Tại sao hành lý cần phải được kiểm tra lại giữa hai hãng tàu Mỹ?

Gần đây tôi đã đặt ai đó từ HNL đến XNA trong một lần đặt phòng (một PNR).

Khi anh ta ở sân bay cố gắng kiểm tra hành lý của mình với United Airlines đến điểm đến cuối cùng, người đại diện nói với anh ta rằng anh ta sẽ phải kiểm tra lại hành lý của mình tại sân bay Reno với American Airlines.

Tại sao vậy?

Mặc dù Kỳ và Mỹ có thể làm có một thỏa thuận hành lý nối chuyến (hầu hết các thành viên của IATA lớn làm), và có lẽ có khả năng về mặt pháp lý và hoạt động chuyển túi trực tiếp, nó tùy thuộc vào quyết định của từng hãng hàng không hay không làm như vậy. Và hầu hết các hãng vận tải Mỹ đã ngày càng miễn cưỡng làm điều đó trong vài năm qua vì họ đã thu được nhiều doanh thu hơn từ phí hành lý.

Ba mươi năm trước, khi các hãng hàng không nhỏ hơn nhiều, không có liên minh và một số hãng vận chuyển nhanh, và các hãng lớn chủ yếu hoạt động theo mô hình kinh doanh có chi phí cao, doanh thu cao, việc xen kẽ túi là phổ biến, và được thực hiện như một phép lịch sự và sự cần thiết Ngày nay, ít hành khách cần phải xen kẽ, và quan trọng hơn, phí hành lý đã trở thành một phần quan trọng trong doanh thu của một hãng hàng không.

Trong năm 2011 và 2012, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã ban hành các quy định mới liên quan đến phí hành lý; để ngăn hành khách phải trả nhiều bộ phí hành lý và quản lý nhiều bộ hành lý ký gửi, qua hành trình nhiều hãng, họ sẽ chỉ phải trả một khoản phí và nhận một khoản phụ cấp. Điều đó gây ra rủi ro rằng một hãng vận chuyển có thể không thu được nhiều phí như có thể; bằng cách từ chối kiểm tra trong túi cho toàn bộ hành trình, nó vẫn có thể thu thập tối đa. Vì vậy, đây là lý do gần như cho các hãng hàng không để làm cho các túi đan xen trở nên khó khăn hơn. Một số, như Alaska và Delta , lùi lại trước các cuộc biểu tình dữ dội của người tiêu dùng; những người khác, như Hawaii và US Airways, nhét nó ra. Tôi chưa phát hiện ra bất cứ điều gì cụ thể về Mỹ hoặc Hoa Kỳ về vấn đề cụ thể này, nhưng trước sự thay đổi trong ngành, tôi sẽ không ngạc nhiên khi họ chuyển sang giới hạn hoạt động xen kẽ, nếu không phải là vấn đề của chính sách được công bố.

Bởi vì United và American không có Thỏa thuận liên kết tại chỗ.

Các thỏa thuận liên tuyến giải quyết các vấn đề chuyển dữ liệu hành khách từ một hãng hàng không sang hãng tiếp theo, từ đó ảnh hưởng đến việc chuyển hành lý. Nếu hai hãng hàng không không có thỏa thuận, thì túi sẽ phải được yêu cầu và sau đó kiểm tra lại với hãng hàng không tiếp theo.

Việc thiếu các thỏa thuận liên tuyến cũng cản trở việc cấp thẻ lên máy bay cho hãng hàng không khác.

Thật không may, một số hệ thống đặt vé máy bay sẽ xây dựng một chuyến đi bằng cách sử dụng các hãng hàng không mà không có thỏa thuận liên kết tại chỗ, dẫn đến đau đầu cho hành khách.

Một chút bối rối khi tôi không thể tìm thấy một chuyến bay hiện tại thông qua Reno kết nối Hnl với xna.

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

Tuy nhiên, giả sử rằng nó thực sự thông qua Las Vegas. Tôi đã xem xét các hãng hàng không khai thác thực tế, vì vậy các chuyến bay của Mỹ thực sự có thể được khai thác bởi Envoy air hoặc Mesa Air mang nhãn hiệu đại bàng Mỹ và các chuyến bay của United có nhãn hiệu Expressjet là United Express.

Điều thú vị là Expressjet khai thác các chuyến bay cho American, United và Delta

http://www.expressjet.com

Vì vậy, trong khi các thỏa thuận xen kẽ vẫn có thể tồn tại giữa hai hãng hàng không teir hàng đầu, tôi sẽ nghi ngờ rằng các hãng hàng không nhỏ trong khu vực khai thác các chuyến bay có thương hiệu này có thể không có thỏa thuận như vậy.

Tôi tìm thấy trên trang hành lý trang web của United Airlines các từ ngữ sau đây

Hành lý có thể được kiểm tra thông qua điểm đến cuối cùng nếu hành trình được bán vé riêng bao gồm các chuyến bay do hãng hàng không thành viên Star Alliance khai thác.

http://www.united.com/CMS/en-US/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionalService.aspx#BagPolOthrCarrier

Mỹ không phải là liên minh sao. Tôi nhận ra điều này không trả lời đầy đủ câu hỏi nhưng nó có thể làm sáng tỏ.