Tại sao mức khởi hành luôn cao hơn mức khách đến?

Nó dường như là một quy ước khá mạnh mẽ cho các nhà ga sân bay với hơn một cấp độ để có các chuyến khởi hành ở trên, và những người đến bên dưới. Đây có phải là quy định trong một số tiêu chuẩn quốc tế? Có bất kỳ ngoại lệ?

Có bất kỳ lý do hoạt động thực tế tại sao điều này là như vậy (có thể liên quan đến xử lý hành lý)? Hay đó chỉ là vì mọi người thích liên kết với việc cất cánh và hạ cánh?

Cảnh báo, phỏng đoán trước - tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì dứt khoát.

Hành lý ký gửi được xử lý ở mặt đất (tức là nơi nó đi ra khỏi máy bay). Do đó, thật hợp lý khi yêu cầu hành lý ở cùng cấp độ để tiết kiệm năng lượng không đáng kể, nó sẽ yêu cầu di chuyển hành lý lên sàn (và sau đó gây bất tiện cho mọi người khi phải lấy lại). Khi yêu cầu hành lý ở tầng trệt, sẽ rất hợp lý khi bạn đến đó.

Mối quan tâm khác là bạn cần nhiều không gian hơn cho việc khởi hành - mọi người dành nhiều thời gian hơn ở đó và đó là nơi một sân bay có thể kiếm tiền với các cửa hàng và mọi thứ. Ở nơi mọi người thường di chuyển qua sân bay và rời đi; như vậy không cần nhiều không gian. Điều đó có nghĩa là bạn có thể sử dụng thêm không gian ở tầng trệt cho tất cả những thứ phía sau hậu trường (như xử lý hành lý).

Ngoài ra, nhiều nhà ga sân bay có thiết kế 'móc áo' lớn và có các chuyến khởi hành (nơi mọi người dành nhiều thời gian hơn) trên lầu có nghĩa là họ có được không gian và trần nhà cao, v.v. Mọi người đi ra khỏi máy bay sẽ không quan tâm nhiều đến mức độ cao của trần nhà là. Tôi đã mượn điểm cuối cùng này từ chủ đề này để thảo luận về điều tương tự. Nó cũng lưu ý rằng có nhiều hơn một vài ngoại lệ cho quy ước.

Ngoài câu trả lời của SpaceDog, vấn đề chính buộc các thiết kế sân bay phải đến ở cấp thấp hơn và khởi hành ở cấp cao hơn là không gian trên đất liền do xe cộ.

Ô tô, taxi, xe buýt, vv khi thả người đi, họ mất ít thời gian hơn để làm như vậy, chỉ cần thả và rời đi. Điều đó có nghĩa là cần ít không gian hơn cho điều đó và các cấp trên hoàn thành điều đó.

Không giống như khách đến, hàng đợi taxi, xe buýt và xe hơi riêng đón mọi người cần nhiều thời gian chờ đợi hơn vì mọi người không ra khỏi chuyến bay cùng một lúc (Di trú, Hải quan, v.v.). Thêm vào đó, có cho thuê là tốt. Tất cả những điều này đòi hỏi nhiều không gian đất có sẵn ở cấp thấp hơn.

Lưu ý rằng đây chỉ là giả định dựa trên quan sát.

Để thêm vào các câu trả lời khác:

Thiết kế tốt có thể được sinh ra theo nhiều cách. Hoặc bằng cách tạo, nhưng cũng bằng cách dùng thử và lỗi (hoặc kết hợp cả hai). Với sân bay mọi người chỉ nhận ra rằng thiết lập này hoạt động.

Lưu ý rằng cài đặt này (2 tầng) là điển hình trong các sân bay lớn. Một lý do tốt để có 2 tầng là vì nó tiết kiệm không gian ngang và đó là điều quý giá cho việc đỗ máy bay. Nhiều sân bay nhỏ chỉ có một tầng vì chúng có ít giao thông và đủ không gian để giữ mọi thứ ở cùng một cấp độ (cầu thang, thang máy, v.v ... đều chiếm không gian và tốn tiền).

