Tại sao các hãng hàng không không cung cấp chỗ trống vào phút cuối giá rẻ? [đóng cửa]

Có rất nhiều ghế trống ngoài kia. Tại sao các hãng hàng không không bán rẻ vào ngày bay?

Tôi đã thấy một vài câu trả lời giai thoại cho câu hỏi này. Rất nhiều câu trả lời đi xuống "ăn thịt người". Nếu những người bay biết một chuyến bay sẽ có sẵn với giá rẻ vào phút cuối, thì họ sẽ không mua một vé đắt hơn trước thời hạn.

Điều này làm cho một số ý nghĩa. Nhưng ý tưởng là khách hàng vẫn sẽ sẵn sàng trả phí cho một chỗ ngồi được bảo đảm trên máy bay (giá bay khá không co giãn. Xem: khách đi công tác). Và bán trống sẽ đóng góp đáng kể vào dòng dưới cùng.

Có phải nỗi sợ ăn thịt là lý do thực sự khiến các chuyến bay không bán hết hàng tồn kho? Nếu vậy, có bằng chứng để hỗ trợ nỗi sợ này? Hoặc có một lý do khác hoàn toàn tại sao các hãng hàng không không cung cấp chỗ ngồi vào phút cuối?

Có rất nhiều điều mà các hãng hàng không từng làm mà họ không còn có thể làm được vì khách hàng có quá nhiều thông tin hơn trước. 30 năm trước, những gì mọi người thể hiện là làm khá phù hợp với những gì họ đang làm. Nhưng qua nhiều năm, mọi người đã học (và chia sẻ với người khác) cách giả vờ có thể tiết kiệm rất nhiều tiền:

• Vé một chiều quá đắt? Mua một sự trở lại và ném đi chân cuối cùng
• Vé ABA rẻ hơn BAB, và bạn làm điều đó nhiều? lợi nhuận lồng nhau
• Giảm giá cho ngày thứ bảy? Thêm một chân giả về nhà - một nơi nào đó vào sáng Chủ nhật, hạ giá toàn bộ và vứt bỏ chân giả
• khách hàng thường xuyên được nâng cấp miễn phí? Không bao giờ mua doanh nghiệp, bạn có thể tin tưởng vào việc nâng cấp

Về vấn đề của những phút cuối, hãy tưởng tượng rằng một vé AB thông thường vào Chủ nhật lúc 8 giờ tối có giá 300 đô la. Phút cuối cùng là 100 đô la. Một vé hoàn toàn linh hoạt hoàn toàn linh hoạt là $ 1000. Giá tương tự giữ cho các chuyến bay 6pm, 7pm và 9pm. Ai đó thực hiện chuyến bay đó vào mỗi Chủ nhật có thể mua 9 giờ tối được hoàn lại, sau đó xuất hiện kịp thời cho 6 người và tung xúc xắc liên tục. Vào thời điểm trong ngày khi các ghế trống là phổ biến, họ sẽ đi du lịch với giá 100 đô la có thể 9 lần trong số 10. Lần thứ mười họ sử dụng vé hoàn lại, nếu không họ sẽ hủy. Họ đang trả 2000 đô la cho 10 chuyến đi, tiết kiệm 1000 đô la. (Bạn sẽ không dành thêm giờ trong sân bay để tiết kiệm số tiền đó chứ? Bạn không phải là người đó. Dù sao thì anh ta cũng sẽ ở trong một khách sạn. ) Hãng hàng không chẳng thu được gì - chiếc ghế trống đã sử dụng hết 9 lần đó đã biến trở lại thành một chiếc ghế trống vào 9 giờ tối mỗi lần. Họ vừa mới sử dụng hết nhân viên và thời gian thay đổi máy tính xung quanh mà không có lý do nào khác ngoài việc trả lại 1000 đô la doanh thu cho khách hàng.

Bạn có thể nghĩ rằng bạn sẽ làm một cái gì đó sẽ mang lại tiền cho hãng hàng không nếu những chỗ ngồi này có sẵn. Và có lẽ bạn thậm chí sẽ. Nhưng "chơi game hệ thống" hành vi của những người bay mỗi tuần, hơn 100.000 dặm một năm (đó là 2.000 dặm một tuần mỗi tuần, và có những người làm đôi và ba đó) xa giá trị hơn những gì du khách không thường xuyên quyết định làm.

Một số hãng hàng không thực sự làm, đó là trong nền kinh tế hạng cao hơn của họ cộng với hoặc kinh doanh như nâng cấp.

Ngoài ra, đặt phòng vào phút cuối thường xảy ra khi những người cần đi du lịch ngay lập tức sẵn sàng trả nhiều tiền. Điều này, và chỗ trống đó cung cấp ít trọng lượng cất cánh hơn, các hãng hàng không thay vì có một khách hàng trả tiền vé đầy đủ cao hơn 10 phút giá rẻ.

Đã được một thời gian tôi đã kiểm tra nhưng tại một số sân bay bạn có các công ty du lịch cung cấp các chuyến khởi hành cùng ngày. Vài năm trước, một người đã tồn tại và được gọi là L'tur nơi bạn có thể đặt vé khởi hành cùng ngày. Tôi không biết liệu chúng có còn tồn tại hay không, nhưng có thể đáng để kiểm tra tại sân bay cho các dịch vụ tương tự

Có một số yếu tố đang diễn ra.

