Các tín hiệu thất bại là gì trên đường ống và tại sao chúng xảy ra thường xuyên như vậy?

Là người London, các chuyến đi bằng ống của tôi thường bị trì hoãn do "lỗi tín hiệu".

Điều gì tạo thành một tín hiệu thất bại?

Làm thế nào để chúng xảy ra?

Tại sao chúng xảy ra thường xuyên như vậy?

Tại sao chúng không thể được ngăn chặn hiệu quả?

Thay cho câu trả lời chỉ liên kết ...

Lỗi tín hiệu có thể dẫn đến một số tình huống ... Có thể là do lỗi mạch theo dõi, điều đó có nghĩa là người báo hiệu không thể đảm bảo an toàn cho tàu vì anh ta không thể nhìn thấy trên màn hình hoặc bảng điều khiển của họ rằng phần của dòng là rõ ràng của bất kỳ chuyến tàu khác. Nó có thể là một trong những Hệ thống Cảnh báo Bảo vệ Tàu hỏa không thể khiến tàu dừng lại khi không cần thiết, đây là những điểm dừng để lái xe truyền tín hiệu gặp nguy hiểm và có nguy cơ va chạm, nó cũng được đặt ở một số khúc cua nhất định nơi có giới hạn tốc độ, điều này là để ngăn chặn những vụ tai nạn thương tâm như vụ gần đây ở Tây Ban Nha. nó có thể là tập hợp các điểm chuyển bạn từ dòng này sang dòng khác đã thất bại ở vị trí của chúng, có hàng ngàn thất bại khác nhau, nó có thể là sự vượt qua cấp độ đã thất bại.

Giống như đèn giao thông điều tiết và kiểm soát lưu lượng giao thông trên đường, tín hiệu đường sắt thực hiện chức năng tương tự trên mạng đường sắt - không cho phép băng qua (là bất hợp pháp), nhưng để ngăn chặn các đoàn tàu chạy vào phía sau. Là một biện pháp an toàn, vị trí mặc định của bất kỳ tín hiệu đường sắt nào là "nguy hiểm", nghĩa là chỉ ra mối nguy hiểm phía trước. Bất kỳ tín hiệu nào cho một màn hình mơ hồ (một trong đó ý nghĩa không rõ ràng), theo hướng dẫn của người lái tàu, được coi là "nguy hiểm" cho đến khi được chứng minh khác đi. Vào thời mà tín hiệu được đưa ra bằng dùi cui vận hành bằng cáp, một khi dùi cui đóng băng chất rắn ở vị trí "hoàn toàn rõ ràng", gây ra một vụ tai nạn tàu hỏa khủng khiếp. Tín hiệu sau đó được hướng dẫn luôn luôn đứng ở vị trí "nguy hiểm" khi nghỉ ngơi,

Nguồn http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Đối với các phần khác của câu hỏi của bạn, chúng dường như xảy ra thường xuyên vì hệ thống lớn, phức tạp và cũ. Thêm vào đó chúng tôi không muốn trả tiền cho nó. Nhìn chung, kỷ lục là ấn tượng. Năm ngoái, ví dụ DLR đạt tỷ lệ đúng giờ cao nhất trong 26 năm.

Đối với câu hỏi cuối cùng của bạn, họ sẽ không bao giờ bị loại bỏ MÔI TRƯỜNG, nhưng mức giảm hàng năm trung bình khoảng 10%.

Nguồn https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/document/annual-report-2013-14.pdf

Cuối cùng, nếu bạn muốn thực hiện các đại diện, bạn có thể liên hệ với nhóm Tham gia của bên liên quan của họ và lấy tên của đại diện hành khách xử lý các vấn đề của các bên liên quan cho các tuyến đường của bạn StakeholderEngler@tfl.gov.uk.

Lỗi tín hiệu là lỗi của tín hiệu và thiết bị đi kèm.

Điều quan trọng nhất cần nhận ra là một chuyến tàu ở tốc độ tối đa không thể dừng lại trong tầm nhìn nên các nhà khai thác cần biết rằng con đường phía trước là miễn phí. Có một số hệ thống khác nhau để đối phó với khó khăn này và điều tiết giao thông trên đường sắt nhưng hầu hết chúng phụ thuộc vào tín hiệu theo cách này hay cách khác. Nếu một tín hiệu không ở vị trí toàn bộ rõ ràng, thì tàu phải dừng hoặc ít nhất là chậm lại.

