Tại sao giá vé taxi (ít nhất ở Anh) cùng mức giá cho 1 như cho 4 người

Đó là điều mà tôi đã tự hỏi trong một thời gian rất dài, và tôi xin lỗi nếu câu hỏi này được đăng trên trang web sai. (Vui lòng chỉ dẫn tôi đến đúng nếu đó là trường hợp)

Theo một trang tôi tìm thấy giải thích chi tiết về tính toán giá vé ở Anh, có vẻ như tính toán này không chiếm trọng lượng hành khách trên tàu: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Làm thế nào điều này có thể công bằng, cả cho người lái xe taxi cho hành khách của nó?

Lượng nhiên liệu tiêu thụ tỷ lệ thuận với trọng lượng của xe, khả năng tăng tốc và tốc độ của nó, và sức cản của gió (và độ nghiêng khi đi lên dốc)

Vì vậy, một người đi trên taxi tăng trọng lượng của taxi với khoảng 200 lbs (~ 14 viên đá, 91 kg) cho một người chơi bóng bầu dục mạnh mẽ.

Tuy nhiên, giả sử người chơi bóng bầu dục này đã mang 3 thành viên trong đội, nâng tổng trọng lượng thêm vào xe lên 4 * 200 lbs = 800 lbs (~ 57 đá, 363 kg)

Đó là 600 lbs (~ 43 đá, 272 kg) so với chuyến đi ban đầu cho 1 người.

Khá nhiều sự gia tăng đáng kể đã ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc taxi taxi đó.

Điều gì nếu mọi người thậm chí còn lớn hơn? (Tôi lấy ví dụ am 242 lbs [~ 17 đá, 110 kg])

Ngoài ra, đi lên một độ nghiêng đòi hỏi nhiều nhiên liệu hơn so với lái trên máy bay

Vì vậy, tóm lại:

• Các đồng hồ taxi trong thời đại ngày nay có tính đến trọng lượng hành khách?
• Còn việc lên dốc thì sao?
• Nếu không, tại sao không, và điều này sẽ ảnh hưởng đến thu nhập của tài xế taxi như thế nào?

Đơn giản là vì chi phí nhiên liệu chỉ là một phần rất nhỏ trong tổng phí taxi và ít nhất là cho đến gần đây, khi taxi đã kết hợp với các loại taxi, có lẽ sẽ tốn kém hơn nhiều so với mức tiêu thụ nhiên liệu so với những gì mọi người có thể đạt được khi làm vì thế. Phần chính của phí taxi, có lẽ lên tới 80-90%, bao gồm chi phí lao động, ít nhiều giống hệt nhau, bất kể có bao nhiêu hành khách được vận chuyển. Phần còn lại sẽ chi trả thêm các chi phí như nhiên liệu, bảo dưỡng xe, giảm giá trị và trong số này, chỉ một số phần có liên quan đến trọng lượng hành khách.

Chỉ là một ví dụ: Một chuyến đi taxi bốn dặm ở Luân Đôn sẽ khiến bạn phải trả 20 bảng . Một chiếc taxi màu đen có mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính là 27 MPG , động cơ diesel hiện có giá khoảng 1,20 bảng / l , nghĩa là nhiên liệu cho chuyến đi nói trên sẽ khiến tài xế (hoặc công ty taxi) mất khoảng 0,85 bảng. Tùy thuộc vào trọng lượng hành khách, điều kiện giao thông và đường xá, chi phí nhiên liệu thực tế có thể ở đâu đó trong khoảng từ 0,60 đến 1,20 bảng, nhưng so với giá vé taxi 20 bảng thì sự khác biệt là rất nhỏ.

Tôi chưa bao giờ đến một quốc gia nơi giá vé taxi thay đổi tùy theo số lượng hành khách. Nếu có dây an toàn cho 3 hành khách, bạn có thể mất 3 hành khách. Một số quốc gia tính phí cho túi, những nước khác chỉ khi có nhiều túi hoặc tài xế xử lý chúng.

Nhìn chung, trọng lượng của hành khách khá nhỏ so với trọng lượng của xe, và không tạo ra sự khác biệt đáng kể so với chi phí vận hành.

