Làm thế nào để các hãng hàng không xác định giá vé?


86

Dựa vào câu hỏi Làm thế nào để tìm vé máy bay lịch sử? , Tôi đã tò mò. Có một hướng dẫn hoặc tài nguyên mô tả cách xác định giá của một vé không?

Khi bạn tìm kiếm, bạn thường thấy các hiệu ứng tò mò như vé rẻ hơn cho chuyến bay từ A đến B với một layover so với chuyến bay trực tiếp. Điều này có vẻ phản trực giác từ quan điểm của người ngoài cuộc kể từ khi bạn bay hai lần. Ngoài ra vé một chiều đắt hơn 2 cách.

Nó có thể là một bộ quy tắc ngắn. Một cái gì đó giúp ai đó để bắt đầu với việc tìm kiếm giá tốt. Tôi biết những điều này có thể rất phức tạp và chúng có thể thay đổi theo thời gian và lợi ích của hãng hàng không nhưng có lẽ có một bộ quy tắc đơn giản hóa có thể được ban hành.


6
Có một bài thuyết trình tốt về sự phức tạp về giá vé máy bay có sẵn trên trang web Ma trận ITA , điều đó có bao gồm bạn không?
Gagravarr

5
Tôi nghi ngờ một cái gì đó quá phức tạp có thể được giảm xuống thành một bộ quy tắc ngắn. Có tính thời vụ, thực tiễn khác nhau của hãng hàng không, quy định khác nhau, địa chính trị, thủ thuật bán hàng của các trang web, v.v ... trên nền kinh tế cung cấp / nhu cầu thường xuyên trong một thị trường rất cạnh tranh
blackbird

1
Bạn có đọc 'Tạp chí hàng không thương mại và kinh doanh' không? "Tạp chí tin tức hàng không chung"? "Tạp chí Cố vấn Hàng không Kinh doanh"? Đọc báo cáo công ty?
Gayot Fow

2
Tôi nghĩ rằng câu hỏi không phải là rất tốt. Tại sao nó phức tạp để tìm giá vé rẻ nhất hoặc giá một tuyến đường cụ thể đã được giải thích trên trang web này. Một số thủ thuật quan trọng nhất trên thế giới cũng giống như định tuyến thành phố ẩn. Cuối cùng, làm thế nào các hãng hàng không thiết lập giá vé của họ là một câu hỏi hoàn toàn khác nhau. Và nếu có một bộ quy tắc đơn giản để tìm vé máy bay rẻ hơn, nó sẽ được biết đến. Nhưng nó không phải và hỏi về nó không làm cho một câu hỏi rất hay.
Thư giãn

1
Tôi làm việc cho một công ty du lịch, chúng tôi liên lạc với các hệ thống chuyến bay để lấy giá, v.v. Không có câu trả lời cho câu hỏi này, giá được xác định dựa trên nhiều yếu tố , bạn mua nó từ ai, năng suất của giá vé, loại giá vé (cat35, ITX, v.v.), hãng hàng không, ưu đãi đặc biệt, v.v ... Có toàn bộ hệ thống máy tính dành riêng để xử lý sự phức tạp này ( ITA , Galileo , v.v.), hầu như không thể hiểu được con người.

Câu trả lời:


117

Để tính giá vé, trước tiên chúng ta cần biết một chút về cách hoạt động của giá không khí.

Một vé là một hợp đồng duy nhất, đầy đủ cho một hành trình. Nó có thể chứa tối đa mười sáu chuyến bay.

Mỗi chuyến bay trên vé phải được thanh toán ("được bảo hiểm") bằng chính xác một giá vé. Giá vé là giá mà hãng hàng không đưa ra cho một cặp thành phố, ví dụ: London-New York, cùng với một bộ quy tắc phức tạp về cách giá vé có thể được sử dụng (nghĩa là quy tắc giá vé xác định theo điều kiện giá đó là gì có hiệu lực). Mặc dù mỗi chuyến bay được bảo hiểm bởi chính xác một giá vé, một giá vé có thể bao gồm nhiều chuyến bay: Ví dụ: giá vé London-New York do Air France phát hành có thể sẽ bao gồm London-Paris và Paris-New York. Nếu bạn đã đi xa tới tận bang Rochester ở ngoại ô New York, thì giá vé sẽ bao gồm London-Paris, Paris-New York và New York-Rochester, (với chuyến bay cuối cùng do Delta Airlines khai thác, nhưng vẫn được Air France của bạn chi trả giá vé).

Mỗi hãng đều công bố giá vé, đây chỉ là một danh sách công khai về giá vé. Ví dụ: chúng ta hãy nói rằng tôi muốn biết giá vé cho HKG-SYD [Hồng Kông tới Sydney] được bán bởi QF [Qantas]. Thông tin này được phân phối cho các đại lý du lịch thông qua một hệ thống gọi là "GDS" (hệ thống phân phối toàn cầu).

