Những gì thực sự chuyến đi xuyên lục địa vẫn còn tồn tại?

Tôi đã thực hiện nhiều hoạt động xuyên Siberia và đó là một trải nghiệm tuyệt vời.

Tôi đang tự hỏi những chuyến tàu xuyên lục địa khác vẫn còn tồn tại. Điều này sẽ phải trải rộng chiều rộng (hoặc chiều dài) của một lục địa. Tôi cho rằng có thể vượt qua Hoa Kỳ bằng cách chuyển đổi đường và ngoằn ngoèo, nhưng liệu có thể đi dọc theo cùng một đường liên tục từ bờ biển này sang bờ biển khác không?

Tôi tin rằng có một người Úc là tốt. Không chắc chắn rằng bất kỳ tồn tại cho Nam Mỹ hoặc châu Phi mặc dù?

Chắc chắn có các chuyến đi xuyên lục địa Bắc Mỹ bằng Đường sắt Canada mặc dù để vượt qua toàn bộ lục địa, bạn sẽ cần phải làm điều này trong 2 chặng. Vancouver đến Toronto và Toronto đến Halifax.

Mỹ có tương tự nhưng cũng có 2 chân:

• LakeShore Limited sẽ đưa bạn từ Boston đến Chicago

và sau đó

• Nhà xây dựng đế chế sẽ đưa bạn từ Chicago đến Seattle

Úc có: Ấn Độ Thái Bình Dương

Tôi có thể đi và về nhưng tôi nghĩ Ghế 61 cung cấp hầu hết các thông tin về đường bộ và đặc biệt là du lịch đường sắt

Tôi thực sự bị cuốn hút bởi Vivek Express ngay bây giờ. Từ wikipedia:

... chuyến tàu chạy dài nhất ở Ấn Độ và dài thứ 8 trên thế giới ... chạy tổng quãng đường 4.286 km từ Dibrugarh ở thượng Assam, đến Kanyakumari ở mũi phía nam của bán đảo Ấn Độ qua Trung tâm Trivandrum ... 82:30 giờ (gần 4 ngày). Có 52 điểm dừng trên tổng số 615 ga đường sắt trung gian

Ở Úc, bạn có Ghan băng qua lục địa bắc-nam (gần 3000km từ Adelaide đến Darwin) và Ấn Độ Thái Bình Dương băng qua phía đông-tây (4350km từ Sydney đến Perth).

Ở Mỹ Amtrak là nhà điều hành tàu chở khách đường dài duy nhất và trên trang web của họ, bạn có thể thấy danh sách tất cả các tuyến đường của họ . Lộ trình gần nhất để đáp ứng các tiêu chí của bạn là:

• Trưởng Tây Nam - Chạy từ Chicago, Illinois đến Los Angeles, California, hoặc khoảng 2/3 chiều rộng của lục địa. Nếu bạn thêm tuyến đường Lake Shore Limited (New York đến Chicago), bạn có thể bao quát toàn bộ chiều rộng của lục địa từ New York đến Los Angeles, chỉ với một lần chuyển ở Chicago.

Và một số khả năng khác:

• Dịch vụ bạc / Palmetto - Chạy từ New York, New York đến Miami, Florida, bao phủ toàn bộ bờ biển phía đông của Hoa Kỳ (nhưng không mở rộng vào Canada, vì vậy không thực sự xuyên lục địa).
• Coast Starlight - Chạy từ Seattle, Washington đến Los Angeles, California, cho một chuyến đi qua toàn bộ bờ biển phía tây Hoa Kỳ.

Có một tuyến tàu mới từ Moscow đến Paris . Mặc dù không phải trên toàn bộ châu Âu về mặt địa lý, nhưng nó chắc chắn đang vượt qua toàn bộ lục địa.

Ở châu Âu, có Venice Simplon Orient-Express (dựa trên Orient-Express nổi tiếng trước đây ) với nhiều tuyến đường có thể, bao gồm Paris-Istanbul (mỗi năm một lần).

Chắc chắn không phải cho một du khách ba lô trên một ngân sách mặc dù.

Nếu bạn muốn băng qua Nam Mỹ hoặc Châu Phi trên các trục Bắc-Nam hoặc Đông-Tây, bạn sẽ phải băng qua nhiều quốc gia. Điều này làm cho rất khó tìm thấy các chuyến tàu không dừng, vì việc đi tàu giữa các quốc gia không phải lúc nào cũng rõ ràng.