Một khi bạn có nhu cầu về 2 tầng, bạn bắt đầu nghĩ phải làm gì với chúng. Vì chúng tôi có 2 loại người dùng sân bay (đến và đi), việc giữ mỗi nhóm ở cùng một cấp là điều tự nhiên. Bạn có thể phân chia tòa nhà khác nhau, nhưng sử dụng một tầng cho mỗi nhóm, về nguyên tắc, hợp lý hơn. Ngoài ra, chúng ta có thể dễ dàng giả định, như những người khác đề xuất, rằng các sân bay lo lắng nhiều hơn với hành khách khởi hành hơn là những người đến. Không phải là khách đến không quan trọng nhưng họ ở lại ít thời gian hơn và cần ít không gian hơn. Sự thoải mái khi khởi hành có lẽ là một yếu tố quan trọng trong một sân bay và đó là nơi sân bay có thể kiếm thêm tiền.

Với thiết lập này, bạn có thể chiếm một phần không gian ở tầng trệt với các khu vực kỹ thuật, bãi đậu xe, xử lý hành lý và cả khách đến. Nó cũng dễ dàng hơn cho các chủ nhân làm việc trên cánh đồng để rời khỏi tòa nhà. Và bạn có thể muốn có những khu vực kỹ thuật đó không chỉ ở mặt đất mà cả dưới lòng đất. Bằng cách này, bạn giữ chúng liền kề. Việc khởi hành ở tầng một không chỉ cho phép các khu vực lớn hơn mà còn cho ánh sáng tự nhiên, bằng cách sử dụng cửa sổ lớn hoặc đèn trời. Ánh sáng tự nhiên và cảm giác về chiều sâu thông qua các cửa sổ là một yếu tố của sự thoải mái.

Có lẽ như một hệ quả, các nhà thiết kế sân bay cũng nhận ra rằng việc khởi hành ở trên khiến hành khách xấp xỉ ở cấp độ máy bay và do đó những chiếc cầu phản lực đã ra đời. Tôi nghĩ rằng chúng được sinh ra như một hệ quả nhưng giờ đây nó là một lý do để hỗ trợ giữ nguyên thiết kế. Hành khách khởi hành cũng thoải mái hơn khi chỉ cần bước lên máy bay.

Hiện tại ở hầu hết các sân bay, tôi biết hành khách khởi hành giao nhau với những người đến trong khu vực thương mại. Nhưng tôi đã thấy một vài sân bay cũ hơn, nơi điều này đã không xảy ra. Hành khách đến sẽ thực sự được thả ở tầng trệt. Kiểu cài đặt này giúp dễ dàng định tuyến người hơn (để thêm dấu hiệu, v.v.). Ngoài ra, bạn cần ít không gian hơn vì mọi người luôn đi theo cùng một tuyến đường và những người đến không đi cùng với các chuyến khởi hành. Bây giờ tôi thấy nhiều sân bay thả hành khách chính xác trong cùng một tầng với các chuyến khởi hành. Mặc dù các sân bay vẫn cố gắng tách chúng sớm, nhưng bằng cách định tuyến hành khách đến đây có lẽ đây là một quyết định thương mại vì nó có thể gây ra sự tiêu thụ trong các cửa hàng. Sau tất cả, nhiều người vẫn phải chờ vài phút cho hành lý của họ. Tốt hơn có chúng xung quanh các cửa hàng hơn là nhìn vào một vành đai hành lý.

Tôi nghĩ lý do cơ bản đến từ hành lý và trọng lực. Nếu bạn muốn trọng lực giúp di chuyển hành lý về phía trước, thì nên kiểm tra hành lý ở phía trên, yêu cầu hành lý ở phía dưới và bến bốc hàng ở mức đường băng ở đâu đó ở giữa.

Điều này không chỉ tiết kiệm năng lượng trong việc di chuyển hành lý dọc theo băng chuyền, mà còn giảm hao mòn.

Tôi nghĩ rằng một số hệ thống băng chuyền hành lý sớm nhất thậm chí không có động cơ. Họ chỉ có rất nhiều con lăn gắn trên vòng bi, và để trọng lực làm việc. Điều đó đã đủ để thiết lập tiền lệ.

Tôi đã ở một vài sân bay chỉ có một cấp độ, nhưng chúng là ngoại lệ.

Ngoài những điểm được đề cập về hành lý nói chung là xuống dốc (điều này chắc chắn làm cho việc thu thập hành lý ở tầng trệt / tầng hầm là một ý tưởng tốt), và xu hướng cho các tài xế chờ đợi để nhận chi tiêu lâu hơn so với các tài xế chờ đợi để thả, có một điểm khác chưa được đề cập.

