Tại * một số * cửa khẩu biên giới, tại sao hành khách xe buýt phải xuống, nhưng không phải trong xe?

Tại cửa khẩu biên giới Singapore-Malaysia, nếu bạn đang ở trên xe buýt, mọi người cần lấy đồ của họ, xuống xe và kiểm tra đồ đạc của họ, hơi giống với những gì được thực hiện tại các sân bay. Ngược lại, nếu bạn đang ở trên xe, họ chỉ cần nhìn bạn, có thể mở cốp xe của bạn và nhìn qua các thứ một chút, và bạn tốt để đi.

Lý do cho điều trị khác nhau này là gì? Dường như, nếu có bất cứ điều gì, nhiều khả năng những thứ bất hợp pháp đi qua trong xe ô tô, chứ không phải là một trong những chiếc xe buýt đó.

(Tôi đang nghĩ về việc vượt biên giới Singapore-Malaysia. Nhưng nếu tôi nhớ, điều tương tự cũng đúng với việc vượt biên giới Mỹ-Canada, vì vậy đây có thể là một điều khá phổ biến trên toàn thế giới.)

Khi lái xe ô tô riêng, người ta thường cho rằng hành lý trong xe đó thuộc về những người trong xe hoặc được người ngồi trong xe đặt vào xe. Và nếu bất kỳ người trong số người bảo đảm kiểm tra bổ sung, chiếc xe được kéo sang một bên để kiểm tra thứ cấp.

Khi đi trên xe buýt, khoang hành lý có thể truy cập được đối với nhiều người không phải là người ngồi trên xe buýt, do đó, hành lý "thêm" sẽ dễ dàng hơn. Bằng cách yêu cầu tất cả hành khách yêu cầu túi của họ, bạn nhanh chóng tìm thấy bất kỳ vật phẩm "phụ" nào. Bạn cũng ghép hành khách với túi của họ nếu bất cứ ai cũng đảm bảo tìm kiếm thứ cấp.

Cuối cùng, bạn cũng làm như vậy khi bạn bay, vì bạn phải yêu cầu túi của mình sau khi làm thủ tục nhập cảnh và trước hải quan (với một vài ngoại lệ).

Tôi đã được yêu cầu bước ra ngoài và chính thức xác định đồ đạc của mình trước khi xe của tôi được tìm kiếm ở biên giới đất liền để nó cũng xảy ra.

Thông thường, trong các chuyến tàu, tôi đã trải nghiệm các phương pháp điều trị rất khác nhau tùy thuộc vào lớp du lịch. Hồ sơ (dựa trên ngoại hình, loại xe, vv) cũng xảy ra ở nhiều nơi. Vì vậy, việc điều trị bạn nhận được có thể phụ thuộc vào một số đánh giá (chủ quan hoặc có hệ thống) về rủi ro bạn gặp phải và / hoặc mức độ độc đoán mà bạn có thể phải chịu mà không gây rắc rối. Và ai đó đi du lịch bằng xe buýt chắc chắn sẽ không có kết nối mạnh mẽ

Ví dụ, trong lớp rẻ nhất trên tàu, tôi đã từng thấy hải quan và cảnh sát (ba cơ quan khác nhau và tổng cộng sáu hoặc bảy đại lý) lên tàu vào sáng sớm và dành nửa tiếng để hỏi to túi của ai , kiểm tra hộ chiếu, gọi điện thoại để kiểm tra số sê-ri điện thoại di động đối với một số cơ sở dữ liệu (vâng, thực sự). Đi du lịch trong một giấc ngủ vào một ngày khác, tại cùng một cửa khẩu biên giới, tôi đưa hộ chiếu của mình cho tiếp viên vào buổi tối và thậm chí không phải thức dậy hoặc mở cửa phòng ngủ của tôi để kiểm tra biên giới.

Với các phương tiện giao thông tập thể, một yếu tố khác là một khi bạn ra khỏi xe buýt và chờ đợi phù hợp với công cụ của mình, thật dễ dàng để kéo bạn sang một bên với sự phiền phức và chậm trễ tối thiểu. Lưu ý rằng hàng lậu không phải là thứ duy nhất cảnh sát tìm kiếm, họ cũng muốn có thể lọc người / ngăn họ qua biên giới bất hợp pháp.

Sẽ khó khăn hơn nếu họ yêu cầu những người cụ thể bước ra khỏi xe buýt và xác định túi của họ khi rõ ràng họ đã bị gắn cờ để kiểm tra thứ cấp hoặc tệ hơn. Như @pnuts đã nhận xét, mọi người cũng có thể bị cám dỗ để quên túi của họ nếu tìm thấy thứ gì đó bất hợp pháp trong đó, điều này không thể vượt qua được nhưng cũng sẽ gây ra sự chậm trễ.

Có lẽ có một số hồ sơ đằng sau này. Tại một cửa khẩu biên giới, theo kinh nghiệm của những người lính biên phòng, buôn bán (theo nghĩa không khai báo hàng hóa chịu thuế) diễn ra chủ yếu bởi hành khách xe buýt, họ sẽ có xu hướng kiểm tra hành khách xe buýt chặt chẽ hơn.

Trong biên giới theo thứ tự, các loại xe cụ thể hoặc quốc tịch có thể được nhắm mục tiêu. Lấy một ví dụ, những chiếc xe đắt tiền do Đức sản xuất đi từ Andorra đến Tây Ban Nha thường được hải quan Tây Ban Nha nhắm đến, vì họ thường bắt những người có thêm tiền trên tàu (vượt quá giới hạn 9900 €).

Trong một chuyến tàu nơi một số loại thuế quan được kiểm tra chặt chẽ hơn các loại khác, đó có thể là trường hợp người dân địa phương "nhảy biên giới", mua rẻ hơn ở một bên biên giới và sau đó bán ở bên kia. Đương nhiên, những thứ này sẽ có được chỗ ngồi rẻ nhất trên tàu để tối đa hóa lợi nhuận.