Hiệu lực của thuế quan thay đổi theo thành phố bán hàng và có thể thay đổi nhiều lần trong ngày; mặc dù trong thực tế, giá vé nhất định có xu hướng duy trì mức thuế trong nhiều năm chỉ với những thay đổi nhỏ đối với giá của chúng. Hệ thống này không được thiết kế để xử lý các thay đổi về giá vé thường xuyên hơn khoảng một lần mỗi giờ. Nếu đại lý du lịch của tôi ở London và dự định hoàn thành việc bán vé ngay hôm nay, mức giá hiện tại đối với HKGSYD do QF công bố là

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(Tôi đã lọc ra giá vé không khứ hồi.)

Bạn có thể thấy có một bảng giá dài. Mỗi giá vé sẽ có một bộ quy tắc về cách sử dụng giá vé, chẳng hạn như

  • liệu giá vé có thể được sử dụng để thực hiện các chuyến đi một chiều, các chuyến đi khứ hồi, các chuyến đi vòng tròn, các chuyến đi vòng quanh thế giới hoặc các loại hành trình khác;
  • cho dù bạn phải ở lại thành phố đích trong một khoảng thời gian tối thiểu hoặc tối đa;
  • những ngày nào trong tuần và giờ trong ngày có thể xảy ra;
  • liệu giá vé chỉ có giá trị vào những thời điểm nhất định trong năm hay thậm chí chỉ vào những ngày cụ thể;
  • cho dù bạn được phép dừng chân tại các thành phố kết nối trên giá vé;
  • cho dù bạn phải mua giá vé trước khi đi du lịch, và trước bao xa;
  • việc bán vé phải được hoàn thành trước một ngày nhất định (ví dụ trong giá vé bán);
  • thời gian bạn được phép giữ chỗ trên các chuyến bay theo giá vé này trước khi trả tiền vé;
  • chuyến bay nào giá vé hợp lệ và điều này có thể bao gồm hoặc không bao gồm các chuyến bay được cung cấp bởi các hãng khác;
  • liệu và có bao nhiêu chuyển được phép (trong trường hợp các chuyến bay gián tiếp);
  • liệu vé có thể được thay đổi hoặc hoàn trả sau hay không, và nếu vậy thì hình phạt nào được áp dụng trong những điều kiện nào;
  • liệu giá vé có thể được kết hợp với giá vé khác hay không và làm thế nào những kết hợp đó có thể kết hợp với nhau (và điều đó có thể bao gồm giá vé do các hãng khác phát hành);
  • liệu trẻ vị thành niên không có người đi kèm có được phép hay không và nếu có thì có áp dụng hình phạt hay không;
  • cho dù trẻ sơ sinh, trẻ em hoặc người cao niên có đủ điều kiện để giảm giá;
  • cho dù đây là giá vé đồng hành yêu cầu nhiều người đi cùng một lúc trong cùng một bữa tiệc;
  • ai được phép phát hành vé theo giá vé (một số giá vé chỉ có thể được phát hành bởi hãng hàng không chứ không phải bởi các đại lý du lịch);
  • liệu giá vé có thể được "in" lên "giấy" vé của người vận chuyển khác hay không, và do đó hãng vận chuyển khác có đáng tin cậy để thu tiền thanh toán hay không (mặc dù hiện tại chúng tôi sử dụng vé điện tử, đó là cách thực hiện trực tiếp khái niệm tương tự cũ về vé giấy);
  • liệu một vé với giá vé có thể được "chứng thực" cho một hãng vận chuyển khác cung cấp dịch vụ trên cùng một tuyến hay không (rất hiếm trong những ngày này);
  • và nhiều điều kiện khác ...

Như bạn có thể thấy, có rất nhiều hạn chế và quy tắc có thể! Bằng cách tạo ra các quy tắc này rất cẩn thận, các hãng có ý định giữ giá càng cao càng tốt nhưng cũng bán vé cho càng nhiều người càng tốt. Chẳng hạn, vé dự định bán cho khách du lịch với giá thấp thường sẽ phải mua trước vài tuần. Một chuyên gia tư vấn mua vé của anh ấy với thông báo 2 giờ sẽ trả một mức giá lớn cho sự do dự của anh ấy. Chính sự linh hoạt của các quy tắc này khiến cho việc định giá vé máy bay trở thành một vấn đề rất khó giải quyết.

