Tôi thực sự có thể tài trợ cho chuyến đi Silk Road, từ Ấn Độ đến Vương quốc Anh, bằng cách nhập khẩu và bán xe máy không?

Gần đây tôi đã nghe một người bạn của tôi nói về việc thực hiện một chuyến đi bằng lụa từ Nam Ấn đến tận Vương quốc Anh bằng xe máy Royal Enfield. Theo cách anh giải thích, mọi người mua một chiếc xe máy Enfield hoàn toàn mới ở Ấn Độ với giá khoảng 5K USD và đi cùng một chiếc xe máy trở về nhà và bán nó với giá gần 15K USD, về cơ bản khiến cả chuyến đi của họ miễn phí.

Đây có phải là một kịch bản thực sự. Nếu có, có những ý tưởng du lịch khác, sẽ có giá 0 đồng hoặc thậm chí có thể mang lại lợi nhuận?

Bạn sẽ hòa vốn chứ?

Theo ý kiến ​​của tôi, bạn sẽ may mắn hòa vốn vào cuối chuyến đi . Sự hao mòn chỉ sau một hành trình dài như vậy có thể khiến xe máy mất giá đến mức mất đi bất kỳ lợi nhuận nào khi bán lại.

Đã nói điều này, tại sao không làm một số toán học?

Giả định

Với mục đích của câu trả lời này, tôi sẽ giả sử như sau:

1. Bạn sẽ bay đến Ấn Độ
2. Bạn sẽ mua một chiếc xe máy mới
3. Bạn sẽ lái xe từ Madras đến London (Tại sao Madras? Vì tại sao không?)
4. Bạn sẽ lái xe trên những con đường tốt nhất có thể, để giảm thiểu hao mòn (ha!)
5. Bạn sẽ có thể vượt qua tất cả các kiểm tra tùy chỉnh ở tất cả các quốc gia bạn sẽ đi qua
6. Bạn sẽ có thể nhập khẩu xe đạp ở Anh (với chi phí, tất nhiên)

Crunching dữ liệu

Hãy đặt một số dữ liệu xuống.

• Theo trang web kiểm tra giá này , chi phí của Royal Enfield mới ở Ấn Độ dao động trong khoảng 100.000 - 200.000 INR(1074,7 - 2149,4 GBP) bằng cách sử dụng google và giá hôm nay - tháng 3 năm 2015) tùy thuộc vào mô hình. Hãy chọn trung bình 150.000 INR(1612,05 GBP∼ 1600 GBP).
• Bây giờ hãy xem giá bán trung bình cho xe đạp Royal Enfield ở Anh, thông qua ebay. Một tìm kiếm chung ngẫu nhiên mang lại giá bán dao động trong khoảng 1200 - 3000 GBPcho các mô hình đã qua sử dụng, không phải là người sưu tầm (99 GBPquảng cáo mà bạn thấy chỉ là khoản đặt cọc cho một chiếc xe đạp mới, với chi phí thực sự là khoảng 4999 GBP).
• Khoảng cách không khí giữa Madras và London là 8218,75 km, để có được ước tính khoảng cách đường tôi sẽ nói nhân với 3, cho 24656,2 km được làm tròn lên tới 25.000km. (Lưu ý bên vui, google từ chối tính toán hành trình đó .)
• Sẽ an toàn khi cho rằng Royal Enfield của bạn sẽ khá thất bại sau hành trình 25.000km này, và do đó bạn sẽ không thể bán nó chỉ với sự hao mòn nhẹ, chứ đừng nói là hoàn toàn mới. Một ước tính lạc quan (quá mức) có thể bán nó với giá thấp hơn một nửa so với giá mới. Tức là một cái gì đó trong phạm vi năm 2000 GBP. Ít nhất bạn sẽ phải làm sạch nó và đánh bóng nó, nếu bạn không xem xét việc thay dầu, bộ lọc, miếng đệm, bộ truyền, v.v.
• Hãy xem xét giá xăng trung bình là 1,20 GBPmỗi lít (đây có thể là quá mức) và số dặm trung bình là 27,5 km mỗi lít , bạn sẽ xem xét tổng chi phí nhiên liệu ước tính là 25.000 / 27,5 * 1,2 = 1090,91 GBP( ∼ 1100 GBP).

Bạn đang mất tiền

Dựa trên các dữ liệu sau đây, người ta có thể dễ dàng nhận thấy rằng, bằng cách bao gồm các ước tính của chúng tôi - giá mua, hao mòn, giá bán và chi phí xăng dầu - bạn sẽ bị mất (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 GBP. Tính toán này tất nhiên là thiếu các mặt hàng cơ bản như thực phẩm, chỗ ở, giấy tờ (và chi phí) tại mỗi cửa khẩu biên giới, các hoạt động bảo trì bên đường không lường trước được, chỉ nêu một vài tên. Với suy nghĩ này, sự mất mát của bạn trong thực tế có thể là thứ tự cường độ cao hơn - một cái gì đó dọc theo vài ngàn bảng.

Royal Enfield nói không với nhập khẩu cá nhân!

