Các điểm vi phạm có thể được áp dụng cho các giấy phép của EU bên ngoài quốc gia của họ không?

Giả sử tôi có giấy phép của Séc và vi phạm luật nhỏ ở Đức, điều này khiến tôi phải chịu một số "điểm vi phạm" nhất định (ví dụ: tăng tốc), liệu những điểm đó cuối cùng có được chuyển sang giấy phép Séc của tôi không? Tôi rõ ràng sẽ phải trả tiền phạt (tại chỗ hoặc qua thư), nhưng không rõ liệu các nước EU có trao đổi dữ liệu về các điểm giao thông hay không.

Tôi sẽ giới hạn phạm vi cho những người có giấy phép EU / EEA lái xe trong EU / EEA, để tránh một câu hỏi quá rộng. Cũng giả sử rằng người trong câu hỏi là cư dân ở nước mình và chỉ đến thăm các quốc gia EU / EEA khác với tư cách là khách du lịch.

Chỉ thị của Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu

Trước tháng 5 năm 2015

Cho đến gần đây, các quốc gia châu Âu riêng lẻ sẽ thiết lập các thỏa thuận song phương liên quan đến thực thi quy định giao thông. Đây là trường hợp ví dụ cho Vương quốc Anh và Ireland; Thụy Sĩ và Ý; đến tên một vài. Cuộc đàm phán thống nhất hoặc điều chỉnh hành vi vi phạm giao thông xuyên biên giới ngày cách trở lại. Năm 2011, một chỉ thị của EU (n. 2011/82 / EU) đã được phê duyệt và có hiệu lực vào năm 2013, cho phép các tài xế bị truy tố xuyên biên giới. T ông cơ sở pháp lý của chỉ thị này sau đó được coi là không hợp lệ tháng 5 năm 2014 của Tòa án Công lý châu Âu , và do đó EU đã bắt đầu nghiên cứu một chỉ thị mới.

Tình trạng hiện tại (bài tháng 5 năm 2015)

Theo trang Câu hỏi thường gặp này từ Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu , các quy định thực thi xuyên biên giới mới của Châu Âu (chỉ thị của EU 2015/413) đã được phê duyệt vào tháng 3 năm 2015 và được tất cả các quốc gia thành viên chuyển sang các quy tắc quốc gia (ngoại trừ Anh, Ireland và Đan Mạch) trước ngày 6 tháng 5 năm 2015. Chỉ thị này sẽ cho phép các quốc gia theo dõi hành vi vi phạm giao thông từ các tài xế nước ngoài, bằng cách truy cập chi tiết đăng ký xe quốc gia mà không cần thỏa thuận song phương.

Trang FAQ của ETSC được liên kết mô tả tám lỗi lái xe chính hiện có thể bị truy tố xuyên biên giới:

• Sự chạy mau;
• Không sử dụng dây an toàn;
• Không dừng lại ở đèn đỏ hoặc tín hiệu dừng bắt buộc khác;
• Lái xe uống rượu;
• Lái xe dưới ảnh hưởng của ma túy;
• Không đội mũ bảo hiểm (đối với người đi xe máy);
• Sử dụng làn đường bị cấm (chẳng hạn như cấm sử dụng làn đường khẩn cấp, làn đường dành riêng cho giao thông công cộng hoặc làn đường bị đóng cửa cho các công trình đường bộ);
• Sử dụng bất hợp pháp điện thoại di động, hoặc bất kỳ thiết bị liên lạc nào khác, trong khi lái xe.

Chức năng của hệ thống cũng được mô tả trong trang Câu hỏi thường gặp được liên kết. Nói tóm lại, nó thúc đẩy khuôn khổ hiện tại để công nhận lẫn nhau đối với các hình phạt tài chính và một hệ thống hợp tác mới mà các quốc gia bầu các điểm liên lạc chuyên dụng chịu trách nhiệm xử lý các yêu cầu thực thi xuyên biên giới đó của các quốc gia khác.

Theo đó, một cơ chế để truy tố các hành vi vi phạm giao thông đường bộ xuyên biên giới trong EU tồn tại và đang dần được thực thi. Điều này không có nghĩa là tất cả các khoản tiền phạt cho hành vi phạm tội ở nước ngoài sẽ được gửi đến nhà của bạn, vì chỉ thị còn mơ hồ đủ để cho phép các quốc gia một số phòng ngọ nguậy. Cụ thể, từng quốc gia có thể chọn có bắt đầu thủ tục truy tố xuyên biên giới trên cơ sở từng trường hợp hay không - cơ chế không được tự động đưa ra bởi tất cả các quốc gia.

Làm thế nào về hệ thống điểm?

Chỉ thị nói trên không đề cập đến các hệ thống điểm. Theo hiểu biết của tôi, các hệ thống này là cụ thể theo quốc gia , về số lượng điểm trên giấy phép sạch, cộng hoặc trừ điểm và điểm cho mỗi lần vi phạm. Do đó, dường như tại thời điểm viết thiếu hệ thống điểm cấp giấy phép lái xe chung ở châu Âu sẽ xác định thiếu cơ chế kiểm soát và truy tố để khấu trừ / bổ sung điểm sau khi vi phạm giao thông.

