Tôi có thể được giảm giá trên chuyến bay của mình vì không bị thừa cân không?

Nếu tôi nặng 120 kg, tôi có thể kiểm tra miễn phí 20 kg hành lý, vận chuyển 140 kg cho giá vé của tôi.

Nhưng nếu tôi nặng 70 kg, tôi nhẹ hơn 50 kg và vẫn trả như vậy cho cùng một giới hạn hành lý; và trả phí vượt quá nếu hành lý của tôi nói, 25 kg và vượt quá giới hạn 20 kg.

Vì vậy, những gì tôi phải trả cho việc vận chuyển 95 kg có thể tốn kém hơn so với người vận chuyển 140 kg.

Có một hãng hàng không nào có chính sách công bằng hơn và tính phí phù hợp hơn dựa trên khối lượng vận chuyển thực tế không?

Câu trả lời ngắn gọn: Không, bạn sẽ không được giảm giá như vậy.

Câu trả lời dài hơn:

Đối với bất kỳ máy bay có kích thước đáng kể, hàng hóa họ phải bán cho bạn là không gian sàn trong cabin, không phải trọng lượng. Nếu bạn đang chiếm một chỗ ngồi có cùng kích thước, bạn sẽ phải trả giá cho hãng hàng không gần như chính xác với người nặng gấp đôi những gì bạn làm.

Hãy xem xét một số con số:

Trọng lượng trung bình giả định của một hành khách: 150 lb (68 kg).
Hoạt động Trọng lượng rỗng của một chiếc A330-300 : 274.500 lb (124.500 kg).
Trọng lượng của 293 hành khách trên Delta A333 : 150 x 293 = 43.950 lb (19.940 kg).
Ví dụ tải nhiên liệu trên A333: 150.000 lb (68.000 kg). (Nó có thể mang tới 175.170 lb. (79.460 kg) Jet-A)
Tổng số trước khi chở hàng cho A333: 468.450 lb (212.490 kg) được nạp đầy đủ của chúng tôi .

Bây giờ hãy nói rằng chúng tôi tăng gấp đôi trọng lượng của mọi người. Thêm 43.950 lb (19.940 kg) thêm 9% vào tổng trọng lượng cất cánh cho hành khách A333 đầy 300 lb (136 kg) của chúng tôi.

Ngoài ra, người ta phải xem rằng nhiên liệu là một chi phí vận hành lớn cho các hãng hàng không, nhưng khác xa so với chỉ có một. Các chi phí khác để điều hành chuyến bay của bạn bao gồm:

• Chi phí thanh toán cho phi hành đoàn.
• Chi phí thanh toán cho phi hành đoàn cabin.
• Chi phí trả cho phi hành đoàn mặt đất (người xử lý hành lý, bảo trì, đi bộ cánh, v.v.)
• Chi phí thanh toán cho các đại lý check-in, đại lý cổng và nhân viên dịch vụ khách hàng khác.
• Chi phí trả cho tất cả các nhân viên hành chính trở lại tại công ty (tiếp thị, nhân viên điều hành, nhân viên IT, nhà hoạch định hậu cần, dự báo thời tiết, điều phối viên, v.v.)
• Khấu hao của chiếc máy bay A330-300 đô la đó .
• Bảo dưỡng máy bay trị giá $ 246 triệu (bộ phận, nhà chứa máy bay, chuyến bay phà, v.v.)
• Phí sân bay (phí hạ cánh, phí cổng, cho thuê nhà chứa máy bay, cho thuê bàn ​​làm việc, v.v.)

Tất cả các chi phí này cộng lại rất nhiều đến mức chi phí nhiên liệu chỉ chiếm 27% chi phí cho Delta trong quý gần đây nhất và chúng thuộc loại cao cấp.

Vì vậy, hành khách A330-300 đầy 300 lb (136 kg) của chúng tôi sẽ chỉ tăng chi phí hàng không khoảng 9,38% x 0,27 = khoảng 2,5%.

Kết luận: Trọng lượng dưới trung bình của bạn đang giảm chi phí hàng không từ những hành khách bay trung bình 150 lb (68 kg) có thể chỉ bằng một phần trăm. Điều này chắc chắn không đáng để hãng hàng không tạo ra mức chiết khấu nhỏ như vậy, đặc biệt là không xem xét việc kinh doanh mà họ có thể sẽ thua khi những người không muốn bị cân nhắc và / hoặc cảm thấy bị phân biệt đối xử và / hoặc cảm thấy rằng quyền riêng tư của họ bị xâm phạm.

Hành lý

Ngoài câu hỏi về tiêu đề liệu bạn có thể được giảm giá khi cân nặng ít hơn, hành lý cũng được đề cập. Tình hình có một chút khác biệt với hành lý và thực sự thay đổi tùy thuộc vào loại hành lý.