Có lẽ bản thân tín hiệu có thể bị hỏng vì tất cả các lý do thông thường (mất điện, hỏng đèn, phá hoại) và nó cũng thường được thiết kế để dừng giao thông nếu vì một lý do nào đó (trục trặc trong cảm biến được sử dụng để phát hiện đường tàu, sự cố liên lạc ) không thể xác định liệu khối hoặc phần tiếp theo của đường sắt có miễn phí hay không.

Nhưng không giống như đèn giao thông trên đường (ít hơn - nói một cách tương đối - và có thể dễ dàng bị các tài xế bỏ qua hoặc bị cảnh sát ghi đè), bạn không thể bỏ qua tín hiệu đường sắt cho đến khi vấn đề được giải quyết. Có ý nghĩa an toàn lớn và các công ty đường sắt có xu hướng rất phân cấp nên phải tuân thủ các thủ tục và một nhà khai thác cá nhân chắc chắn không thể để tàu chạy theo sáng kiến ​​của riêng mình. Vượt qua một tín hiệu đóng kín có thể có nghĩa là sa thải.

Khi lưu lượng truy cập rất dày đặc, mọi thứ phải hoạt động hoàn hảo và bất kỳ vấn đề nào cũng sẽ có tác động lâu dài xuống dòng do đó làm tăng ấn tượng về độ không tin cậy. Ngoài ra, việc điều hành một mạng lưới xe lửa không phải là chuyện nhỏ nhưng cuối cùng các vấn đề thường xuyên thường dẫn đến việc thiếu đầu tư vào việc bảo trì và hiện đại hóa mạng.

Tôi không biết nhiều về ngầm London, nhưng Wikipedia cho thấy một phần của nó phụ thuộc vào hệ thống tín hiệu được cài đặt vào những năm 1940 và nó đang được nâng cấp, điều đó cho thấy tín hiệu đã được công nhận là một vấn đề.

Tôi sẽ cố gắng giải thích bằng thuật ngữ giáo dân. Cũng xem bài viết Wikipedia để biết thêm chi tiết.

Ý tưởng là toàn bộ đường đua được chia thành các phần (dài vài trăm feet dưới lòng đất). Khi một đoàn tàu đi vào bất kỳ phần nào, bánh xe của nó kết nối điện với đường ray và điều này có thể được phát hiện bằng điện và các ngữ nghĩa có thể được điều chỉnh tự động và dữ liệu trên đường ray bị chiếm đóng có thể được nhìn thấy bởi các đoàn tàu gần đó.

Nếu có một chuyến tàu ở một khu vực nào đó thì khu vực đó được coi là bị chiếm đóng và semaphore phía trước khu vực đó sẽ hiển thị ánh sáng màu đỏ (cấm) trong hệ thống giống như lái tự động trong tàu sẽ phát hiện ra điện đó và dừng tàu trước ánh sáng đó. Một hoặc một số phần trước khi chiếm đóng sẽ có các ngữ nghĩa hiển thị ánh sáng (cảnh báo) màu vàng - hệ thống giống như lái tự động trong tàu sẽ phát hiện ra điều đó bằng điện và làm chậm tàu ​​trong các phần đó. Các phần "đủ xa" từ những người bị chiếm đóng sẽ có các ngữ nghĩa với ánh sáng cho phép và ở đó tàu có thể lăn với tốc độ cao.

Bây giờ lưu ý rằng có rất nhiều chuyến tàu trên cùng một đường ray và vì vậy "đủ xa" có thể chỉ là hai hoặc ba phần giữa các chuyến tàu. Nếu bất kỳ chuyến tàu nào đột ngột dừng lại, tất cả những người còn lại sẽ phải xếp hàng. Nếu bất kỳ phần nào của hệ thống dây điện được sử dụng để phát hiện đường ray bị chiếm đóng đều thất bại, tất cả các thành phần khác ngay lập tức hành động hoang tưởng và cho rằng đường ray bị chiếm giữ và làm chòng chành các đoàn tàu. Một trong những điều đó xảy ra, phi công phải liên lạc với người điều phối và điều khiển tàu chạy bằng tay cẩn thận và hoang tưởng vì các đường hầm có rất nhiều đường cong và tầm nhìn rất kém.

Vì vậy, về cơ bản một lỗi nhỏ trong hệ thống phức tạp đó ngay lập tức khiến mọi thứ hành động hoang tưởng và điều đó làm mọi thứ chậm lại rất nhiều.