Về châu Âu tình hình cũng tương tự. Trong phần lớn các quốc gia, bạn có mạng lưới đường sắt phong nha. Tuy nhiên, khi đi du lịch giữa các quốc gia, tình hình phức tạp hơn một chút.

Tuy nhiên, bạn cũng có một số lựa chọn thú vị ở châu Âu. Được rồi, có lẽ họ không bao gồm toàn bộ phạm vi Bắc-Nam hoặc Đông-Tây. Mặt khác, hình dạng gập ghềnh của châu Âu khiến điều này trở nên khó khăn.

• Từ Tây sang Đông: Có một chuyến tàu trực tiếp hàng ngày từ Amsterdam đến Moscow.
• Từ Bắc tới Nam: Có các chuyến tàu trực tiếp từ St. Petersburg đến Biển Đen (Sevastopol và Sotchi). Chúng chạy hai hoặc ba lần một tuần. Nếu bạn đã sẵn sàng chấp nhận thay đổi tàu ở St. Petersburg, tuyến đường này thậm chí có thể được mở rộng ra ngoài vòng Bắc cực.

Tôi biết rằng đây là một so sánh kém với Trans-Siberia, nhưng không quá tệ đối với các tiêu chuẩn châu Âu ;-)

Các Sun Thalys chạy trong suốt mùa hè và kết nối Amsterdam (gần Biển Bắc) với Marseille tại biển Địa Trung Hải. Nó chỉ chạy trong mùa hè và tôi nghĩ nó được coi là đường cao tốc trực tiếp đường dài nhất thế giới vào thời điểm đó (EDIT điều này có thể đúng vào năm 2012 nhưng không còn nữa, vì hiện tại đã có dịch vụ dài hơn ở Trung Quốc). Nó ít nhiều đi qua châu Âu từ bờ biển này đến bờ biển khác.

Các Kênh đào Panama đường sắt cung cấp dịch vụ hành khách một chỗ ngồi trên lục địa Bắc Mỹ, với một thời gian đi lại là một giờ.

Nó kéo dài định nghĩa về "lục địa" một chút, nhưng chắc chắn là từ bờ biển đến bờ biển: chuyến tàu giữa Luleå và Narvik qua Iron Ore Line chạy hai lần một ngày nối bờ biển Golf of Twonia với vịnh hẹp của Biển Na Uy . Xa hơn về phía nam có Tuyến Trung tâm nối Sundsvall với các vịnh hẹp Na Uy tại Trondheim, nhưng trong thời gian biểu năm 2012 không có chuyến tàu chở khách trực tiếp nào trên tuyến này. Tất nhiên, Scandinavia chỉ là một bán đảo, không phải là một lục địa.

Ngoài chuyến tàu Vladivostok-Moscow đi qua toàn bộ tuyến đường sắt xuyên Siberia, còn có chuyến tàu K3 / 4 của Đường sắt Trung Quốc đi từ Bắc Kinh đến Moscow qua Mông Cổ. Sau khi rời Mông Cổ, đoàn tàu đi vào tuyến đường sắt xuyên Siberia tại Ulan-Ude, Buryatia, Nga và đi theo tuyến đường tương tự như tàu Vladivostok-Moscow.

Do đó, bạn có thể (gần như) băng qua châu Á từ đông nam sang tây bắc, bắt đầu ở Hồng Kông (hoặc Hà Nội, nếu bạn thích). Đi tàu Z98 từ ga Hung Hom, Hồng Kông và bạn sẽ đến ga Tây Bắc. Sau đó đi tàu nói trên đến Yekaterinburg (yêu cầu thay đổi nhà ga, nhưng không có gì quá tệ), ngay phía đông của dãy núi Ural, là biên giới Á-Âu. Nếu bạn muốn bắt đầu ở Hà Nội, hãy đi tàu số Trung Quốc Z6 tại Ga Gia Lim, Hà Nội và bạn sẽ đến ga Tây Bắc sau 3 ngày. Những người ngủ mềm (mà tôi khuyên dùng, họ khá đẹp) trên chuyến tàu từ Hồng Kông đến Bắc Kinh có giá khoảng 950 RMB (~ 137 USD) mỗi vé, và nếu bạn muốn một cái gì đó rẻ hơn, bạn có thể đi cho những người ngủ cứng với giá khoảng 750 RMB ( ~ 108 USD). Tôi không biết về chuyến tàu Hà Nội đến Bắc Kinh, nhưng nó có thể '

Thật không may, không có vận tải hành khách đường sắt ở Lào và đường sắt hành khách rất hạn chế ở Campuchia, vì vậy bạn không thể đi xa hơn về phía nam. Nếu bạn bắt đầu ở Singapore, bạn có thể đi xa tới biên giới Thái-Lào trên đường ray. Nếu bạn có thể đi qua Lào và vào Việt Nam bằng các phương tiện khác, cuối cùng bạn sẽ đến Hà Nội, nơi bạn có thể bắt một chuyến tàu đến Bắc Kinh (và cuối cùng là Yekaterinburg).