Để cung cấp cho bạn một hương vị, tôi sẽ đăng một tập hợp các quy tắc từ giá vé rẻ nhất ở đây. Tôi không thể đăng các quy tắc đầy đủ từ giá vé vì nó sẽ khiến câu trả lời của tôi quá dài! Đây là QF HKGSYD S50HK3

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

Để biết thêm thông tin, hãy thử xây dựng tuyến đường bằng cách sử dụng http://matrix.itasoftware.com và kiểm tra các quy tắc về giá vé mà nó gợi ý ở cuối quy trình.

Phải, vì vậy bạn có một giá vé, bây giờ bạn cần một số chuyến bay để áp dụng nó.

Trước tiên, hãy kiểm tra tốt hơn bản đồ định tuyến của giá vé, để xem tuyến đường nào giá vé thực sự cho phép.

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

Tuyệt vời, vì vậy giá vé này sẽ chỉ bao gồm chúng tôi di chuyển trực tiếp giữa HKG và SYD (tuyến số 1) trên QF, CX, IE hoặc 3K (bốn hãng này được liệt kê như được cho phép trong quy tắc giá vé). Nếu chúng tôi muốn đi qua MEL, chúng tôi sẽ cần phải có một giá vé khác, hoặc có thể là sự kết hợp của hai giá vé. Một số giá vé đưa ra giới hạn số dặm thay vì bản đồ đường bay (vì vậy bạn có thể sử dụng nó trên bất kỳ kết hợp chuyến bay nào [trừ khi bị giới hạn bởi các quy tắc] nhưng chỉ tối đa tổng số dặm).

Tiếp theo chúng ta cần xem qua các chuyến bay QF giữa HKG và SYD, hãy nhớ rằng mọi chuyến bay phải đáp ứng các điều kiện của các quy tắc được đưa ra ở trên. (Tôi sẽ bỏ qua khả năng chúng tôi có thể sử dụng giá vé này để chi trả cho CX / IE / 3K cho sự ngắn gọn.)

Hãng hàng không công bố một cách hữu ích danh sách các chuyến bay lên GDS cùng với số lượng ghế mà hãng hiện sẵn sàng bán trên chuyến bay được tổ chức bởi "xô" hoặc "mã đặt chỗ".

Điều này được gọi là "sẵn có". Nó có thể khác nhau bởi thành phố bán hàng một lần nữa, vì vậy một đại lý du lịch ở NYC có thể cung cấp cho bạn một mức giá tốt hơn so với một đại lý du lịch ở LON, ngay cả đối với cùng một hành trình. Hầu hết các hãng hàng không không phân biệt điểm bán hàng như thế này, nhưng một số thì không. Các hạn chế pháp lý áp dụng cho thực tiễn này trong EU (xem Quy định EC 1008/2008).

Dù sao, tìm kiếm vào ngày 1 tháng 10, từ London, trên các chuyến bay của QF giữa HKG-SYD, chỉ có một và sự sẵn có là:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

Phần quan trọng là khối cuối cùng:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

Nó cho bạn biết rằng nếu giá vé của bạn cho phép bạn đặt vào lớp "J", bạn có thể đặt 9 chỗ trên chuyến bay cụ thể này. Có thể có nhiều hơn 9 chỗ ngồi, tối đa nó sẽ hiển thị là 9. Nếu giá vé của bạn cho phép bạn đặt vào hạng Y, bạn có thể mua 5 chỗ trong một giao dịch. Nếu bữa tiệc của bạn có sáu người, bạn sẽ cần chọn một giá vé khác cho người thứ sáu. (Một số trang web đặt phòng sẽ đưa tất cả mọi người vào hạng cao hơn, với chi phí cao hơn cho tất cả.) Nếu giá vé của bạn cho phép bạn chỉ đặt chỗ ở hạng M, thì than ôi không có chỗ ngồi. Nếu bạn muốn có một "xác nhận đặt phòng" ngay bây giờ, bạn đã hết may mắn.

Các chữ cái J, C, D và tôi đại diện cho lớp doanh nghiệp; W, R, T là nền kinh tế cao cấp và phần còn lại là nền kinh tế. Chữ cái bên trái là "có sẵn nhất" (và giá vé cho phép nó đắt nhất), dần dần rẻ hơn nhưng bị hạn chế hơn khi chúng ta đọc về phía bên phải. Trên thực tế mỗi hãng hàng không có thể sử dụng bộ chữ cái riêng của họ, nhưng thông thường, hạng thương gia có sẵn ("giá vé đầy đủ") là J hoặc C, nền kinh tế đầy đủ giá vé là Y và giá vé đầy đủ trước tiên là F hoặc P.

