Những lý do có thể cho mô hình chuyến bay kỳ lạ này là gì?

Gần đây, tôi đang trên chuyến bay từ Montreal đến Vancouver. Chúng tôi đã ở đâu đó giữa Calgary và Vancouver khi chúng tôi bắt đầu bay những cuộc diễn tập kỳ lạ:

Toàn bộ chuyến bay có thể được nhìn thấy trên FlightAware . Chúng tôi chắc chắn chưa tiếp cận sân bay Vancouver và từ hệ thống giải trí tôi có thể thấy rằng chúng tôi đang ở khoảng 40000 feets, bay gần như tốc độ tối đa.

Vậy đâu là lý do tiềm năng cho mô hình chuyến bay này?

Tôi đã gọi cho một người bạn là phi công lái máy bay phản lực và chỉ cho anh ta câu hỏi này, anh ta nói có hai lý do có thể xảy ra:

1. Có một số giao thông hoặc một số loại đóng cửa vào không phận, và được ATC yêu cầu lấy 360 cho đến khi mọi thứ được xóa.

2. Anh ta được yêu cầu hạ thấp độ cao ngay lập tức, và để làm điều đó mà không đi sâu hơn vào tuyến đường ở độ cao sai, thuyền trưởng đã làm 360 để có một khoảng trống để hạ thấp độ cao trước khi tiếp tục tuyến đường ban đầu.

Cả hai đều là hành động bình thường.

Các vòng lặp như thế thường là về thời gian: đó là một cách dễ dàng để trì hoãn việc máy bay đến trong vài phút. Bằng cách thực hiện nó ở giữa nơi không phải là không phận đông đúc xung quanh sân bay, nó giữ cho mọi thứ đơn giản để kiểm soát không lưu.

FlightRadar24 cũng hiển thị vòng lặp, nhưng không phải là zig-zag, vì vậy tôi đoán rằng cái sau là một tạo tác của hệ thống theo dõi của FlightAware.

Bản thân vòng lặp là một cách để trì hoãn chuyến bay - để làm cho nó phù hợp với lịch trình hạ cánh tại Destinatioin, có lẽ.

Nhưng những gì về phía bắc-nam zig-zag sau vòng lặp?

Bằng cách nào đó, có vẻ như vẽ một phép đo không hợp lệ đã bị dịch chuyển về phía bắc do một số lỗi. Nhưng nhìn kỹ, phần không chỉ là một điểm - ví dụ, phần cuối của zig-zag bị cong.

Trực giác của các nhà khoa học máy tính cho tôi biết rằng đó là một tạo tác của thuật toán đang cố gắng khắc phục một điểm ngoại lệ.

Điều sai lầm là thuật toán cố gắng ước tính "nó sẽ trông như thế nào" dựa trên một phần trước đó, ở một độ dài nào đó. Nhưng nó không mong đợi các vòng lặp trong phần trước - vì vậy sự điều chỉnh bị lẫn lộn. Kết quả của sự điều chỉnh sau đó ảnh hưởng đến nhiều hơn một điểm.

Sau khi máy bay thoát khỏi kiểu giữ vòng tròn, bước nhảy vào vị trí có lẽ chỉ là một báo cáo transponder sai (có thể là hỏng dữ liệu, tính toán quán tính so với nguồn GPS, v.v.) và phần mềm vẽ đồ thị đã quyết định điều chỉnh nó trên đường dây thay vì từ chối nó . Điều này tương đối phổ biến - đối với một ví dụ đặc biệt cực đoan, hãy xem điều này:

N73259 đã thực sự bay theo một đường tương đối thẳng - 737 không thực hiện cú ngoặt gấp mỗi vài dặm.

Đó là một động thái buồn cười thực sự.

Khi bạn phóng to địa điểm xảy ra và hiển thị lớp "IFR High En Route" trên bản đồ của FlightAware , bạn có thể thấy sân bay của Penticton. Trên trang web của mình, chúng ta có thể thấy rằng danh sách phí của họ cho thấy các máy bay lớn có thể hạ cánh ở đó. Thật vậy, đường băng của nó dài 6000 ft và Airbus A330 (hoạt động trên chuyến bay đó) có thể hạ cánh trên đường băng dài khoảng 6000ft . Vì vậy, có vẻ như sân bay này có vị trí lý tưởng để hạ cánh khẩn cấp các máy bay bay trên các tuyến đường xuyên núi lửa.

Đây chỉ là một giả thuyết, nhưng có lẽ phi công đã nhận thấy điều gì đó kỳ lạ vào thời điểm đó và thích bay qua sân bay một lần nữa trong trường hợp. Cũng có thể là một máy bay khác hạ cánh hoặc rời sân bay Penticton sẽ làm phiền máy bay của bạn bằng cách buộc nó đi theo hành lang nào đó, mặc dù các máy bay đến hoặc rời đi vào ngày 8 tháng 3 dường như đúng giờ và không xảy ra trong khoảng thời gian từ 7 đến 8 giờ tối, có thể là thời gian gần đúng nó đã xảy ra.