Chuyến bay một chiều đắt hơn nhiều so với đường bay hai chiều: giải thích của các hãng hàng không chính thức là gì?

Những câu hỏi và câu trả lời thú vị về cách xử lý thực tế tình huống kỳ lạ đó đã được đăng ở đây và chúng giúp tôi tìm hiểu thêm về chủ đề này. Tuy nhiên, gần đây tôi đã suýt bị hành vi định giá này khi tôi sắp đặt chuyến bay CPH - BLQ Lufthansa một chiều với giá 6.500 DKK và sau đó may mắn tôi nhận ra rằng tôi nên mua chuyến bay tương tự như chuyến bay hai chiều với chuyến bay khứ hồi đó Tôi không biết mình sẽ sử dụng hay không, với giá 1.800 DKK thay vì 6.500.

Ngay bây giờ cách làm này có vẻ quá vô lý với tôi, nhưng trước khi "chính thức" cho rằng nó thật lố bịch, tôi muốn hiểu:

1) Làm thế nào để các hãng hàng không giải thích thực hành này cho công chúng?

2) Dựa trên những gì họ cho rằng khách hàng không nên cảm thấy bị gạt khi họ mua những vé một chiều thay vì hai chiều? (Tôi chỉ giả sử họ cãi nhau như vậy, nhưng tôi tin rằng đó là một giả định công bằng bởi vì tôi chắc chắn rằng nếu tôi hỏi một hãng hàng không dù chuyến bay một chiều như vậy là một rip-off câu trả lời của họ sẽ được dọc theo dòng của "Không" .)

Vì vậy, đây là câu hỏi của tôi. Có ai nghe thấy một số hãng hàng không giải quyết bất kỳ 2 điểm trong số đó?

THÊM: 3) Ngoài ra, dựa trên những gì các hãng hàng không dựa vào những người vẫn mua vé một chiều - thay vì hai chiều với một vé khứ hồi không có thật - ngoại trừ việc mọi người không biết gì về khóa học? Các hãng hàng không chỉ dựa vào những người không biết, hoặc họ cung cấp một số loại ưu đãi khác hoặc bất cứ điều gì khác được cho là khiến mọi người quyết định mua vé một chiều đắt tiền thay vì vé hai chiều rẻ hơn?

Tôi chưa bao giờ gặp bất kỳ nỗ lực nào để liên lạc trực tiếp về vấn đề này về phía các hãng hàng không. Nhiều người tiêu dùng có thể không thực sự chú ý và những người có lý do chính đáng để trả tiền vé cao cấp (ví dụ: khách du lịch kinh doanh không trả tiền vé và được hưởng các đặc quyền) hoặc đơn giản chấp nhận họ phải chơi trò chơi để có được giá vé rẻ hơn .

Có vẻ như nhiều hành khách rất nhạy cảm về giá. Bạn nghe nhiều người phàn nàn về các hãng hàng không giá rẻ, quy tắc độc đoán của họ, phụ phí rất lớn cho mọi thứ, từ kiểm tra hành lý đến in thẻ lên máy bay, sử dụng sân bay từ xa, thời gian khởi hành không thể, thiếu thức ăn miễn phí, v.v. . Tuy nhiên, thời gian tới, nhiều người trong số họ chưa sẵn sàng bỏ ra thêm 100 € cho chuyến bay ngắn trên một hãng hàng không cũ và bay lại với chi phí thấp.

Nếu mọi người quyết định giá cả, thì điều gì sẽ là điểm trong cách làm khác? Một chiến lược giá minh bạch hơn hoặc bất kỳ nỗ lực nào để giải thích rõ ràng sẽ là vô nghĩa nếu điều đó có nghĩa là bạn chỉ đơn giản là mất hành khách vào cuộc thi vì vé của bạn đắt hơn một chút.

Bạn phải tính đến thực tế là ngành công nghiệp hàng không thường không sinh lãi cao trong những năm gần đây và dù sao cũng sẽ không hy sinh lợi nhuận của mình. Vì vậy, nếu giá một chiều trên các hãng hàng không cũ sẽ giảm hơn nữa, một số giá khác sẽ phải tăng lên, mọi thứ khác đều bằng nhau. Sạc nhiều hơn cho vé một chiều linh hoạt là cách để các hãng hàng không cạnh tranh trên các thị trường khác.

Cuối cùng, một chiều so với hai chiều thực sự chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Các hãng hàng không cũng định giá vé của họ dựa trên sự cạnh tranh trên một kết nối cụ thể và nhiều yếu tố khác. Đó là lý do tại sao bạn thường có thể tìm thấy những món hời trên các hãng hàng không cũ, ngay cả đối với vé một chiều hoặc giá khác nhau cho các chuyến bay dường như tương tự. Và tại sao những mánh khóe điên rồ hơn như nhiên liệu của người bán phá giá đôi khi có thể hoạt động.

Cùng lúc đó, họ vẫn làm mọi thứ có thể để bán vé đắt hơn cũng như (để đổi lấy sự linh hoạt, dịch vụ cao cấp, thường xuyên-tờ dặm, vv) Đó là những lý do chính tại sao mọi người vẫn mua vé một chiều. Một ưu đãi khác là nếu bạn thường xuyên đặt chuyến bay mà bạn không có ý định và hãng hàng không thông báo, họ có thể hủy tài khoản khách hàng thường xuyên của bạn hoặc đại loại như thế.

