Đâu là nơi an toàn nhất trong một chuyến tàu?

Sáng nay tôi phải thực hiện một chuyến tàu nhỏ (2-3 giờ) với một người bạn. Anh ấy hơi lo lắng và không hợp lý, và không tin tưởng giao thông công cộng. Anh ta sẽ không bay chút nào và bình thường, anh ta không đi tàu, vì anh ta nói nó quá nguy hiểm. Thông thường, anh ta chỉ tin tưởng bản thân khi anh ta là người điều khiển chiếc xe của mình. Nhưng hôm nay cần phải đi tàu.

Trong cuộc hành trình, chúng tôi đã có một cuộc thảo luận về nơi an toàn nhất trên tàu. Tôi tin rằng những nơi an toàn nhất nằm ở phía sau tàu, vì thông thường, nếu một chuyến tàu gặp tai nạn, nó sẽ va phải thứ gì đó trực diện hoặc động cơ trật bánh. Vì vậy, tôi cho rằng tác động thấp hơn ở phía sau tàu.

Bạn tôi lập luận rằng những nơi ở phía trước tàu an toàn hơn. Anh ta có nhiều lý do cho việc đó:

1. Trong trường hợp khẩn cấp, nhiều khả năng là thiết bị điện tử đang hoạt động ở phía trước tàu. Do đó, việc mở cửa và ra khỏi tàu sẽ dễ dàng hơn. Ông so sánh rằng với chỗ ngồi trên một nơi trực tiếp xung quanh một lối thoát khẩn cấp.
2. Người điều khiển phương tiện luôn bảo vệ phía mình một cách vô thức. Tôi có thể làm theo lập luận này trong trường hợp xe hơi, nhưng nó nên hoạt động như thế nào trong một chuyến tàu?
3. Ô tô ở cuối một chuyến tàu có cơ hội trật bánh cao hơn.

Vì vậy, tôi không chắc ai đúng. Có bất kỳ số liệu thống kê về những nơi an toàn nhất trong một chuyến tàu? Tôi biết rằng những thứ như vậy tồn tại cho máy bay, nhưng nó như thế nào trong xe lửa? Tôi thực sự muốn thuyết phục bạn tôi, để chúng ta có thể đi du lịch cùng nhau bằng tàu hỏa.

Tôi tin rằng phía sau tàu là phần an toàn nhất. Có lẽ không phải là cỗ xe cuối cùng vì nó cũng dễ bị va chạm từ phía sau, mặc dù không phổ biến như va chạm trực diện.

Trong suy nghĩ đó, người ta có thể nói rằng phần an toàn nhất là trên thực tế là phần giữa nhưng trong trường hợp trật bánh (va chạm với) trật bánh (phổ biến hơn phần trật bánh của các bộ phận tàu khác), phần giữa bị lộ và dễ bị tổn thương đến một vụ tai nạn bổ sung với điều kiện là một chuyến tàu khác (mặc dù không có khả năng) đâm vào tàu này đã bị trật bánh.

Tôi đồng ý với Ankur rằng có nguồn điện dự phòng được sử dụng để mở cửa trong trường hợp xảy ra tai nạn. Nhưng đó thường là vụ tai nạn là thời điểm nguy hiểm nhất và không có khả năng thoát ra. Trên các chuyến tàu cũ (thường không phải là AC), cửa là cơ khí nên không cần sử dụng điện khi bạn cố mở chúng; bạn chỉ cần kéo cần gạt màu đỏ và cơ chế giải phóng các cửa (tất nhiên nếu chúng vẫn hoạt động).

Cỗ xe cuối cùng chắc chắn an toàn hơn về sốc vì không có nhiều vụ tai nạn trong đó một chuyến tàu sẽ quay trở lại một chuyến tàu khác. Kịch bản khác là tàu "của bạn" bị dừng và một đoàn tàu khác đâm vào từ phía sau nhưng tôi không biết có nhiều tai nạn xảy ra theo cách này. Bạn nên chú ý rằng đôi khi cũng có một đầu máy sau chuyến xe cuối cùng để bạn không biết hướng đi của tàu trong phần lớn hành trình nếu bạn không biết tuyến đường.