Theo trang web Nhập khẩu tư nhân của Royal Enfield , các phương tiện được bán ở Ấn Độ sẽ không vượt qua được Bộ GTVT của Anh, vì vậy tất cả các phỏng đoán của chúng tôi trên thực tế có thể là một điểm moo :

Các điểm sau đây phác thảo một số yếu tố cần được xem xét để đánh giá những gì liên quan khi bạn thực hiện nhập khẩu tư nhân. Kịch bản là theo các điều khoản và điều kiện hiện hành, nhưng bạn nên lưu ý rằng luật pháp luôn thay đổi ở các quốc gia này để ngăn chặn việc nhập khẩu như vậy.

• Các mẫu xe máy Ấn Độ khác với các mẫu EEC / UK / USA và sẽ không vượt qua bài kiểm tra của Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT).
• Mô hình có nghĩa là cho các quốc gia khác không được bán ở Ấn Độ. Các mô hình xe máy Ấn Độ không thể được đăng ký ở bất kỳ quốc gia nào khác ngoài các quốc gia Ấn Độ hoặc SAARC vì chúng không đáp ứng các tiêu chuẩn theo luật định hiện hành ở đó.
• Tất cả các xe máy đặc điểm kỹ thuật của Vương quốc Anh / EEC đều tuân thủ Toàn bộ loại xe (WVTA) và có biển số VIN. Từ tháng 6 năm 2003, tất cả các mẫu xe đạp, trước đây không được nhập khẩu vào Vương quốc Anh / EEC, phải có WVTA với biển số VIN và Giấy chứng nhận phù hợp từ Royal Enfield. Tất cả các xe máy đặc điểm kỹ thuật của Hoa Kỳ tuân thủ các quy tắc và quy định FMVSS và có biển số VIN. Mỗi tiểu bang ở Hoa Kỳ cũng có các quy tắc đăng ký song song với các quy tắc của Liên bang, vì vậy ngay cả khi một chiếc xe đạp bằng cách nào đó vượt qua Hải quan Hoa Kỳ, chủ sở hữu rất có thể sẽ không thể đăng ký xe máy.
• Một chiếc xe máy không tuân thủ các quy tắc của Vương quốc Anh hoặc EEC hoặc Hoa Kỳ có thể không có bảo hiểm hợp lệ, do đó, chủ sở hữu phải chịu trách nhiệm với một công ty bảo hiểm từ chối thanh toán cho bất kỳ khiếu nại nào, kể cả trách nhiệm của bên thứ ba.
• Royal Enfield sẽ không chịu trách nhiệm về việc đăng ký, chứng nhận tuân thủ hoặc bất kỳ tài liệu nào, có thể được yêu cầu cho việc nhập khẩu riêng của xe đạp của chúng tôi và nó sẽ hoàn toàn chịu rủi ro của người mua.

Tất nhiên họ có thể chỉ nói điều này vì họ muốn bạn mua từ các đại lý địa phương (đắt hơn) của họ. Hoặc có lẽ họ thực sự biết những gì họ đang nói về. Hoặc thậm chí có thể một chút của cả hai. Tùy bạn phán xét.

Trường hợp huyền thoại này có thể bắt đầu là nếu ai đó mua một chiếc xe đạp không có sẵn ở quốc gia đích đến hoặc có đủ tư cách người nổi tiếng mà chiếc xe đạp có thể được bán đấu giá là "Đây là chiếc xe đạp mà <Người nổi tiếng> đi từ Mumbai đến Amsterdam". Toàn cầu hóa đã loại trừ trường hợp đầu tiên và "nó đã được thực hiện" đã loại bỏ trường hợp thứ hai.

Để bán xe đạp tại điểm đến, nó cần được chấp nhận tại điểm đến. Có phải khí thải / kiểm soát động cơ / tiêu chuẩn tín hiệu, vv giống nhau ở cả hai nước? Trong nhiều trường hợp không, ngay cả khi chiếc xe được sản xuất tại quốc gia đích. "Made IN" không giống như "Made FOR". Tôi sống ở Nhật Bản, xe đạp của tôi được sản xuất tại Đài Loan. Tôi không thể gửi nó trở lại Đài Loan và bán nó ở đó, mặc dù tôi có thể lái nó ở đó trong một tháng hoặc lâu hơn.

Vì vậy, giả sử nó có thể bán được, bạn có thể nhận được 50% tiền mua cho một mô hình muộn với 10.000km trên đó. Và đó là sau khi bạn trả bất kỳ thuế nhập khẩu, phà, kiểm tra, vv Vì vậy, bạn có thể phục hồi 30% giá mua.

Điều đó cũng cho rằng nó đến. Chỉ có hai tuyến đường có thể giữa Ấn Độ và Tây Âu. Phía nam của Biển Caspi đi qua Iran, phía bắc đi qua rất nhiều nơi với -trong cuối. Bạn sẽ đi qua một số phần khá khó khăn và một số tuyến đường có thể đi qua các khu vực chiến tranh đang hoạt động. Bạn sẽ không nhận được gì nếu bạn uốn cong khung hình sau khi đặt nó xuống trên đường dành cho đường cao tốc ở đèo núi ở đâu đó, và ít hơn nếu nó bị nổ tung.