Những gì bạn đang trả tiền khi bạn mua vé là:

• Một lượng không gian sàn nhất định trong khoang hành khách (cụ thể là số lượng ghế bạn chiếm,)
• Một số lượng nhất định của hành lý xách tay, và
• Một lượng hành lý ký gửi nhất định.

Những lý do cho điều này là:

Mang theo hành lý

Với hành lý xách tay, bạn lại trả nhiều tiền hơn cho không gian hơn là trọng lượng. Chỉ có rất nhiều khối lượng có sẵn cho hành lý xách tay trong khoang hành khách, do đó, có giới hạn về số lượng mà bất kỳ ai có thể mang theo để hy vọng, mọi người đều có thể mang theo hành lý của mình. bận tâm để cân hành lý xách tay. Họ chỉ quan tâm rằng bạn không có nhiều hơn hai mảnh được phép (cụ thể là một mảnh sẽ vừa với thùng trên cao và một mảnh sẽ nằm gọn dưới ghế ngồi trước mặt bạn.)

Một số hãng hàng không không phải của Mỹ tôi đã bay đã cân hành lý xách tay, nhưng chỉ vì mục đích an toàn (nghĩa là để đảm bảo nó không vượt quá khả năng trọng lượng của thùng trên cao.) Trong những trường hợp đó, túi quá khổ không có một khoản phí bổ sung, nhưng đã bị cấm hoàn toàn, vì đó là một vấn đề an toàn, không phải là một vấn đề chi phí.

Đã kiểm tra hành lý

Với hành lý ký gửi, tình hình có một chút khác biệt. Ngày càng dày đặc như các cabin hành khách có thể cảm thấy những ngày này, thực tế là hầu hết chúng đều chứa đầy không khí. Đó không nhất thiết là trường hợp hàng giữ nơi hành lý ký gửi đi. Nó vẫn có giới hạn về khối lượng, nhưng giới hạn trọng lượng của nó cũng trở nên đáng kể, vì hàng hóa được đóng gói dày đặc hơn nhiều so với cabin hành khách.

Với hàng hóa, ngoài các giới hạn về khối lượng, có nhiều giới hạn trọng lượng khi chơi:

• Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) của máy bay. Đối với điều này, tất cả trọng lượng trên tàu có vấn đề.
• Giới hạn trọng lượng của sàn hàng hóa cụ thể của chính nó. Đối với điều này, chỉ có vấn đề trọng lượng hàng hóa.
• Giới hạn trọng lượng mà bất kỳ một người xử lý hành lý nào cũng cần phải tự nâng. Đối với điều này, chỉ có trọng lượng của một túi cụ thể của bạn có vấn đề.

Trong thực tế, cuối cùng của những người cuối cùng là lý do cho phí túi thừa cân. Nếu túi của bạn nặng hơn một người xử lý riêng lẻ cần phải tự nâng, họ sẽ cần nhiều người xử lý và / hoặc thiết bị đặc biệt mỗi lần họ xử lý túi của bạn , việc này có thể khá nhiều lần. Vì lý do này, bạn sẽ phải trả thêm phí khi mang theo một túi 55 lb. (25 kg), nhưng không phải cho hai túi 50 lb (22,7 kg).

Tất nhiên, miễn là tất cả các túi dưới mức tối đa cần có một người xử lý để nâng, nhiều túi hơn có nghĩa là chi phí nhiều hơn cho hãng hàng không (phải mất gấp 5 lần để tải năm túi 10 lb như một túi 50 lb. ví dụ.)

Vì vậy, đối với hành lý ký gửi, bạn thường giới hạn cả hai số lượng nhất định và với giới hạn trọng lượng trên từng kiện riêng lẻ, thay vì chỉ giới hạn tổng trọng lượng hành lý. Trọng lượng cá nhân của bạn là bao nhiêu hoàn toàn không liên quan đến chi phí vận chuyển hành lý của hãng hàng không. Và, tất nhiên, một lần nữa, điều này ngoài thực tế là hãng hàng không sẽ mất doanh thu từ những hành khách không muốn cung cấp trọng lượng của họ, ngay cả khi điều đó có ý nghĩa đối với họ để xem xét trọng lượng hành khách trong giá vé.

Samoa Air có, nhưng nhân khẩu học làm cho lý do cho điều đó rõ ràng. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/

Ngoài ra trọng lượng của một hành khách cá nhân không quan trọng cho đến khi chúng ta ở trên những chiếc máy bay rất nhỏ.

Một lý do lớn khiến các hãng hàng không muốn giảm trọng lượng hành lý không phải vì trọng lượng của hành lý (hoặc hành khách) trực tiếp làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu (hoặc các chi phí trực tiếp khác) mà vì các hãng vận chuyển hành lý phải di chuyển các túi đó. Nếu mọi người đều có những chiếc túi khó sử dụng từ trọng lượng hoặc kích thước thì sẽ mất nhiều thời gian hơn để người ném di chuyển túi đến / từ khoang chở hàng. Nó không làm xử lý hành lý bất cứ điều gì tốt mà hành khách liên quan đến một chiếc túi thực sự nặng là mỏng.

