Tại sao máy bay lên máy bay được thực hiện vào phút cuối, với tất cả mọi người đang xếp hàng chờ đợi ở cổng?

Mỗi lần tôi đến sân bay và đến cổng lên máy bay, kịch bản tương tự cũng xảy ra. Tất cả hành khách đang ngồi trong khu vực, cho đến khi lên máy bay được công bố. Sau đó, hầu hết mọi người xếp hàng.

Tôi thích ngồi yên cho đến khi hàng đợi hết vì nó không phải là một điều dễ chịu, đặc biệt là khi nó đã được thực hiện khi nhận phòng và bảo mật.

Ngoài ra, một lần trong cầu máy bay phản lực, việc xếp hàng vẫn tiếp tục, đặc biệt là khi nhân viên yêu cầu hành khách đến cổng kiểm tra hành lý xách tay. Sau đó, bên trong máy bay, ùn tắc giao thông tiếp tục khi mọi người cố nhồi nhét hành lý vào thùng trên cao, hành khách ngồi trên lối đi đứng dậy nhường chỗ cho người khác, sắp xếp lại chỗ ngồi vào phút cuối ...

Vài năm trước, khi lên chuyến bay Virgin America tại SFO, tôi đã có trải nghiệm thú vị hơn nhiều. Lối vào cổng đã mở từ lâu trước giờ khởi hành, và hành khách nhàn nhã xuất hiện tại quầy, có thẻ lên máy bay của họ được quét và hướng đến cây cầu máy bay phản lực. Không có dòng hoặc nhóm người lớn; nó xảy ra như thể nó đang đợi tàu để khởi hành tại ga cuối. Trên thực tế, sau khi chúng tôi lên máy bay, các hành khách khác tiếp tục xuất hiện trên tàu, trong các nhóm nhỏ hoặc một mình, trong 20 phút tiếp theo dẫn đến khởi hành thực tế.

Tại sao quá trình này không được áp dụng cho các hãng hàng không khác? Không có sự chờ đợi nào cả và trải nghiệm tốt hơn nhiều, so với phương pháp "đợi đến phút cuối và gọi mọi người ở cổng" truyền thống.

Giả sử về phía tôi nhưng máy bay phải được sử dụng mạnh mẽ hoặc cạnh tranh có thể buộc hãng hàng không phải rời bỏ kinh doanh. Điều này có nghĩa là thời gian quay vòng càng ngắn càng tốt. Tôi hy vọng rằng trong khi bạn bị giữ lại từ khi lên máy bay, tất cả các loại séc đang diễn ra - chức năng của thiết bị, tài liệu quảng cáo được bổ sung, thuốc chống vi trùng gọn gàng, hành lý bên trái và vv - cộng với việc làm sạch và bổ sung nhà vệ sinh và galleys. Cũng có thể tiếp nhiên liệu, được thực hiện tốt nhất mà không có hành khách trên máy bay.

Trải nghiệm Virgin của bạn sẽ tốt cho tất cả nhưng bạn không đề cập đến đây là một tính năng thường xuyên cho họ. Tôi nghi ngờ có một số lý do, không phải là tiêu chuẩn, tại sao chiếc máy bay cụ thể đó đã hoàn thành tất cả các bước chuẩn bị cần thiết thay vì cất cánh lâu hơn bình thường.

Có hai lý do chính.

1. Hầu hết mọi người không muốn dành nhiều thời gian ngồi trên máy bay hơn mức cần thiết. Bạn có thực sự muốn dành thêm một giờ ngồi ở một trong những chiếc ghế nhỏ đó không?
2. Phải mất rất nhiều thời gian để có một máy bay sẵn sàng. Hãng hàng không muốn giảm thiểu thời gian máy bay không hoạt động ở cổng. Ngay khi hành khách rời đi, toàn bộ máy bay cần được làm sạch và bổ sung - điều đó không thể thực hiện được với hành khách trên máy bay. Nó cũng cần tiếp nhiên liệu - có thể hoặc không thể hợp pháp để làm với hành khách trên máy bay.

Mỗi phút máy bay ở trên mặt đất được coi là doanh thu bị mất cho các hãng hàng không. Để máy bay nhàn rỗi trên mặt đất trong khi hành khách mới đi lang thang và ra khỏi máy bay thì không hiệu quả.

Bạn nhận ra một chiếc máy bay phản lực có giá hàng trăm triệu đô la, phải không? Mỗi khoảnh khắc nó dành đỗ tại một cửa, thay vì làm đau đớn lên thu dặm, là một sự mất mát thiệt mạng.