Có hai cách để vượt qua lục địa Bắc Mỹ từ Đông sang Tây trong Hoa Kỳ. Bạn cũng vậy: đi tàu Cresent từ thành phố New York, Philadelphia hoặc Atlanta đến New Orleans và tiếp tục trên Sunset Limited đến Los Angeles; hoặc: đi Lakeshore Limited hoặc Hồng y từ Thành phố New York hoặc Washington, DC, sau đó tiếp tục với bất kỳ ai trong Empire Builder, California Zephyr, Trưởng Tây Nam hoặc Texas Eagle đến Los Angeles.

Ngoài ra còn có tuyến đường sắt Rovos sang trọng này từ Cape Town, Nam Phi đến Dar es Salaam, Tanzania. Về nguyên tắc, sau đó bạn sẽ có thể thực hiện một vài chuyến tàu để đến Alexandria, Ai Cập ở rìa phía bắc châu Phi (thông qua Addis Ababa, Aswan, Cairo, v.v.). Trong thực tế, tôi chưa tìm thấy tuyến đường xe lửa khả thi nào.

Đông và Oriental Express kết nối Singapore và Bangkok mất 3 ngày. Chà, nó có giá 1790 €, đó là một lý lẽ loại trực tiếp đối với tôi và có lẽ nhiều người khác. Bạn chắc chắn có thể thực hiện cùng một chuyến đi rẻ hơn nhiều nhưng bạn phải đổi tàu ở Butterworth và Kuala Lumpur như đã đề cập trên ghế61 .

Thông tin thêm về Wikipedia

Một số cường quốc thực dân có các dự án Bắc-Nam hoặc Đông-Tây đầy tham vọng ở Châu Phi nhưng không ai trong số họ được thực hiện đầy đủ, trong số các lý do khác vì sự cạnh tranh giữa các cường quốc này (xem Cape to Cairo Railway và các bài viết liên quan trên Wikipedia).

Tuy nhiên, trên thực tế, có một tuyến đường sắt đi qua Nam Phi, từ bờ biển đến bờ biển, bắt đầu bằng tuyến đường sắt Benguela của Angola và kết nối với đường sắt ligne du Katanga, ở Congo và xa hơn đến Zambia, Zimbabwe, Mozambique, Tanzania và Nam Phi.

Tôi nhớ đã xem một bộ phim tài liệu về vận tải đường sắt ở Ăng-gô-la, mọi thứ đều ở trong tình trạng rất tồi tệ sau cuộc nội chiến với một số ít đầu máy xe lửa cũ còn sót lại và đường ray bị hư hại. Một số công việc đã được thực hiện để cải thiện tình hình nhưng tôi không nghĩ rằng có những chuyến tàu đến Congo vào thời điểm này, chứ đừng nói đến dịch vụ hành khách đáng tin cậy.

Về phía Congo, mọi thứ rất có thể trong tình trạng rất tồi tệ nhưng tôi tin rằng có các chuyến tàu đến Zambia và xa hơn đến bờ biển Ấn Độ Dương (ở Tanzania hoặc Mozambique trên Zimbabwe). Có thể không có dịch vụ hành khách, chắc chắn không có dịch vụ liên tục ở tiêu chuẩn xuyên Siberia. Ngoài ra còn có một tuyến đường sắt từ Matadi đến Kinshasa nhưng nó chỉ mới hoạt động, không có kết nối nào vào sâu trong đất liền.

Bên cạnh đó, Congo hay Angola thực sự không được khuyến khích cho khách du lịch, những người trong gia đình tôi đến từ khu vực không muốn con cái họ đến đó nên không có gì thực sự hữu ích cho du khách vào thời điểm này nhưng ít nhất là đường sắt tồn tại và một ngày nào đó mọi thứ có thể trở nên tốt hơn (hy vọng không chỉ cho khách truy cập).

Một lựa chọn thực tế hơn có thể là đi du lịch bằng đường sắt ở Nam Phi . Tất nhiên, nó cảm thấy hơi giống như gian lận vì khoảng cách nhỏ hơn nhưng có vẻ như có những chuyến tàu đẹp nối hai đại dương .