Lấy một chiếc áo khoác lớn, có nhiều túi.

Không ai trên một hãng hàng không thông thường sẽ giảm giá cho bạn vì mỏng. Bạn vẫn chiếm toàn bộ chỗ ngồi, phải không? Nếu bạn thừa cân đến mức bạn cần hai chỗ ngồi, đó là một câu chuyện khác. Họ sẽ tính phí bạn gấp đôi. Cách đây một thời gian, Ryanair tính phí gấp ba cho những người cần hai chỗ ngồi vì béo phì hoặc những lý do khác (chẳng hạn như có một chân trong một diễn viên.) Tôi không biết nếu điều đó thay đổi.

Giá của hành lý quá cước chỉ là một moneyspinner khổng lồ. Nó thực sự không tốn của hãng hàng không $ 20 để bay thêm một kg, nhưng họ sẽ tính phí cho bạn nếu túi của bạn quá cân.

Chỉ cần lấy một chiếc áo khoác, và nhét túi đầy đủ nhất có thể. Bạn có thể nhận được 5kg trong đó nếu bạn có những thứ nặng. Và dán một cuốn sách xuống tay áo.

Nếu bạn đang mang giày và ủng, hãy mang ủng trên máy bay. Bạn sẽ phải loại bỏ chúng khi bảo mật, điều này thật rắc rối, nhưng bạn sẽ tiết kiệm được tiền.

Một mẹo khác là để đồ của bạn trong một túi miễn thuế. Nói chung, các sân bay sẽ không cho phép các hãng hàng không tính thêm thuế miễn thuế, và không ai sẽ kiểm tra những gì trong đó.

Câu trả lời được đưa ra bởi reirab là một câu hỏi rất hay. Tôi muốn thêm quan điểm hoạt động máy bay. Đối với các hãng hàng không, việc hành khách trả tiền dựa trên trọng lượng của họ là không tầm thường để thực hiện.

Trước một chuyến bay, hãng hàng không phải xác định tổng trọng lượng của máy bay. Điều này bao gồm trọng lượng của tất cả mọi người trên tàu. Máy bay có thể đầy những người rất gầy, nếu hãng hàng không không định lượng được mức độ nhẹ hơn so với mức trung bình, thì hãng hàng không không thể tối ưu hóa hoạt động của họ cho phù hợp (ví dụ: họ không thể giảm lượng nhiên liệu trên máy bay hoặc chở thêm hàng).

Nếu máy bay có nhiều hơn 10 chỗ ngồi, thì hãng hàng không phải cân riêng từng hành khách với hành lý xách tay của họ hoặc sử dụng giá trị tịch thu . Lấy một ví dụ, trong mùa đông trên một chiếc máy bay có hơn 30 chỗ ngồi, trọng lượng của tất cả hành khách có thể được tính là

84 kgs x number of passengers

Vì vậy, ví dụ, nếu bạn nặng 45 kg, hãng hàng không không thể chở thêm 39 kg hàng hóa và họ không thể giảm lượng nhiên liệu trên máy bay. Bạn không bị thừa cân thực sự không tiết kiệm tiền cho hãng hàng không.

Nếu một hãng hàng không muốn sử dụng trọng lượng riêng của hành khách thay vì giá trị tịch thu, thì mỗi hành khách phải được cân riêng trước khi lên máy bay. Giải pháp này đã được xem xét bởi một vài hãng hàng không giá rẻ, nhưng luôn gây ra sự phản đối công khai. Hơn nữa, trọng lượng trung bình của hành khách + hành lý cầm tay có thể sẽ rất gần với trọng lượng bị tịch thu.

Trong trường hợp Samoa Air được đề cập trong một câu trả lời khác, tôi hiểu rằng họ vận hành máy bay có ít hơn 10 chỗ ngồi. Do đó, trọng lượng bị tịch thu họ phải sử dụng là 104kgs mỗi người đàn ông và 86kgs mỗi phụ nữ. Trong trường hợp này, sử dụng trọng lượng thực tế thay vì trọng lượng giả có thể tạo ra sự khác biệt. Hơn nữa, họ có thể sử dụng khai báo hành khách thay vì cân nhắc từng hành khách, giúp thực hiện dễ dàng hơn.

Họ không tính phí cho bạn về cân nặng của bạn, họ đang tính phí cho bạn chỗ ngồi bạn đang ngồi. Không có vấn đề gì nếu bạn nặng 120kg, 70kg hoặc 30kg, bạn vẫn sẽ chiếm một chỗ. Vì vậy, ngoại trừ vào dịp hiếm hoi (như Somoa Air), họ sẽ không bao giờ giảm giá cho bạn vì cân nặng ít hơn.