Tóm lại, phần an toàn nhất sẽ là hai phần ba hoặc ba phần tư từ đầu trước của tàu nếu tàu di chuyển về phía trước. Ngoài ra, tôi chắc chắn rằng việc ngồi phía sau an toàn hơn so với ghế trước.

Mặc dù nó không trả lời câu hỏi của bạn, hãy xem trang web của McAleer Law về thống kê tai nạn tàu hỏa , nó khá thú vị.

Tôi không có câu trả lời nào về việc chiếc xe nào an toàn nhất, lùi, trước hay giữa, nhưng tôi chắc chắn rằng khi một chiếc xe được chọn, chỗ ngồi an toàn nhất là những chiếc xe được quay về phía cuối tàu.

Trong trường hợp gặp sự cố, tàu dừng lại một cách tàn nhẫn và tốt hơn hết là có lưng ghế chứa bạn hơn là bị ném ra khỏi ghế.

Dựa trên cái nhìn qua các cuộc điều tra tai nạn của Anh từ thập kỷ trước , nơi an toàn nhất là về phía (nhưng không phải) phía sau tàu.

1. Các chuyến tàu chở khách có xu hướng trật bánh bắt đầu từ phía trước, do lỗi theo dõi hoặc lỗi lái xe (điều này trái ngược với các chuyến tàu chở hàng, có xu hướng trật bánh ở giữa do lỗi hệ thống treo hoặc bánh xe). Đi về phía sau có nghĩa là chiếc xe của bạn có nhiều khả năng vẫn ở trên đường đua, hoặc ít nhất là thẳng đứng, trong trường hợp trật bánh.
2. Va chạm với các mảnh vỡ hoặc phương tiện trên đường ray là không phổ biến, và thường ảnh hưởng đến động cơ hoặc xe dẫn đầu (mặc dù có một lần máy trộn xi măng rơi khỏi cầu lên tàu ...)
3. Va chạm với các đoàn tàu khác rất hiếm khi xảy ra, nhưng vì các chuyến tàu chở khách có xu hướng chạy trên đường ray với hướng di chuyển chuyên dụng, nên đoàn tàu của bạn cũng có khả năng đi ngược chiều khác hoặc bị người khác đâm vào phía sau.

Nhìn chung, trong trường hợp không có phân tích thống kê nghiêm ngặt, tôi muốn nói rằng nơi an toàn nhất để đi là chiếc xe phía trước chiếc xe phía sau nhất.

Hầu hết các vụ tai nạn đường sắt ở đây (và những nơi khác mà tôi biết) liên quan đến một chuyến tàu đâm vào một chuyến tàu khác (di chuyển chậm hơn) về phía trước, khiến phía sau trở thành nơi tồi tệ nhất (ít nhất là trong chuyến tàu bị đâm :)).
Nơi an toàn nhất sau đó sẽ ở ngay trung tâm, bất kể bạn đang ở đâu (tàu bị đâm hoặc tàu bắt đầu va chạm) bạn đã có khu vực nhàu nát lớn nhất có thể xung quanh bạn.
Tất nhiên, luôn có khả năng một đoàn tàu khác đâm vào bạn ngay giữa nơi bạn đang ngồi trong khi tàu của bạn đang chạy trên một công tắc bị trục trặc ... Hoặc nó chạy ra khỏi bờ kè hoặc cây cầu, kéo các toa xe trung tâm đâm vào một sông hoặc hồ theo đà tuyệt đối.
Nếu bạn xem xét mọi thứ có thể sai và đảm bảo tất cả sẽ xảy ra với bạn, bạn thậm chí không nên ở nhà vì khả năng máy bay hoặc xe tải đâm vào nhà bạn là hoàn toàn có thật (cả hai xảy ra một lần), bạn thậm chí có thể bị thiên thạch đâm vào khi ngủ trên giường của bạn.

Số lượng xe ngựa sẽ ảnh hưởng đến sự lựa chọn của tôi. Thứ hai hoặc thứ ba từ cuối cùng là điểm xuất phát của tôi, dựa trên việc có một khu vực nhàu nát phía trước và phía sau tôi. Ngoài ra, có ít trọng lượng hơn phía sau tôi trong trường hợp có khả năng xảy ra ở đầu, trái ngược với shunt phía sau. Ngồi về phía trước xe ngựa trong trường hợp bạn bị ném về phía trước. Ngồi quay lưng có vẻ an toàn nhất. Xem những gì có thể bay về phía bạn trong trường hợp dừng đột ngột. Và đội mũ bảo hiểm với đèn đỏ trên đầu để bạn có thể được tìm thấy.