Đó là 600 lbs (~ 43 đá) nhiều hơn so với đi xe ban đầu cho 1 người.

Khá nhiều sự gia tăng đáng kể đã ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc taxi taxi đó.

Bạn đang nhầm ở đó. Trọng lượng của xe thực sự là một phần rất nhỏ trong mức tiêu thụ nhiên liệu và một phần nhỏ hơn nữa trong tổng chi phí vận hành xe. Vì vậy, ví dụ như chiếc Audi A4 (đời 2002) mà đôi khi tôi lái (một chiếc xe có kích thước trung bình nhiều hơn hoặc ít hơn phù hợp với 4 người) vì trọng lượng rỗng là 1665kg, do đó, thêm 600lbs (dưới 300kg) sẽ tăng trọng lượng ít hơn 20%. Vì vậy, hãy nói rằng chiếc xe của tôi sẽ tiêu thụ 8 lít dầu diesel / 100km (đã là dấu hiệu của phong cách lái xe khá thô) và giả sử trọng lượng sẽ là thông số duy nhất quan trọng, sau đó mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng 20% (1.6 lít / 100km). Vì vậy, một tìm kiếm nhanh về giá dầu diesel ở Anh cho thấy mức giá khoảng 115,6 / lít, có nghĩa là cần thêm 184p / 100km, cần tính thêm ít hơn 2p / km.

Và đó là mặc dù tôi đã tính thêm 2p / km khi tính đến trọng lượng nhiều hơn so với thực tế. Trọng lượng của xe chỉ tạo ra sự khác biệt trong khi bạn nhấn phanh, bởi vì đó là nơi bạn vứt bỏ tất cả động năng mà bạn có. Với việc lái xe cẩn thận và sử dụng năng lượng còn lại (ví dụ giảm tốc độ chậm mà không nhấn phanh tốt trước khi chạm vào đèn giao thông màu đỏ đó trước mặt bạn), tổng hiệu ứng có thể được đưa xuống gần như bằng không. Tôi không bao giờ nhận thấy sự khác biệt về mức tiêu thụ nhiên liệu trong xe ô tô của mình cho dù tôi lái một mình hay với nhiều người.

Khi tôi biết rằng ví dụ trên giá vé taxi của Quần đảo Virgin thuộc Anh mỗi người, điều đó có nghĩa là một chiếc taxi có 3 hành khách có giá gấp 3 lần một chiếc taxi với một người, tôi cảm thấy bị rách nát nghiêm trọng.

Phụ phí cho hành khách phụ

Đây là hai phản mẫu. Ở cả Ý và Pháp, nếu tôi nhớ lại một cách chính xác, taxi sẽ tính thêm phí khi số lượng hành khách yêu cầu một người ngồi ở ghế trước bên cạnh tài xế. Hơn nữa, phụ phí có thể được áp dụng khi khách hàng yêu cầu một chiếc xe có hơn 5 chỗ ngồi (bao gồm cả tài xế). Lưu ý rằng khái niệm về taxi 5 chỗ là hơi độc đáo đối với Vương quốc Anh, do đó tại các quốc gia nói trên khi 4 người đi taxi, một trong số họ thường ngồi ở phía trước.

Taxi Ý

Thật vậy, phụ phí theo người dường như là một thông lệ tương đối phổ biến trên các công ty taxi Ý. Lấy ví dụ về danh sách giá cho Taxi ở Padova, Ý :

Bổ sung oltre la terza persona trasportata € 1,05 / persona

Nói rằng có phụ phí 1,05 € / người cho bất kỳ số lượng người qua đường nào lớn hơn 3. Điều này áp dụng cho cả xe 5 người cũng như xe có nhiều chỗ ngồi.