Đó là vấn đề "sẵn sàng trả tiền" và phân khúc giá thị trường , cuối cùng là do cung và cầu.

Nhân tiện, việc định giá sản phẩm không liên quan gì đến chi phí sản xuất; Điều này chỉ áp dụng cho hàng hóa. Đối với tất cả các sản phẩm khác, chiến lược giá tốt sẽ liên quan đến việc ước tính biểu đồ nhu cầu / giá cho nhóm người tiêu dùng đang đề cập và tối ưu hóa điểm khối lượng giá để mang lại lợi nhuận tối đa, thông qua giá rất cao (nhưng ít doanh số), doanh số rất cao khối lượng (với giá rẻ bẩn), hoặc nhiều khả năng, một số kết hợp của hai xuất hiện trên đầu của một trong hai đầu. Tất nhiên có một câu hỏi về chi phí cung cấp bên dưới đó, nhưng nó không phải là mối quan tâm chính của các nhà phân tích giá cả.

Được rồi, tất cả đều rất đơn giản. Nhưng hãy kiên nhẫn: rõ ràng những người khác nhau sẽ đặt một mức định giá khác nhau trên cùng một sản phẩm. Làm thế nào bạn có thể tính phí một người nhiều hơn người tiếp theo cho cùng một sản phẩm? (Mặc dù hai người có định giá khác nhau về nó?) Đó được gọi là phân khúc thị trường.

Nói chung, khách du lịch [Tôi không nói về hạng thương gia, tôi đang nói về những người đi công tác], nói chung, có thể trả nhiều tiền hơn cho vé của họ nhưng không đủ để họ lấp đầy máy bay và chạy có lãi hoạt động. Mặt khác, bạn có những khách du lịch giải trí rất nhạy cảm về giá, những người sẽ dành hàng giờ để săn lùng giá vé giúp họ tiết kiệm mười xu Euro. Bạn có thể hạ giá cho tất cả mọi người, nhưng sau đó bạn đang để tiền trên bàn từ những người sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho sản phẩm của bạn.

Vậy làm thế nào để bạn bán cùng một sản phẩm cho hai nhóm người khác nhau với hai mức giá khác nhau?

Cách hiện tại để áp dụng phân khúc giá cho thị trường là sự pha trộn linh hoạt trên vé; yêu cầu mua trước; và thời gian lưu trú tối thiểu.

Du khách kinh doanh thường (không phải luôn luôn) đòi hỏi một sự linh hoạt tốt trên vé. Nếu cuộc họp của tôi ở Paris kết thúc sớm, tôi muốn về nhà sớm và gặp gia đình tôi. Nếu cuộc họp của tôi ở San Francisco vào tuần tới bị trì hoãn vài ngày, tôi không muốn đến đó sớm và lãng phí thời gian, khi tôi có việc phải làm trong văn phòng của mình ở Anh. Rõ ràng, nếu tôi là khách du lịch, tôi không quan tâm, tôi không có cuộc họp, tôi sẽ chỉ tìm chiếc vé rẻ nhất cho phép tôi ngồi dưới ánh mặt trời. Do đó, vé linh hoạt đắt hơn đáng kể.

Mua trước tuân theo các quy tắc tương tự. Có lẽ ngày mai một khách hàng sẽ gọi cho tôi và yêu cầu tôi đến Osaka vào sáng thứ Hai. Hầu hết mọi người không đi nghỉ mát khi thả mũ.

Cuối cùng, một điều quan trọng: yêu cầu ở lại tối thiểu. Tôi không muốn xa nhà vào cuối tuần. Không ai trả tiền cho tôi để làm việc vào cuối tuần? Tuy nhiên, nếu tôi đang trong kỳ nghỉ, có lẽ tôi sẽ sẵn sàng ở lại vào tối thứ bảy nếu giá cả khác nhau rất nhiều.

Do đó, vé thực hiện thời gian lưu trú tối thiểu (giả sử là ba ngày), hoặc nhiều khả năng là tối thứ bảy, rẻ hơn nhiều so với vé không có.

Tuy nhiên, nếu bạn định giá vé một chiều với cùng mức giá chiết khấu, bạn cho phép tất cả các hạn chế tôi đã đề cập sẽ bị đánh bại bằng cách mua hai vé độc lập, một chiều. Do đó, vé một chiều chắc chắn có giá ở đầu xa nhất của phổ giá, để ngăn chặn việc sử dụng chúng theo cách này.

Bất cứ ai cũng nên mua vé một chiều, ngoại trừ những người có mức chiết khấu đáng kể của công ty. Hầu như luôn luôn có một cách rẻ hơn để làm những gì bạn muốn.

Bây giờ thị trường LCC đã làm thay đổi điều này đặc biệt là ở châu Âu và các chuyến bay nội địa ở Hoa Kỳ. BA, ví dụ, bây giờ bán giá vé châu Âu với giá của một chuyến đi nửa vòng. Tuy nhiên trong cabin hạng thương gia, logic này không được áp dụng. Tôi biết rằng AF đang dính vào súng của mình và từ chối bán vé giảm giá trên đường châu Âu.