Chỉ xem xét
Tại sao cái này rất?
Đối với bất kỳ cabin cụ thể nào, giả sử một kịch bản đơn giản hóa (hơn) của ba thùng giá vé :
$ 100 - $ 200 - $ 300
Một vé mở có thể được sử dụng trong tương lai gần hoặc lên đến gần một năm tới. Hãng hàng không không biết khi nào nó có thể được sử dụng, vì vậy, giá vé phải trả là 300 đô la cho chuyến trở về, trong trường hợp họ đã bán hết chỗ rẻ hơn khi phiếu giảm giá vé được gắn với một chuyến bay cụ thể. Nếu họ định giá nó, bất kỳ hành khách nào cũng sẽ chuyển từ việc đặt thùng $ 300 (khi đó là tất cả những gì còn lại) sang một vé Mở.
Vì vậy, nếu bạn dự định bay vào ngày hôm sau khi chỉ còn một chỗ ngồi trong cabin, các hãng hàng không sẽ không bán nó cho bạn dưới 300 đô la khi vẫn có cơ hội tốt mà ai đó đi du lịch với thông báo rất ngắn sẽ muốn ghế cuối cùng, thậm chí ở mức 300 đô la.
Mặt khác, nếu hành khách trở lại được chọn bởi hành khách, hãng hàng không cũng có thể định giá tiền trả lại là một trong những thùng rẻ hơn. "Ồ! Cuộc chiến đầu tiên vào ngày 2 tháng 1 năm 2018 - chưa được bán ngay cả một chỗ trên chuyến bay đó, 200 đô la sẽ làm tốt" Do đó có liên quan để nói một vé mở từ một hãng hàng không khác hãng hàng không này có nhiều khả năng có được doanh nghiệp của bạn.
Ngay cả một khoản phí thay đổi khiêm tốn cũng gây áp lực cho hành khách trong việc chọn ngày trở lại 'hợp lý', do đó cung cấp cho các hãng hàng không một số dấu hiệu về thời điểm đóng một thùng để đặt thêm và tính thêm tiền cho ghế tiếp theo. Ví dụ: nếu đủ hành khách chọn, vào tháng 1, giả sử vào giữa tháng 11 vì ngày trở về của họ, hãng hàng không có thể từ chối cung cấp giá xô 100 đô la cho giữa tháng 11 cho bất kỳ ai đặt sau sau tháng 1, ngay cả khi đến tháng 1 thậm chí không bán được 100 đô la . Nói cách khác, thậm chí chỉ ra một ý định chung là có giá trị đối với các hãng hàng không có thể mở rộng và ký hợp đồng kích thước thùng cho phù hợp với chính họ. Không có vấn đề gì với các hãng hàng không mà PAX A đã đặt ngày 15 tháng 11, PAX B đã đặt ngày 16 tháng 11 và PAX C đã đặt trước vào ngày 17 tháng 11 và tất cả họ đã thay đổi đặt chỗ nếu kết thúc là PAX A đã bay vào ngày 16 tháng 11,
Trong thực tế, khi không phải là một vé Mở, thường không chỉ có phí thay đổi mà còn phải trả lại. Đó là một sự trở lại cho các hãng hàng không. Bạn chọn một ngày có sẵn thùng 200 đô la và họ có được doanh nghiệp của bạn (chứ không phải là một hãng hàng không khác cung cấp lợi nhuận mở được định giá theo kịch bản "trường hợp xấu nhất" đối với họ). Thay đổi ý định của bạn sang một chuyến bay khác, nơi thùng 200 đô la vẫn có sẵn và không có thay đổi về giá từ 'repricing'. Bạn hài lòng và tất cả các hãng hàng không phải chịu một số chi phí quản lý (được bao trả bởi phí thay đổi), vì vậy họ rất vui - bạn sẽ chọn lại chúng!
Thay đổi suy nghĩ của bạn sang một chuyến bay bận rộn hơn nhiều và "Đó sẽ là 100 đô la". Đối với bạn có lẽ vẫn rẻ hơn so với hai đĩa đơn (ngay cả khi không rẻ như bạn đã mắc kẹt với lịch trình ban đầu của mình), mỗi lần đặt trước thông báo ngắn và đối với hãng hàng không không mất doanh thu - họ có thể đã được 'đảm bảo 'để bán' chỗ ngồi 'của bạn với giá 300 đô la cho người khác nếu không phải cho bạn, nhưng doanh thu của họ cho nó từ bạn tổng cộng là 300 đô la.
Tôi nghi ngờ một yếu tố quan trọng khác là việc chuyển đổi từ giấy sang vé điện tử. Việc theo dõi việc sử dụng vé điện tử sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc sử dụng vé vì hồ sơ đã là điện tử. Ví dụ: bằng cách truy cập trang của trang web để tham khảo đặt phòng của bạn. Do đó, có khả năng tỷ lệ vé điện tử được bán cao hơn nhiều so với chỗ ngồi bị chiếm dụng so với trường hợp vé giấy. Vé mở phổ biến hơn với khách du lịch kinh doanh hơn so với những người đi nghỉ. Sau này thường lên kế hoạch cho một hành trình rất chi tiết để phù hợp nhất có thể trong kỳ nghỉ của họ trong thời gian giới hạn và biết chính xác khi nào họ phải quay lại làm việc. Khách du lịch kinh doanh thường không có đủ ý tưởng về việc công việc của họ sẽ mất bao lâu để chắc chắn thời gian phù hợp cho chuyến bay trở về của họ.
Theo kinh nghiệm của tôi, rất nhiều khách du lịch kinh doanh với vé Mở không thể bắt chuyến bay đầu tiên trở lại từ hãng hàng không đó, khi công việc của họ kết thúc, (hoặc thấy rằng họ sẽ không thể quay lại trực tiếp, trước tiên hãy nói thêm về việc kinh doanh ở nơi khác) chọn một hãng hàng không khác (mua một đĩa đơn mới) hoặc đặt một điểm đến mới, hoặc đi tàu, thậm chí thuê một chiếc xe và tự lái thay thế.
Để kinh doanh một cách tự nhiên, họ sẽ yêu cầu chi phí vé của hãng hàng không khác, hoặc đến điểm đến mới, hoặc giá vé tàu hoặc chi phí thuê xe. Điều này mặc dù chỉ sau khi họ đã trở lại. Nhưng vé mở của họ có thể đã được lập hóa đơn nhiều tháng trước. Điều này thường dẫn đến việc không gửi phiếu giảm giá không sử dụng cho tín dụng. Như đã đề cập trong Sự khác biệt giữa vé điện tử và vé giấy? Vé giấy giống như một công cụ mang, có nghĩa là, chính tờ giấy đại diện cho giá trị . Vì vậy, một hãng hàng không đã giữ doanh thu từ lợi nhuận trong khi chỉ cung cấp du lịch một chiều. Thường thì đủ để lợi nhuận mở khá hấp dẫn đối với họ. Như đã đề cập, chúng trở nên ít hơn rất nhiều vì vậy một khi việc theo dõi đôi chân không sử dụng được cải thiện.