Hãng hàng không muốn quay vòng mọi máy bay (nghĩa là hạ cánh; đỗ xe, đuổi tất cả các hành khách cũ, dọn dẹp, tiếp nhiên liệu và đặt lại máy bay, bắt tay vào tất cả các hành khách mới và trở lại không trung) nhanh nhất có thể.

Nếu một chiếc máy bay ngồi ở cổng trong một hoặc hai giờ, đó là một sai lầm và tốn kém. Đó là một sai lầm mà bạn, với tư cách là một hành khách, có thể được hưởng lợi, theo nghĩa bạn có thể lên máy bay lúc rảnh rỗi, nhưng hành khách cuối cùng phải trả giá vé cao hơn vì những sai lầm như thế.

Khi một chiếc máy bay đang bay, chi phí đi chậm - việc sử dụng máy bay, tiền lương của phi hành đoàn và sự kiên nhẫn của hành khách - phải được cân bằng với chi phí đi nhanh - mức tiêu thụ nhiên liệu tăng trên mỗi đơn vị khoảng cách và sự căng thẳng thêm vào khung máy bay, nhưng chi phí của một chiếc máy bay trên mặt đất không được cân bằng bởi bất cứ điều gì ngoại trừ những khó khăn thực tế của việc quay vòng nhanh.

Tôi biết đây là một câu hỏi cũ nhưng câu trả lời rất đơn giản. Trong lịch trình hàng ngày của máy bay, cửa sổ lên máy bay chỉ ~ 20 phút mỗi lần khởi hành và không phải vào phút cuối, đó là khi chuyến bay dự kiến ​​mở, đó là lúc mọi người bắt đầu làm việc khởi hành. Trong hầu hết các trường hợp, ngay sau khi chuyến bay trước đó đóng cửa.

Ngay cả khi chuyến bay trước đóng cửa sớm, vì máy bay đến sớm, các hoạt động trên chuyến bay tiếp theo có thể không thể bắt đầu vì phi hành đoàn, mặt đất, cabin và cổng, không có kế hoạch làm việc cho chuyến bay đó cho đến một thời điểm nhất định.

Một số điểm đã được bao phủ bởi những người phản hồi khác nhưng có ít nhất một điểm nữa bị bỏ qua và tôi muốn đề cập đến điều đó (đặc biệt là các ưu tiên tương phản như tôi sẽ giải thích).

1. Về mặt bảo trì và tiếp nhiên liệu, họ phải làm điều đó và vượt qua máy bay như đã kiểm tra và vẫn tốt để đi trước khi quyết định tiếp tục là chuyến bay tiếp theo.
2. Về trách nhiệm pháp lý, các hãng hàng không muốn giảm thiểu tác động đến họ. Ngoài ra các hướng dẫn an toàn chung chỉ ra rằng tất cả các công việc được thực hiện trước khi cho phép con người lên tàu (trong một không gian hạn chế). Có một triệu vấn đề có thể xảy ra bắt đầu từ thiết bị đầu cuối để cất cánh để hạ cánh trở lại thiết bị đầu cuối. Nhưng cơ hội tốt nhất để trốn thoát hoặc nỗ lực cứu hộ hợp lý vẫn sẽ ở trong nhà ga nếu không ở ngoài sân bay. Vì vậy, một lần nữa, ít thời gian hơn trong máy bay có nghĩa là rủi ro thấp hơn
3. Đây là ưu tiên xung đột với hai ở trên. Hãng hàng không là một doanh nghiệp lợi nhuận thấp. Vì vậy, bất kỳ cơ hội để tăng lợi nhuận không nên bỏ qua. Doanh nghiệp và hạng nhất là những người tạo ra tiền cho các hãng hàng không. Họ thà nhảy nhiều vòng để thỏa mãn một du khách như vậy hơn 3 hoặc 5 hành khách kinh tế. Bằng cách bắt đầu xếp hàng với những người kiếm tiền trước, các tiếp viên có cơ hội để họ giải quyết, cung cấp đồ uống / thức ăn và đảm bảo rằng họ vẫn ổn. Sau đó, họ có thể lên tàu khác dựa trên các ưu tiên khác (có thể là kinh tế cộng thêm, có thể nâng cấp ghế thoải mái, người già, phụ nữ mang thai, v.v.).

Nếu bạn loại bỏ bất kỳ loại ưu tiên nào ở trên và đặt công việc bảo trì sang một bên thì điều hợp lý cần làm để đẩy nhanh quá trình lên máy bay (với kịch bản lên máy bay trước) là thực sự bắt đầu lên máy bay từ hàng cuối cùng (phía đuôi) trước và tiến hành về phía đầu Bằng cách này, những người ở hàng cuối cùng sẽ không ngăn hàng trước lên máy bay và giải quyết trong khi họ vẫn đang điều chỉnh túi xách và đồ mang theo.