Tại sao một chuyến bay thẳng đôi khi đắt hơn nhiều kết nối?

Thông thường tôi tìm thấy một chuyến bay tôi thích sử dụng một hoặc nhiều kết nối với các công ty giống nhau hoặc khác nhau. Trong những trường hợp này, nếu khoảng cách giữa kết nối thứ nhất và thứ hai không quá lớn, tôi thích đi bằng xe buýt hoặc tàu hỏa và sau đó đi chuyến bay. Vấn đề là đôi khi việc đi máy bay ở sân bay thứ hai sẽ tốn kém hơn so với đi chuyến bay đầu tiên. Ý tôi là, tôi tự hỏi tại sao đôi khi chỉ tốn một chuyến bay lại đắt hơn là đi cùng một chuyến bay và một chuyến bay khác.

Một ví dụ thực tế (và thực tế, bạn có thể kiểm tra với SkyScanner). Hãy tưởng tượng tôi đang ở Madrid (Tây Ban Nha) và muốn đến Rio de Janeiro (Brazil) vào ngày 1 tháng 4. Chuyến bay rẻ nhất tôi đã tìm thấy là đây:

Các hãng hàng không TAM: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

Tuyệt diệu! GRU là một trong những sân bay của São Paulo. Điều đó thật hoàn hảo đối với tôi! Tôi sẽ đi đến Rio du lịch đường bộ. Nhưng sau đó, tôi tìm chuyến bay này (MAD -> GRU, không dừng):

Các hãng hàng không TAM: MAD -> GRU: 597 €

Đó là cùng một chuyến bay, đắt hơn 90 €! Tôi đã tìm thấy loại hành vi này rất nhiều lần và tôi tò mò muốn biết tại sao nó lại xảy ra.

Tôi nghĩ rằng câu trả lời có liên quan đến cạnh tranh.

Nếu bạn muốn bay từ Madrid đến Rio de Janeiro bằng một điểm dừng, bạn có rất nhiều lựa chọn. Bạn có thể bay TAM (qua Sao Paulo), TAP Bồ Đào Nha (qua Lisbon), American (qua New York hoặc Miami), KLM (qua Amsterdam), Air France (qua Paris), v.v. (Tôi đã tìm thấy những thứ này bằng thuyền kayak. ) Có rất nhiều sự cạnh tranh và điều này sẽ có xu hướng giảm giá vé.

Tuy nhiên, nếu bạn muốn bay từ Madrid đến Sao Paulo không ngừng nghỉ, lựa chọn duy nhất của bạn là TAM, Iberia và (hơi ngạc nhiên) Air China (mặc dù chỉ hai lần một tuần). Có ít sự cạnh tranh hơn, vì vậy giá vé có thể có xu hướng cao hơn và điều này có thể vượt quá hiệu quả của chi phí của chuyến bay thêm GRU-GIG.

Một ví dụ phóng đại hơn, từ sân bay Ithaca (ITH) của tôi, tôi thường thấy ITH-EWR-SFO (tổng cộng 4400 km) có giá thấp hơn ITH-EWR (chỉ là 275 km). Có ba hãng hàng không khác nhau cung cấp dịch vụ một cửa ITH-xxx-SFO, nhưng chỉ có một hãng bay ITH-EWR không ngừng nghỉ.

Hiệu ứng này là lý do tại sao bán vé thành phố ẩn đôi khi có thể là lợi thế và tại sao các chính sách hàng không thường cấm nó.

Không chỉ cạnh tranh, mà còn cung và cầu. Nhiều người thích kết nối trực tiếp vì sự thuận tiện của họ và sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho họ. Ngoài ra, các chặng riêng biệt của kết nối gián tiếp có thể là các tuyến ít bận rộn hơn, đòi hỏi hãng hàng không phải hạ giá trên các chặng đó để lôi kéo hành khách không đi du lịch hoặc đi các phương thức vận tải khác (ví dụ như vé máy bay giữa Amsterdam và Paris giảm mạnh khi liên kết đường sắt tốc độ cao được bắt đầu).
Bạn phải cân nhắc chênh lệch chi phí so với mất thời gian và sự bất tiện (cộng với rủi ro cao hơn về hành lý thất lạc hoặc bị đánh cắp).

Nó có thể là thời gian trong ngày. Thông thường các chuyến bay mắt đỏ là rẻ hơn, hoặc các chuyến bay giờ làm việc đắt hơn. MAD -> GRU one có thể là một chuyến bay thực sự thuận tiện và phổ biến, và vì vậy họ có thể tính phí nhiều hơn cho nó, trong khi MAD-> GRU -> GIG one có thể khởi hành lúc 4 giờ sáng và cũng đến vào thời điểm khủng khiếp, nhưng Thật thuận tiện cho họ khi di dời máy bay sau đó hoặc một cái gì đó, vì vậy họ đưa ra mức giá thấp hơn để lấp đầy máy bay.

Ngoài ra, phí hạ cánh có thể thay đổi vào các thời điểm khác nhau trong ngày, để có được một vị trí trong hàng đợi hoặc tại nhà ga trong thời gian cao điểm sẽ có chi phí cao hơn.

Các sân bay tính phí các hãng hàng không khá nhiều cho các khe cao cấp :)

Câu trả lời toàn diện và trực tiếp nhất là vì vì hãng hàng không cho rằng họ có thể bán một trong số những chiếc ghế này với giá cao hơn. Thời gian trong ngày, sự thuận tiện, cạnh tranh, chi phí tất cả đều nằm ở những gì hành khách chấp nhận được và liệu hãng hàng không có thể ở lại kinh doanh hay không nhưng điều này không trực tiếp quyết định giá cả.