Mặt khác, tập đoàn taxi ở cả Napoli và Torino, áp dụng phụ phí cho bất kỳ số lượng hành khách nào lớn hơn 4. Trang web dịch vụ taxi Neapolitan cho biết:

Per ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00 €

Tức là khi khách hàng yêu cầu một chiếc xe có hơn 5 chỗ ngồi (bao gồm cả tài xế), phụ phí 1,00 € sẽ được áp dụng cho mỗi hành khách. Các Turin trang web dịch vụ taxi nói:

Bổ sung PASSEGGERO oltre il quarto

• 3,50 € mỗi quinto passeggero
• 1,00 € mỗi sesto passeggero e oltre

Tức là khi khách hàng yêu cầu một chiếc xe có hơn 5 chỗ ngồi (bao gồm cả tài xế), phụ phí 3,50 € sẽ được áp dụng cho hành khách thứ năm và 1,00 € cho mỗi hành khách bổ sung.

Taxi Pháp

Phụ phí tương tự áp dụng ở Pháp quá. Taxi Paris tính phí 3,00 € cho hành khách thứ tư và bất kỳ hành khách bổ sung nào khác:

Bổ sung cho mỗi người trên 3 hành khách € 3,00

Áp dụng tương tự ở Nice , nơi phụ phí là 1,58 €:

• Major 4ème personne: 1,58 €.

Hóa ra những giá trị này thường bị giới hạn bởi các quy định của thành phố (hành chính).

Ngay cả ở Anh cũng có thể có thêm chi phí cho hành khách bổ sung. Đây là từ Thủ tục giá vé taxi của hội đồng bangford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Ngoài khoản phí trên mỗi dặm, chúng tôi sẽ áp dụng một khoản phí bổ sung cho mỗi hành khách mang theo vượt quá hai. Chúng tôi dựa trên thực tế hiện tại và hoàn cảnh địa phương và điều này hỗ trợ người lái các phương tiện lớn hơn, có mức tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn. Những phương tiện này chủ yếu là xe lăn có thể truy cập được, vì vậy chúng tôi đặt thêm khoản phí này để cung cấp một động lực cho những phương tiện đó vẫn được cấp phép. Chúng tôi xác định khoản phụ phí này là Mục 9 trên máy tính giá vé.

Trong thực tế, đồng hồ làm cho nó khó khăn. Chúng tôi có công nghệ, nhưng hầu hết các quốc gia Taxi đều được quản lý chặt chẽ và bạn trả tiền cho xe bằng đồng hồ tính tiền. Thông báo được công bố hiển thị giá vé và cơ cấu thuế quan. Điều này nói chung là luật, tuy nhiên bạn có thể đi đến một thỏa thuận với người lái xe và tắt đồng hồ. Ở Úc, có sự khác biệt nhỏ giữa các tiểu bang và thậm chí các thành phố. Các tài xế lừa đảo thông thường rất nhiều. Ở Sydney hoàn toàn có thể chấp nhận được để chia sẻ một chiếc taxi và mỗi giá vé trả cho việc giảm bớt "tỷ lệ có trọng số". Nhưng không phải cho cùng một đích. Đối với khối lượng, phanh là một sự tiêu hao năng lượng "mất toàn bộ" trừ khi taxi là một chiếc Prius hoặc tương tự (?). Vì vậy, rất nhiều điểm dừng bắt đầu sẽ được thêm vào, nhưng không nhiều. E = (0,5) (m) (v) (v) hoặc một nửa khối lượng v bình phương. Chi phí nhàn rỗi và rắc rối như nhau,

Quá khó, chỉ cần đi với một mét và mọi người đều hiểu. Nếu không thì bắt xe buýt.

Là một người Úc, tôi vẫn cố gắng và giành lấy ghế trước trong taxi của Vương quốc Anh, gần như làm tê liệt bản thân trong một số lần.

Ở Israel, họ có taxi dịch vụ và taxi đặc biệt (taxi = monit) ... trong khi taxi đặc biệt giống như ở châu Âu (đôi khi là Mercedes) - những taxi dịch vụ này hoạt động hơi khác một chút: họ chỉ lái xe xung quanh và cố gắng chọn lên người từ các trạm xe buýt, dọc đường - trong khi một số hành khách chia sẻ chi phí của chuyến đi, tất cả đều có một điểm đến tương tự. các cánh cửa cũng được mở bằng tay, gập ra ngoài, khá ngộ nghĩnh. Nhìn chung, khi một chiếc taxi dịch vụ như vậy đã đầy, nó rẻ hơn xe buýt ... và an toàn hơn.