Bây giờ tôi nên nhấn mạnh, những con số ở đó có thể thay đổi theo giây. Nó không hoàn toàn "còn lại bao nhiêu chỗ ngồi". Đây là một ước tính tích cực của các hãng hàng không về mức độ họ có thể đặt giá. Tất nhiên, khi một chỗ ngồi được mua, có khả năng là sự sẵn có sẽ giảm. Nhưng nếu nhu cầu yếu bất ngờ, có thể có ý nghĩa đối với các hãng hàng không để giữ cho sự sẵn có mở. Mặt khác, nếu thông báo rằng World Cup sẽ được tổ chức tại Sydney vào năm tới, việc thắt chặt sự sẵn có ngay bây giờ và do đó sẽ tăng giá.

Đối với hãng hàng không, một vấn đề lớn là một người mua thông thường sẽ đặt hàng trăm, hàng ngàn hoặc có thể hàng triệu yêu cầu về tính sẵn có trước khi anh ta mua một chuyến bay. Điều này đã trở thành một tải không thể chịu được đối với các hãng hàng không, và do đó thông tin về tính khả dụng có xu hướng được lưu trữ ở nhiều cấp độ giữa hãng hàng không và màn hình của bạn. Do đó nó có thể bị lỗi thời rất nhanh.

Để làm cho cuộc sống trở nên khó khăn hơn, các hãng hàng không thường thích phân khúc "kết hôn" với nhau, để sự sẵn có trên một chuyến bay phụ thuộc vào những chuyến bay khác mà bạn đề xuất kết hợp với nó! Về cơ bản, nếu hãng hàng không phát hiện ra rằng bạn muốn đi một chuyến bay nhỏ nhưng phổ biến như một phần của hành trình lớn và có lợi nhuận, họ có thể tự do hơn trong việc mở "ghế giá rẻ" cho bạn.

Quay trở lại việc mua vé của chúng tôi: khi tính khả dụng là 0, bạn vẫn có thể đưa vào "yêu cầu" để được thêm vào danh sách chờ. Hãng hàng không sẽ quyết định có xác nhận đặt phòng của bạn theo quyết định của mình trong thời gian riêng hay không. Nếu đặt phòng được xác nhận, bạn có thể trả tiền vé tại thời điểm này. Liệu giá vé cho phép danh sách chờ sẽ được viết trong các quy tắc. [Giá vé rẻ này "S50HK3" mà chúng tôi đang xem xét không cho phép đưa vào danh sách chờ.]

Nếu giá vé bạn định sử dụng để chi trả cho phần này của hành trình chỉ cho phép bạn ngồi trong hạng S, thì than ôi, giá vé (hoặc "mã đặt chỗ") đã bị đóng ("C") để đưa vào danh sách chờ: bạn thậm chí không thể hỏi độc đáo cho một chỗ ngồi.

Vì vậy, mã đặt phòng nào chúng tôi được phép sử dụng theo giá vé của chúng tôi? Giá vé được gọi là "S50HK3" vì vậy thông thường đó sẽ là mã đặt chỗ S. Trong hầu hết các trường hợp, chữ cái đầu tiên của tên giá vé quyết định mã đặt chỗ. Tuy nhiên, có thể có ngoại lệ cho các chuyến bay cụ thể [ví dụ rõ ràng nhất: nếu bạn có giá vé hạng nhất nhưng không phải tất cả các máy bay đều có hạng nhất], và để chắc chắn chúng ta cần kiểm tra bảng Mã đặt chỗ được đính kèm với giá vé.

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

Được rồi vì vậy chúng ta nên sử dụng mã S. Than ôi! Xô S được đóng lại. Vì vậy, bây giờ chúng tôi quay trở lại từ đầu và chọn giá vé rẻ nhất tiếp theo trong danh sách.

Một khi chúng tôi đã làm điều này, chúng tôi sẽ cần phải lặp lại quá trình với chuyến trở về. Và sau đó chúng ta cần đảm bảo hai giá vé tương thích với nhau.

Như bạn có thể thấy, định giá vé máy bay là một công việc phức tạp và đòi hỏi nhiều công việc. Đây là một ví dụ rất đơn giản về giá vé khứ hồi. Khi bạn đi vào đa quốc gia, ví dụ, do "điểm dừng", một số thành phố có thể được bảo hiểm bởi một giá vé hoặc bạn cần sử dụng giá vé từ nhiều hãng: rất khó tính toán mức giá thấp nhất cho phép. Những người như http://www.itasoftware.com kiếm được rất nhiều tiền để thiết kế thuật toán để tính giá thấp nhất.