Các hãng hàng không có toàn bộ các bộ phận dành riêng cho tối ưu hóa doanh thu, và để tìm ra những điều như vậy.

Trong số các yếu tố đóng vai trò ở đây:

• Các tờ rơi vào phút cuối có xu hướng trong một tình huống khẩn cấp nào đó, và do đó sẵn sàng trả giá vé cao hơn.
• Các hãng hàng không đã có một đội ngũ người để lấp đầy chỗ trống: nhân viên và những hành khách không có doanh thu khác thường có được những chỗ ngồi này miễn phí trên cơ sở chờ.
• Đặt trước quá nhiều. Ghế trống ngày nay hiếm hơn nhiều so với trước đây.
• An ninh quan tâm. Ngày nay, các phi công vào phút cuối vốn là nghi phạm khủng bố. Đặc biệt nếu họ trả tiền mặt.
• Các ưu đãi vào phút cuối thường không hấp dẫn đối với công chúng bay vì hầu hết mọi người đi nghỉ đều cần một chuyến đi khứ hồi với ngày trở lại được đảm bảo.
• Các hãng hàng không cung cấp giảm giá mạnh cho các chuyến bay vào phút cuối, nhưng quản lý để tách biệt họ khỏi những hành khách sẵn sàng trả giá vé cao hơn. Ví dụ, một số hãng hàng không cung cấp giá vé mất nếu bạn có thể cho thấy rằng bạn sẽ đến một đám tang gia đình. Khoảng 30 năm trước, khi các ghế trống có mặt ở khắp mọi nơi, ít nhất một hãng hàng không đã cung cấp vé chờ 30 ngày cho khách du lịch quốc tế. Bạn có thể sử dụng nó cho các chuyến bay không giới hạn ở Hoa Kỳ, nhưng chỉ trên cơ sở chờ.

Nhiều người mua vé linh hoạt hoàn lại đầy đủ vì họ không chắc chắn về kế hoạch du lịch của mình cho đến một hoặc hai ngày (hoặc ít hơn) trước chuyến bay. Vé như vậy là khoảng ba đến bốn lần giá của vé rẻ nhất trong cùng một loại du lịch.

Nếu bạn định bán vé rất rẻ một vài giờ trước khi khởi hành, nhiều người cầm vé flex đầy đủ giờ sẽ có kế hoạch du lịch cụ thể ở giai đoạn này. Do đó, họ có thể mua vé giảm giá siêu giảm giá vào phút cuối của bạn, nếu có, và sau đó hoàn lại vé đã hoàn lại.

Điều quan trọng là phải nhấn mạnh rằng chiến lược này không có rủi ro cho người mua vé linh hoạt. Nếu vé giá rẻ không xuất hiện, họ vẫn có chỗ ngồi được đảm bảo. Nếu họ xuất hiện, thì họ chẳng mất gì khi chuyển sang vé giá rẻ ở giai đoạn đó. (Trên vé khứ hồi, logic này vẫn áp dụng ít nhất một nửa thời gian và thông thường vé flex đầy đủ có thể được mua dưới dạng hai chiều cho một mức giá tương tự.)

Vì vậy, để kiếm được vài trăm đô la từ một số người vào phút cuối, thành thật mà nói có lẽ sẽ chỉ có lãi sau khi bạn tính thêm nhiên liệu, chi phí xử lý tại sân bay, et c. , bạn có thể đã mất hàng ngàn và hàng ngàn đô la từ một vài người mua vé flex sáng, người cần sự linh hoạt và sẵn sàng trả tiền cho nó; nhưng bạn có hiệu quả cho phép họ có được nó với giá rẻ.

Hãy tưởng tượng rằng bạn quản lý để bán tất cả những chỗ đó 100% thời gian.

Điều đó có nghĩa là bạn đang làm quá tải thị trường nếu đó là trường hợp? Nếu nguồn cung đáp ứng hoàn hảo nhu cầu, thì điều đó có nghĩa là bạn cực kỳ may mắn, hoặc nhiều khả năng điều đó có nghĩa là bạn đang làm quá tải thị trường.

Ngoài ra, có một yếu tố thứ hai. Ngành công nghiệp hàng không không phải là một thị trường rất linh hoạt hoặc rất hiệu quả. Chẳng hạn, không phải tất cả các hãng hàng không đều được phép sử dụng cùng một sân bay. Và một số hãng hàng không bị phá sản, chỉ để chính phủ bảo lãnh cho họ. Nhiều quyết định về giá của các giám đốc điều hành hãng hàng không đưa ra ngày hôm nay chỉ là sự tiếp nối những gì người tiền nhiệm của họ đã làm trước đây.

Một ngoại lệ là các hãng hàng không giá rẻ, như Southwest hay JetBlue ở Mỹ (hoặc Easy Jet và Ryan Air ở Châu Âu), nhưng thị trường cho thuê cổng hoặc cho thuê sử dụng ưu đãi không phải là rất lỏng lẻo hoặc minh bạch, vì vậy nó không giống như hầu hết các hãng hàng không hiệu quả sẽ luôn luôn giành chiến thắng.