Tại sao nhiều quầy làm thủ tục hàng không nhàn rỗi thường xuyên như vậy?

Đã có lúc hàng đợi tại bưu điện và ngân hàng, vv là đối trọng. Cuối cùng, nó đã được công nhận rộng rãi rằng một hệ thống bút ( hàng đợi một dòng ), hoặc các hệ thống bán vé và như vậy, cho ăn tất cả các quầy mang lại hiệu quả.

Kiểm tra tại quầy tại các sân bay đôi khi được chạy với hệ thống bút hoặc tương đương, nhưng chỉ bao giờ theo kinh nghiệm của tôi bởi một hãng hàng không cụ thể hoặc hãng hàng không đó cộng với một số chi nhánh. Điều đó thường để lại thời gian dài vào một số ngày mà điểm số của quầy không có người lái và không có ai chờ đợi, trong khi các khu vực khác có thể rất đông người chờ đợi để nhận phòng tại một số quầy. Không chắc là tất cả các quầy sẽ được sử dụng tại bất kỳ thời điểm nào với số lượng hành khách trong một khoảng thời gian ngắn có nghĩa là những hạn chế của các cơ sở khác tại sân bay (An ninh, tàu kéo mặt đất, v.v.).

Chỉnh sửa Điều này cuối cùng là quan niệm sai lầm của tôi. Xem câu trả lời của @ Tom - vào thời gian cao điểm tất cả các quầy được sử dụng. (Tùy thuộc vào sân bay mới của @ SpaceDog.)

Theo một số người khác Ngành công nghiệp hàng không, trong lịch sử của mình, chưa bao giờ kiếm được tiền. Tuy nhiên, mặc dù điều đó còn gây tranh cãi, nhưng ngành này rõ ràng rất nhạy cảm với chi phí, ví dụ . Với ý nghĩ đó, nhiều hãng hàng không ký hợp đồng xử lý mặt đất cho chủ sân bay, đại lý xử lý hoặc thậm chí các hãng hàng không khác. Hơn 50% việc xử lý mặt đất được thuê ngoài trong đó việc xử lý mặt đất bao gồm các dịch vụ tại quầy làm thủ tục để rời PAX.

Có lẽ ngoại trừ El Al Israel Airlines, các thủ tục làm thủ tục tại bất kỳ một sân bay nào (ví dụ: phí xuất cảnh, nếu có, đã được thanh toán) tương tự cho tất cả các chuyến bay quốc tế từ sân bay đó. Công nghệ có sẵn (ví dụ xử lý hành lý) là như nhau và rõ ràng nhân viên có thể chuyển đổi giữa các quầy (gần như?) Bất kể hãng hàng không. Vì vậy, dịch vụ đăng ký là một hàng hóa có ít sự khác biệt ngoài huy hiệu trên nhân viên bán hàng hoặc biểu ngữ phía sau quầy.

Đó chỉ là sự tò mò (hoặc có lẽ là một cái gì đó để làm với ?) Nhưng tại sao chúng ta lãng phí bất động sản có giá trị bằng cách để nó nhàn rỗi trong thời gian khá dài - và do đó khiến hành khách xếp hàng dài hơn so với cách khác và có lẽ, ở đâu đó xuống dòng, tính phí cho họ vì 'đặc quyền'?

Tôi đoán có là một số lý do kỹ thuật, chứ không phải chỉ đơn thuần là một sự thất bại để đồng ý các điều khoản thương mại cho một dịch vụ tập trung. Đào tạo nhân viên có lẽ là có khả năng nhất nhưng không thuyết phục tôi hiện tại. Tôi đánh giá cao việc xếp hàng ngắn hơn có thể không làm giảm thời gian giữa khi tôi đến sân bay và lên máy bay của tôi, nhưng nếu phải chi tiêu, tôi thà làm như vậy trong Phòng chờ.

Kiểm tra tại quầy và cổng đỗ máy bay tại các sân bay thường được cung cấp với số lượng lớn nhất có thể cho không gian. Điều này cho phép sử dụng tối đa trong thời gian đến / giờ khởi hành cao điểm và cho phép không gian mở rộng về số lượng chuyến bay / hãng hàng không phục vụ sân bay.

Các hãng hàng không thực hiện các chuyến bay thường xuyên đến sân bay có xu hướng có cổng và quầy cụ thể được chỉ định cho họ. Các hãng hàng không chỉ thực hiện một hoặc hai chuyến bay thường dùng chung cổng và quầy.

Các hãng hàng không thích sự nhất quán cho khách hàng thường xuyên của họ, vì vậy tại sân bay XYZ, những người bay thường xuyên của họ sẽ biết luôn đến quầy 24-29 và phi hành đoàn của họ sẽ biết rằng họ sẽ đỗ xe tại B concference.