Tôi nên nhấn mạnh rằng thực sự đây cũng là một vấn đề đối với các hãng hàng không. Trong nhiều năm qua, họ đã tạo ra một hệ thống phức tạp đến mức họ không thể dự đoán nó một cách hoàn hảo. Đây là lý do tại sao "giá vé lỗi" vẫn còn khá phổ biến. Ngoài ra còn có rất nhiều quán tính trong hệ thống này. Nó được sử dụng bởi hàng trăm hãng hàng không và hàng triệu đại lý du lịch, và được viết thành các hệ thống máy tính khổng lồ trị giá hàng tỷ đô la. Nó không thể thay đổi dễ dàng.

Mặc dù đôi khi bạn sẽ cần một đại lý du lịch giỏi, hầu hết những điều này thực sự được thực hiện trong những ngày này bởi các trang web nằm trên giao diện của những năm 1980 này. Vì vậy, hàng ngàn tính toán này được thực hiện mỗi khi bạn muốn tìm ra một mức giá cho một chuyến đi đơn giản.

Tất cả thời gian "sẵn có" (những con số chúng tôi thấy ở cuối) liên tục bị các hãng hàng không thao túng để giữ giá ở mức phù hợp để giữ cho chuyến bay có lợi nhuận tối đa.

Đó là ý định của tôi để chứng minh ở đây, cũng như đưa ra một hương vị về cách thức hoạt động của nó, rằng giá vé máy bay là một vấn đề toán học khó giải quyết. Thật vậy, người ta đã chứng minh rằng, nói một cách nghiêm túc, vấn đề là "không thể giải quyết được", nghĩa là, về mặt toán học không thể thiết kế một thuật toán luôn tìm được mức giá thấp nhất cho phép trong mọi tình huống.

Nhiều người cho rằng giá của một hành trình sẽ tự động tăng lên khi bạn so sánh một vài giá vé. Nhưng bạn có thể thấy từ mô tả của tôi ở trên rằng điều này sẽ là thách thức về mặt công nghệ để thực hiện để nói rằng ít nhất. (Nó có thể cũng là bất hợp pháp.) Trong thực tế, nhiều khả năng là tính khả dụng đang bị tính toán sai hoặc được lưu trữ ở đâu đó giữa hãng hàng không và màn hình của bạn.


3
@nsn Giá vé được trích dẫn là giá vé cơ sở "công cộng", không bao gồm thuế, phụ phí nhiên liệu, phí sân bay, v.v. Rất ít đại lý du lịch sẽ được giảm giá trong những ngày này, Lufthansa hiện thu phí cho các đại lý du lịch! Giảm giá doanh nghiệp có sẵn cho các đại lý du lịch có giá trị cao nhưng giá vé đó không được công bố trong biểu giá công khai, vì vậy than ôi tôi không thể nhìn thấy chúng.
Calchas

3
@nsn Vì nhà mạng có thể định giá phân biệt theo địa lý. Hãy để chúng tôi giả sử bạn muốn đi từ SCL (Santiago) đến IPC (Đảo Phục Sinh). Tôi nhận thấy nếu bạn mua giá vé ở SCL hoặc từ một trang web có trụ sở tại Chile, giá vé thường thấp hơn khoảng 50% so với nếu bạn mua chính xác cùng một hành trình ở New York: Những người mua giá vé ở New York có thể là khách du lịch giàu có và Có thể vắt sữa lấy tiền. Những người mua giá vé ở SCL có lẽ là người dân địa phương nghèo (khái quát !!!), những người đơn giản sẽ không mua giá vé nếu quá cao. Với internet, thực tế này ngày càng ít hữu ích.
Calchas

1
@nsn Các hãng khác ở Nam Mỹ thường sử dụng danh mục Đủ điều kiện trong quy tắc giá vé để hạn chế giá vé rẻ nhất của họ cho cư dân địa phương. Hiện tại theo như tôi có thể thấy LAN Chile chỉ đơn giản là sử dụng vị trí của đại lý bán hàng để chọn giá, có lẽ vì những lo ngại về pháp lý.
Calchas

11
Đây là một trong những câu trả lời hay nhất tôi từng thấy trên Travel SE!
Ayesh K

2
@Michael Anh ấy có thể làm, nhưng một người quản lý doanh thu khôn ngoan sẽ cực kỳ thận trọng trong việc ăn cắp doanh số giá trị cao của mình bằng cách bán hàng tồn kho hết hạn với giá giảm. Nhiều hãng hàng không thà thấy chỗ trống còn hơn nguy cơ phá giá chúng.
Calchas

16

Quảng cáo một bình luận cho một câu trả lời - nó thực sự thực sự rất phức tạp! Có một lý do tại sao ngay cả Google không thể cung cấp cho bạn câu trả lời nhanh chóng và tại sao các trích dẫn của nhiều thành phố có thể mất một độ tuổi như vậy để chạy ....

