụ, v.v.

Cho phép mọi người kiểm tra trong vài tuần trước khi chuyến bay không phủ nhận những lợi ích này, trừ khi việc kiểm tra đó có nghĩa là không có gì. Nếu tôi làm thủ tục nhưng không bao giờ đến sân bay, tôi sẽ làm rối tung mọi kế hoạch. Hầu hết các hãng hàng không hiện nay cho phép checkin trực tuyến trước khi bạn có mặt tại sân bay. 24 giờ là bình thường. Chà, tôi vẫn có thể không đến sân bay. Vì vậy, họ cần một cách để hủy đăng ký và có lẽ họ cần một số dữ liệu lịch sử về phần nào mọi người đăng ký nhưng không hiển thị.

Nhiều người căng thẳng và thậm chí đặt đồng hồ báo thức để họ có thể kiểm tra chính xác 24 giờ trước đó. Bạn có thể thấy rằng cho phép bạn làm điều đó trước 30 ngày có thể là một điểm bán hàng cho những khách hàng đó. Các kế hoạch của khách hàng của bạn càng vững chắc thì càng ít vấn đề đối với hãng hàng không cho phép điều này. Hơn nữa, nó thậm chí có thể giảm tải trên máy chủ hoặc làm cho nó bớt nghiêm trọng hơn nếu máy chủ ngừng hoạt động, bởi vì hầu hết mọi người đã đăng ký. Các hãng hàng không có nhiều khách hàng thay đổi kế hoạch sẽ không thấy giá trị khi biết ý kiến ​​của bạn, 30 vài ngày trước chuyến bay, về việc bạn có bay hay không, vì vậy họ mở checkin gần hơn với chuyến bay. Những người mở nó sớm như vậy chắc hẳn đã học được rằng, đối với khách hàng của họ, ý kiến ​​này mang dữ liệu hữu ích.


Câu trả lời hay, nhưng sẽ dễ hiểu hơn nhiều khi mua chuyến bay và kiểm tra ngay lập tức được thực hiện cùng một lúc. Tại sao ranh giới 30 ngày? Nó đã dài nhưng tại sao không phải là 60, 120 ...
nsn

1
@nsn bạn càng đăng ký trước, khả năng đăng ký của bạn không thể hiện ý định của bạn trong ngày càng cao. Nếu bạn đã kiểm tra trước 90 ngày, bạn có thể hiểu được rằng bạn đã quên, và do đó quên hủy. Họ cần chọn một phạm vi thời gian đủ gần với chuyến bay mà nó kết thúc đủ gần với thực tế. Tôi hài lòng với 24 giờ và sẽ không muốn nhiều hơn 48. Lợi ích thêm của 60 hoặc 120 ngày có lẽ là không, với chi phí thông tin ít chính xác hơn, cần nhiều không gian lưu trữ máy chủ hơn, xử lý nhiều yêu cầu hủy hơn, v.v.
Kate Gregory

Bạn có một điểm, mặc dù 30 ngày đã có vẻ là một thời gian dài.
nsn

@nsn thực sự, do đó tôi ngạc nhiên rằng bất cứ ai đã làm điều đó!
Kate Gregory
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.