Hành khách thường dành rất ít thời gian trong sân bay khi họ đã đến. Đó là vì lợi ích của cả sân bay và hành khách để họ đi càng nhanh càng tốt.

Điều đó thường có nghĩa là họ đi thẳng ra khỏi máy bay, thông qua nhập cư, yêu cầu hành lý và hải quan, và ra khu vực đón khách, mà không có một sự thay đổi nào về cấp độ.

Hành khách khởi hành, mặt khác, phải xếp hàng để kiểm tra, chờ đợi an ninh, sau đó lang thang trong nhiều năm chờ đợi để được gọi lên máy bay. Mặc dù điều này không đặc biệt dễ chịu, nhưng điều đó là không thể tránh khỏi, và thay đổi cấp độ là một sự bất tiện bổ sung không đáng kể.

Hai nhà ga khá mới mà tôi thường xuyên ghé thăm (London Heathrow Terminal 5 và Madrid Terminal 4) là những ví dụ điển hình cho việc này.

Một hành khách khởi hành phải lên tầng trên cùng để kiểm tra và đi qua an ninh, sau đó đi xuống một cấp, đến một hoặc hai cấp của phòng chờ khởi hành / mua sắm. Nếu chúng không bay từ tòa nhà chính, sau đó chúng có thể phải đi xuống tầng dưới cùng để bắt đường tàu điện ngầm đến (các) tòa nhà vệ tinh nơi mua sắm là tối thiểu.

Khi đến, hành khách hoặc đến tầng trệt của tòa nhà chính, hoặc được đưa đến đó từ vệ tinh bằng tàu một đường ray. Có thể có một số xoắn và chuyển sang nhập cư, nhưng anh ấy / cô ấy đi bộ khá nhiều thông qua yêu cầu hành lý và hải quan đến các phương tiện vận chuyển trở đi.

Ngoài các lý do mà những người khác đã liệt kê, một lợi thế bổ sung để có các chuyến khởi hành trên đầu khách là bạn có thể thêm một tầng khác cho các chuyến khởi hành, nếu muốn. Như những người khác đã đề cập, khởi hành là nơi hầu hết các tiện nghi của sân bay sẽ ở trên máy bay. Do đó, để tăng thêm không gian cho các tiện nghi, nhiều sân bay thực sự có một mức khởi hành khác trên mức khởi hành chính. Ngay trên đỉnh đầu, tôi có thể nghĩ ra nhiều sân bay lớn làm điều này, chẳng hạn như ATL (ít nhất là trong các buổi hòa nhạc A và F,) ICN (trong cả hai tòa nhà,) DTW (Một buổi hòa nhạc,) LAX và SFO ( nhà ga quốc tế.) Tuy nhiên, ngay cả một số sân bay giao thông trung bình cũng làm điều này, chẳng hạn như buổi hòa nhạc C tại BNA.

Thực sự có một câu trả lời đúng cho điều này. Ngạc nhiên là nó chưa ở đây.

Nhìn vào sân bay theo cách này:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Máy bay cao bao nhiêu? Cây cầu máy bay phản lực cần phải là một tầng trên mặt đất để hành khách đi bộ nhiều hơn hoặc ít hơn khi bắt đầu. Nếu cầu máy bay ở tầng trệt, người ta sẽ cần cầu thang. Cầu thang khó di chuyển cho nhiều hành khách, xe lăn, v.v.

Thực tế là có ruột sân bay ở mặt đất cho phép họ kết nối với tầng hầm sân bay là tiền thưởng. Cũng có nhiều chỗ cho khách đến ở mặt đất.

Chỉnh sửa: xin lỗi nếu điều này không rõ ràng. Phải có một tầng hai đến sân bay, nhưng tại sao lại chọn khởi hành qua lượt khách? Đối với các điểm khác của người đăng: vì khách đến cần ít không gian hơn so với khởi hành. Mặc dù, trong một sân bay hiện đại, bạn chỉ cần sử dụng các chuyến khởi hành làm tốc ký cho "an ninh bên trong" có thể giúp giải thích.

Mưa.

Khi ai đó thả bạn xuống sân bay, bạn có thể vào trong ngay lập tức. Khi bạn đang được chọn, bạn thường phải đứng xung quanh một lúc.

Nếu khởi hành ở cấp trên, họ sẽ phải xây dựng mái hiên hoặc mọi người sẽ bị ướt và đau khổ. Như vậy, những người chờ đợi một chuyến đi được che chở bởi các làn đường khởi hành trên cao.