Lời giải thích tốt nhất mà tôi đã tìm hiểu tại sao điều này là, điều gì đi vào sự phức tạp, công việc gì trong việc tìm hiểu giá cả v.v ... được đưa ra trong bài trình bày này bởi những người ở Ma trận ITA . Có một vài slide toán học, nhưng hầu hết mọi người đều có thể hiểu được. Hãy đọc, khóc, hãy vui mừng vì Ma trận ITA có sẵn trực tuyến miễn phí để thực hiện công việc khó khăn cho bạn!


2
Đó là một bài thuyết trình thực sự tốt đẹp. 30.000 cách bay có thể từ BOS-SFO mỗi lần có thể thực hiện được trong một ngày
Calchas

Tôi nhớ đã xem bài thuyết trình được liên kết nhiều năm trước, nhưng liên kết đó đã chết. Tác giả cài sẵn đã lưu trữ nó trên trang web cá nhân của mình ở định dạng PDFHTML .
biết

9

Có nhiều cách khác nhau để xác định giá vé và nó phụ thuộc vào các yếu tố khác nhau.

Mỗi máy bay có một cabin khác nhau (Y, Z, X, D ...) và các lớp (đầu tiên, kinh doanh, kinh tế ...). Thông thường mỗi cabin đều có giá sản lượng, đó là số tiền mà hãng hàng không biết rằng họ phải kiếm được trên mỗi ghế trên cabin cụ thể đó để trang trải chi phí vận hành. Rõ ràng là các hãng hàng không sẽ không bán dưới giá năng suất, và nó sẽ tiết lộ cho các đại lý du lịch một mức giá yêu cầu. Giá hỏi là một chức năng của các yếu tố khác nhau: chỗ ngồi có sẵn trên máy bay, giá năng suất, cabin, số lượng máy bay thường xuyên, v.v ...

Để điều chỉnh các hãng hàng không giá có các hệ thống khác nhau, trong trường hợp đơn giản nhất, họ sẽ đóng hầu hết các ghế có sẵn trong một vài tháng trước chuyến bay, sau đó mở cabin bằng cabin trên mỗi chuyến bay. Ngay trước khi khởi hành, họ mở một vài chỗ ngồi có năng suất cao hơn vì họ biết họ sẽ bán chúng. Điều thú vị là một khi họ đạt được mức giá năng suất cho toàn bộ chuyến bay, họ có thể chơi tích cực hơn một chút với các thông số để tăng doanh thu cao.

Không có cách nào để dự đoán giá của một chuyến bay, thường có trí thông minh kinh doanh khổng lồ được đưa ra để có năng suất tốt hơn cho chuyến bay, dữ liệu lịch sử được kiểm tra và mô phỏng được đưa ra để tìm ra hàm năng suất tốt hơn sẽ thu được nhiều doanh thu hơn.

nguồn: Tôi từng làm việc cho Amadeus, một trong hai hệ thống GDS lớn nhất thế giới


9

Tôi đã làm việc trong các hãng hàng không và quy trình như sau:

  1. Các hãng hàng không mua hoặc thuê một số máy bay. Họ cũng có giấy phép bay vào một ngày và thời gian nhất định trên một số tuyến đường. Họ không thể lấy một số máy bay và bay bất cứ khi nào và bất cứ nơi nào họ muốn.

  2. Nếu một chiếc máy bay phản lực có giá tới 150 triệu USD và trong 24 giờ họ có thể bay nó chỉ trong 15 giờ, thời gian còn lại nó phải ở trên sàn để bảo trì và hành khách ra vào máy bay. Và chỉ khoảng 200 hành khách mỗi chuyến bay, bạn cần tính phí 100 USD mỗi giờ bay chỉ để nhận 100 USD * 15 * 200 = 300.000 mỗi ngày hoặc 9 triệu USD mỗi tháng, vì vậy, giả sử không có chi phí biên cho việc bay , bạn thu hồi tiền của mình chỉ sau 2 hoặc 3 năm, nếu các mặt phẳng luôn đầy.

  3. Điều gì xảy ra nếu một hãng hàng không quyết định tính phí ít hơn 1 USD cho mỗi chuyến bay? Không có gì! Nó không quan trọng đối với chuyến bay $ 1.000 hoặc $ 100. Nhưng nếu họ quyết định tính phí ít hơn 10% thì họ sẽ luôn đầy. Và tất nhiên đó là những gì các hãng hàng không muốn. Vấn đề duy nhất là các hãng hàng không khác có thể làm điều tương tự, và cuộc chiến giá cả chỉ dẫn đến sự phá sản của ngành.