Và cấm lái xe cụ thể theo quốc gia?

Được thi hành tại quốc gia nơi hành vi phạm tội đã được thực hiện (nếu có), sẽ an toàn khi cho rằng các lệnh cấm lái xe sẽ không phụ thuộc vào các quy định xuyên biên giới. Như Tor-Einar Jarnbjo đã đề cập trong câu trả lời của mình nếu phạm tội lái xe sẽ khiến bạn bị cấm lái xe ở một quốc gia, thì lệnh cấm sẽ có hiệu lực ngay khi hành vi phạm tội được xử lý bởi quốc gia đó. Bạn có thể hoặc không thể nhận được thông báo về điều này (điều này không được quy định trong chỉ thị EU đã đề cập ở trên) nhưng bạn vẫn phải đảm bảo rằng bạn biết về bất kỳ lệnh cấm nào bạn có thể có. Bạn sẽ không thích nếu giấy phép lái xe của bạn bị cấm ở quốc gia đó trong một cuộc kiểm tra ngẫu nhiên của cảnh sát.

Không có hệ thống toàn EU để xử lý các điểm phạt và cấm lái xe. Trên thực tế, các hệ thống đó có thể đa dạng hơn bạn nghĩ, ở một số quốc gia bạn 'mất' điểm cho đến khi bạn không có và phải từ bỏ giấy phép của mình, ở những quốc gia khác bạn 'đạt được' và vượt quá ngưỡng có hậu quả. Số lượng điểm và ngưỡng cho các hành vi phạm tội khác nhau cũng khác nhau và một số quốc gia thậm chí không có hệ thống điểm phạt.

Điều gì xảy ra là như sau:

• Tiền phạt ngày càng được thi hành xuyên biên giới. Quốc gia của bạn có thể tiết lộ địa chỉ của bạn dựa trên số biển số xe của bạn hoặc thậm chí đi xa hơn địa chỉ đó và thu thập thay mặt cho quốc gia khác. Có một khuôn khổ để khuyến khích điều này ở cấp EU.
• Nếu bạn cư trú ở một quốc gia EU khác và lái xe tới đó bằng giấy phép gốc (hoàn toàn hợp pháp trong nhiều trường hợp) và phạm tội dẫn đến đình chỉ hoặc điểm phạt, bạn có thể bị buộc phải đổi giấy phép của mình cho một địa phương.
• Ngay cả khi bạn không cư trú ở đó, tất nhiên bạn có thể nhận được lệnh cấm ở quốc gia bạn đang đến. Lệnh cấm này sẽ không tự động áp dụng cho quốc gia cư trú của bạn.
• Nếu bạn phạm tội ở nước ngoài, bạn có thể bị phạt ở nơi bạn sống, trong một số trường hợp ngay cả khi không có hệ thống điểm phạt mà bạn đã thực hiện hành vi phạm tội, nhưng điều đó hoàn toàn phụ thuộc vào mỗi quốc gia. Về mặt khái niệm, đó không phải là một hình phạt nước ngoài đang được chính quyền địa phương áp dụng, đó là chính quyền địa phương áp dụng hình phạt của chính họ dựa trên thông tin họ nhận được từ một quốc gia khác. Không có trao đổi "dữ liệu về các điểm giao thông" hoặc bất kỳ quy tắc nào của EU ở mỗi quốc gia được tự do làm những gì họ muốn với bất kỳ thông tin nào họ nhận được về những gì bạn đã làm ở nơi khác. Giai thoại, tôi nghĩ rằng Thụy Sĩ là ví dụ rất tích cực với điều này. Các quốc gia khác không làm điều đó cả.

Hệ thống điểm và cấm lái xe, trừ khi luật quốc gia có quy định khác, quốc gia cụ thể. Không có quy định rộng rãi EU / EEA cho chủ đề này.

Điều gì sẽ xảy ra, nếu bạn là cư dân Séc có bằng lái xe Séc quản lý để có nhiều điểm vi phạm ở Đức đến mức họ đủ điều kiện để cấm lái xe, chính quyền Đức sẽ ban hành lệnh cấm lái xe đối với Đức.

Người Đức cũng có thể thông báo cho chính quyền Séc về tiền phạt, điểm và cấm lái xe, nhưng như tôi đã nói, theo luật pháp Séc và chính quyền Séc nếu điều đó sẽ có bất kỳ hậu quả nào đối với bạn và nếu áp dụng những gì họ làm.

Ngay cả khi nó có vẻ phi logic, cùng một nguyên tắc (quyền tài phán quốc gia) cũng áp dụng cách khác. Nếu bạn là cư dân Đức có bằng lái xe Đức và chính quyền Đức cấp cho bạn lệnh cấm lái xe, lệnh cấm lái xe này theo mặc định cũng chỉ có hiệu lực đối với Đức. Trừ khi bị hạn chế bởi luật pháp quốc gia, bạn vẫn có thể được phép lái xe ở các quốc gia khác.