2. Người điều khiển phương tiện luôn bảo vệ phía mình một cách vô thức. Tôi có thể làm theo lập luận này trong trường hợp xe hơi, nhưng nó nên hoạt động như thế nào trong một chuyến tàu?

Nó sẽ không. Không có gì người lái tàu có thể làm để bảo vệ đầu trước của tàu với chi phí của đầu sau. Sự đóng góp của tài xế vào số tiền an toàn cho

1. Quan sát các tín hiệu chính xác và không lái xe qua một điểm dừng hiển thị.

2. Tuân thủ giới hạn tốc độ.

3. Nhìn chung là quan sát và phản ứng kịp thời nếu điều gì đó đe dọa an toàn xảy ra.

Cả hai nhiệm vụ này đều không cung cấp bất kỳ cơ hội nào để lựa chọn giữa bảo vệ một đầu tàu hoặc đầu kia. Tất cả họ đều góp phần vào sự an toàn của toàn bộ xe lửa và xe lửa khác trên mạng.

Tôi lại tò mò về câu hỏi này!

Thật không may, một chuyến tàu đã trật bánh ở quê tôi. Bạn có thể xem đồ họa tại http://elpais.com/elpais/2013/07/25/media/1374703338_483146.html . Đó là tiếng Tây Ban Nha nhưng đồ họa là dễ hiểu.

Như bạn thấy nó trông giống như một sự trật bánh vì tốc độ quá cao và không có thêm các chuyến tàu liên quan. Những loại trật bánh là IMHO phổ biến nhất.

Nhìn vào đồ họa, có vẻ như các loại tai nạn sẽ theo mô hình này: Các toa xe phía trước bị trật bánh, và những cái ở giữa bị kẹp bởi những cái phía sau, bị hư hỏng nặng.

Những nơi an toàn nhất trên tàu là tất cả những người phía trước, mặc dù họ là những người ban đầu liên quan đến vụ trật bánh.

Phần tồi tệ nhất trong trường hợp này là phía sau tàu.

Tôi tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu chiếc xe trật bánh là cái sau, nếu có thể (nó có thể được bù một cách dễ dàng bởi phần còn lại của quán tính)

CẬP NHẬT Gần đây đã có nhiều cuộc nói chuyện về tai nạn này trên các phương tiện truyền thông, và họ đã chỉ ra một sự thật thú vị:

• Như bạn thấy trong các bức ảnh, nơi tàu bị trật bánh, có một bức tường ở bên cạnh đường sắt. Trái ngược với những ý kiến ​​không được thông tin (như của tôi), có vẻ như bức tường bê tông này đã là cứu cánh, vì nó giúp giữ cho tàu ít nhiều cùng nhau. Nếu sự trật bánh đã xảy ra trong lĩnh vực mở, các chuyên gia nói rằng nó sẽ tồi tệ hơn nhiều, bởi vì mọi toa xe sẽ đi theo bất kỳ hướng ngẫu nhiên, va chạm lẫn nhau.

Vì vậy, theo tôi, không có nơi nào an toàn nhất, bởi vì số phận cuối cùng của mỗi toa xe phụ thuộc vào nhiều thứ khác nhau.

Kỹ sư đưa ra quyết định dựa trên đào tạo mở rộng và nhiều năm kinh nghiệm nhưng vẫn không có quyết định nào họ có thể đưa ra có lợi cho một phần của tàu hoặc phần kia. Tuy nhiên, có; chiếc xe dẫn đầu, sẽ an toàn nhất trong tình huống trật bánh do hiệu ứng cọc gỗ, nếu bạn nhìn vào hình ảnh của sự trật bánh, đó là điều dễ thấy, đó là khi những chiếc xe chệch khỏi hai bên đối diện và va chạm như thế nào một dây gỗ xếp gọn gàng. Trong quá trình này, năng lượng dự trữ được sử dụng và nếu kỹ thuật xe lửa được thực hiện một cách hiệu quả, nhiều sinh mạng sẽ được cứu.