  4. Và tất nhiên bạn đã nghe về việc có bao nhiêu công ty hàng không quá lớn, đã phá sản. United Airlines đến với mmind của tôi. Họ đã làm gì sai? Một lần tôi đi du lịch ở Hoa Kỳ. Tôi là hành khách duy nhất. Vì vậy, về cơ bản họ đã cho một kinh nghiệm 9 triệu USD cho đồng xu. Nó có đẹp không Không, tiếp viên không đẹp lắm, ngay cả khi cô ấy chỉ đến dự tôi, vì một số lý do, các nhân viên dường như không vui lắm. Đó là một dấu hiệu công ty có vấn đề, bởi vì các công ty được tạo ra từ mọi người, và nếu mọi người không hài lòng, điều đó thường có nghĩa là họ cảm thấy bị trả lương thấp. Họ cung cấp trải nghiệm khách hàng tồi và nếu khách hàng ghét công ty, bạn có thể chắc chắn rằng họ sẽ không mua lại từ công ty đó nữa.

  5. Đôi khi tôi mua vé từ một hãng hàng không và khi tôi lên máy bay thì đó là của một hãng hàng không khác. Như bạn có thể đoán, hãng hàng không đã lấy đủ hành khách và quyết định phân phối lại chúng trong số các hãng hàng không khác. Các hãng hàng không có thể bán ghế giữa họ, với giá chiết khấu tất nhiên. Vì vậy, trên lý thuyết bạn có thể có một hãng hàng không hoàn toàn không có máy bay. Bạn chỉ cần một số hãng hàng không cung cấp cho bạn các chuyến bay với giá rẻ.

  6. Hãy tưởng tượng bạn là CEO của một hãng hàng không. Bạn muốn máy bay của bạn luôn luôn đầy đủ. Và bạn có cơ chế này để giữ máy bay trên sàn mà vẫn kiếm được tiền. Tất nhiên bạn nên kiếm nhiều tiền hơn khi bạn thực sự cất cánh máy bay, điều đó không rõ ràng sao? Nếu không thì sự khích lệ để không có máy bay sẽ là quá lớn. Không ai sẽ bay. Và bạn vẫn cần điền vào các mặt phẳng. Bạn biết một số người lên kế hoạch cho kỳ nghỉ của họ trước thời hạn và họ rất cẩn thận về số tiền họ chi tiêu, bởi vì đó là tiền của họ, trong khi một số người là nhân viên và họ cần có mặt tại một thời điểm nhất định trong một cuộc họp kinh doanh. Họ lên kế hoạch trước chỉ vài ngày trước. Bạn tính phí họ nhiều hơn, bởi vì họ đang kiếm được nhiều tiền hơn với cuộc họp kinh doanh. Và họ không quan tâm đến giá cả, vì đó không phải là tiền họ đang chi tiêu.


5

Không có bộ quy tắc như vậy. Giai đoạn = Stage.

Hầu hết các hãng hàng không đều có bộ phận quản lý năng suất (đôi khi được gọi là quản lý doanh thu). Toàn bộ mục đích của bộ phận này là tìm ra cách đặt giá vé để có được doanh thu tối đa trên mỗi chuyến bay. Rất nhiều thứ được thực hiện thủ công (đó là lý do tại sao họ cần cả một bộ phận cho nó, và thường không phải là một bộ phận nhỏ!)

Tất nhiên có một số quy tắc họ sử dụng nội bộ, nhưng ngay khi công chúng nói chung làm thế nào để tận dụng các quy tắc đó, các quy tắc sẽ ngừng hoạt động cho hãng hàng không và họ thay đổi quy tắc.

Vì vậy, là một người tiêu dùng, nó đi xuống: không có sự thay thế nào để thực sự so sánh giá cả.

Oh, và các trang web khác nhau cung cấp để so sánh cho bạn? Chúng thường không bao gồm tất cả các hãng hàng không hoặc tất cả giá vé, vì vậy bạn vẫn có thể nhận được một thỏa thuận tốt hơn ở nơi khác. Những giá vé nào hoặc không hiển thị trên Expedia, v.v. cũng là một phần của những gì bộ phận quản lý sản lượng làm.


5

đây là một chủ đề rất phức tạp liên quan đến một số thuật toán CS rất tiên tiến và các yếu tố khác nhau. bài báo khoa học dài đã được viết về chủ đề này. giải thích đơn giản là thị trường / đấu giá và giá cả bị ảnh hưởng bởi cung và cầu. giá cơ bản liên quan đến chi phí hàng không như thiết bị và nhiên liệu, thuế, phí sân bay. cả cung và cầu đều khác nhau theo những cách phức tạp. cả cung / cầu đều phụ thuộc rất nhiều vào các yếu tố thời gian / chu kỳ như thời gian trong ngày, ngày trong tuần, ngày tháng, tháng vvetera (nói cách khác, cùng một khoảng cách hoặc chi phí cặp sân bay khác nhau tùy thuộc vào ). các hãng hàng không cũng quan tâm đến các thuật toán tối đa hóa doanh thu, về cơ bản cố gắng định giá vé để đạt được lợi nhuận tối đa. nếu vé có giá quá cao, quá ít được bán sẽ cắt giảm lợi nhuận, nếu nó được bán quá thấp, có nhu cầu lớn hơn nhưng lợi nhuận cũng ít hơn. Vân vân