Tại các sân bay nơi nhân viên mặt đất được ký hợp đồng thông qua sân bay, công nhân cụ thể xử lý các hãng hàng không cụ thể. Mặc dù quy trình kiểm tra tương tự nhau, nhưng mỗi hãng hàng không đều có quy tắc riêng để xử lý tờ rơi Elite, hành lý, nâng cấp, v.v. Và sẽ rất khó để mỗi nhân viên hợp đồng biết mọi quy tắc của hãng hàng không tất cả lên).

Trong khi có những lúc sân bay dường như trống rỗng, cũng sẽ có lúc mọi cổng đỗ xe sẽ đầy và mọi kiểm tra trong quầy đều ù ù với hoạt động. Và bởi vì lịch trình của hãng hàng không phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác ngoài vị trí của sân bay, nên các nhà quản lý sân bay thực sự không thể buộc các hãng hàng không bay vào những thời điểm sử dụng tốt hơn không gian quầy.

Lưu ý: câu trả lời này là một chút suy đoán, dựa trên các nguyên tắc kinh tế chung hơn là bất kỳ kiến ​​thức cụ thể nào về ngành hàng không.

Nhưng tôi nghĩ rằng câu hỏi của bạn có thể được dựa trên sai lầm chi phí chìm .

Hiểu biết của tôi là không gian quầy được phân bổ cho các hãng hàng không như một phần trong thỏa thuận cho thuê của họ với sân bay, và đây là những thỏa thuận khá dài hạn (vài năm). Vì vậy, hãng hàng không đã trả tiền cho không gian quầy dù có sử dụng hay không. "Lãng phí" rằng bất động sản vào bất kỳ ngày nào cũng không thực sự khiến họ phải trả bất cứ điều gì.

Tuy nhiên, trả tiền nhân viên theo giờ để quầy nhân viên rằng họ không thực sự cần chắc chắn chi phí cho họ tiền.

Do đó, hãng hàng không có động cơ rõ ràng đối với nhân viên chỉ có nhiều quầy khi họ cần cung cấp bất kỳ mức độ dịch vụ khách hàng nào mà họ cho là đủ - chắc chắn không nhiều hơn thế.

Bạn có thể hỏi tại sao họ không nâng mục tiêu dịch vụ khách hàng của mình và nhân viên nhiều quầy hơn vì lý do đó. Có lẽ họ đã quyết định rằng sẽ không tạo ra đủ doanh thu để bù đắp chi phí. Tôi nghĩ rằng bằng chứng trong ngành có xu hướng cho thấy khách hàng nhạy cảm với giá vé hơn nhiều so với dịch vụ khách hàng - vì vậy ngay cả khi một hãng hàng không có đường dây ngắn hơn so với đối thủ cạnh tranh, họ có thể không giành được cho họ một số lượng đáng kể doanh nghiệp bổ sung, hoặc đủ sở thích của khách hàng để cho phép họ tăng giá vé của họ trên đối thủ cạnh tranh của họ.

Bạn có thể hỏi tại sao, nếu một hãng hàng không hiếm khi nhân viên tất cả các quầy của mình, tại sao hãng lại trả tiền để thuê nhiều như vậy. Tôi nghi ngờ rằng bất động sản đối ứng có thể không "có giá trị" như bạn nghĩ. Quan sát thực nghiệm cho thấy các sân bay có nhiều quầy hơn so với các hãng hàng không thực sự muốn sử dụng, do đó cung và cầu sẽ gợi ý rằng chúng nên tương đối rẻ cho hãng. Do đó, hãng hàng không có thể đảm bảo một số lượng lớn các quầy với chi phí phụ tương đối thấp. Chi phí đó có thể được biện minh chỉ trong những dịp hiếm hoi khi tất cả đều cần thiết (ví dụ: ngày lễ và thời gian du lịch cao điểm khác), và vào những lúc khác, họ sẽ chỉ ngồi không vì như trên, nó không đáng để chi trả cho nhân viên.

Bạn có thể hỏi tại sao, nếu quầy là bất động sản có giá trị thấp như vậy, tại sao các sân bay xây dựng chúng với rất nhiều. Tôi đoán điều này là do hầu hết chúng được xây dựng cách đây khá lâu, khi mức độ dịch vụ khách hàng của hãng hàng không cao hơn. Chẳng hạn, sân bay lớn mới nhất ở Mỹ năm nay đã 20 tuổi.

Không phải là họ nhàn rỗi mỗi lần nói, họ thực sự lấp đầy và bận rộn khá thường xuyên khi có một chuyến bay sẵn sàng cất cánh. Điều xảy ra với các hãng hàng không là họ bận rộn trong khoảng thời gian các chuyến bay khởi hành, và giống như bất kỳ doanh nghiệp nào khác, họ có thời gian bận rộn và thời gian chậm hơn. Các hãng hàng không thường xuyên sử dụng hệ thống xếp hàng, chủ yếu là stanchions và các hàng rào vành đai có thể thu được sử dụng để tạo ra các dòng chờ đợi.