Dưới đây là một vài giới thiệu cơ bản bắt đầu với một bài báo khoa học 43p của các giáo sư CalTech và một phân tích ngắn của một nhà văn nổi tiếng về toán học / thuật toán Phd Devlin .


có vẻ như các hệ thống giá đã thay đổi đáng kể trong thập kỷ qua. xem thêm cách giá hàng không hoạt động / tin tức bbc. "Lâu rồi là những ngày mà quy định của chính phủ buộc giá chuyến bay phải dựa trên chiều dài chuyến bay. Ngày nay, giá vé cuối cùng phụ thuộc nhiều vào người mua."
vzn

4

Chỉ cần một quan sát đơn giản (và có thể rõ ràng). Các hãng hàng không muốn kiếm lợi nhuận. Họ có chi phí cho mỗi hành khách, chi phí thấp hơn một chút cho mỗi ghế trống và thu nhập từ mỗi vé được bán.

Họ tính phí bao nhiêu? Nhiều như họ nghĩ rằng họ có thể thoát khỏi. Họ phải tính phí không quá cạnh tranh, và không nhiều hơn giá đặt phòng của khách hàng cụ thể.

Du khách kinh doanh có thể trả nhiều hơn khách du lịch. Họ muốn đi du lịch vào những ngày làm việc và về nhà vào cuối tuần. Họ mua vé của họ trong thông báo ngắn. Vì vậy, họ được thực hiện để trả tiền cho sự thoải mái đó.


0

Câu trả lời này được chuyển từ một câu hỏi đang được đóng lại thành bản sao .

Không có lý do gì cho nó, có hại cho môi trường như là người đất và mất của thường xuyên hơn và khá thường xuyên cũng đi nhiều dặm đất để làm cho việc sử dụng một sân bay rẻ hơn.

Nhưng các hãng hàng không làm điều đó vì họ có thể tránh xa nó.

Tôi đã nghe nó giải thích vì có sự khác biệt lớn về chi phí mà các hãng hàng không phải trả cho một hành khách chuyển so với một hành khách đường dài rời khỏi hoặc đến sân bay. Trong khi các chuyến bay khoảng cách ngắn là trên quy mô chi phí thấp hơn.

Một lần, một vài người bạn châu Âu đã bay tới Boston, Hoa Kỳ và tất cả đều có thời gian lưu trú tương đương (và ngày). Giá vé cuối cùng là như nhau, trong vòng € 50 từ nhau, được mua cùng một lúc.

  • Một chiếc đã bay Bristol (BRS), Amsterdam (AMS), Boston (BOS).
  • Một chiếc đã bay Amsterdam (AMS), Paris (CDG), Boston (BOS).
  • Một chiếc đã bay Amsterdam (AMS), Rome (FCO), Boston (BOS).

Lúc đó chuyến bay Amsterdam - Boston đắt hơn khoảng € 300. Như London (HTR) Boston, nếu không đắt hơn.

Cá nhân tôi cảm thấy rằng hệ thống giảm giá khi thêm một chân nên được dừng lại, nhưng cho đến khi một quốc gia lớn hoặc một loạt các quốc gia, hoặc nhiều khả năng cả hai cùng một lúc, sẽ đưa ra luật chống lại các hãng hàng không. Vì vậy, lựa chọn tốt nhất của bạn là tìm kiếm tốt.

Nhân tiện, ở Paris một chuyến bay bị hoãn nên đến Boston trễ 3 tiếng. Trên đường về, chuyến bay đến đã bị trễ ở Paris nên đã chạy và vội vã vài phút. Và ở Rome hành lý đã bị 'mất', sẽ được giao trễ 4 ngày trong thị trấn đích của chúng tôi cách đó vài giờ lái xe.
Vì vậy, nó là giá trị xem xét để trả nhiều hơn cho một chuyến bay trực tiếp.


-6

Tôi nghĩ giá vé phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau. Ngoài ra không có vé làm phức tạp hành trình của bạn, nơi bạn muốn đi du lịch. Nếu vé có sẵn vào những ngày bạn muốn bay thì bạn có thể truy cập các trang web khác nhau để có được thông tin cụ thể về giá của các loại vé khác nhau có sẵn.


8
Điều này không thực sự trả lời câu hỏi về cách đặt giá
blackbird
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.