Các hãng hàng không khác nhau, cùng một điểm đến, rời đi cùng một lúc tại sao?

Tôi đã nhận thấy rằng nhiều lần 2 hoặc đôi khi nhiều hãng hàng không sẽ có máy bay khởi hành cùng một sân bay trong vòng vài phút để cùng hướng đến một điểm đến. Ví dụ, tại thời điểm này, UAL 98 và QF 94 rời LAX gần như cùng lúc hướng đến Melbourne Australia. Khi tôi gõ chúng đang bay gần như trong đội hình trên New Caledonia. Tôi thấy điều này lặp đi lặp lại từ các chuyến bay trong khu vực đến các chuyến bay xuyên đại dương. Tôi không thể tưởng tượng rằng cả hai chuyến bay đều đầy đủ mọi lúc. Lý do nào để các hãng hàng không cạnh tranh bay cùng lúc và đến cùng một lúc?

Ngoài những cân nhắc thực tế được ghi nhận trong các câu trả lời khác, còn có một thực tế là logic nội bộ của cạnh tranh ( Luật của Hotelling , như được chỉ ra một cách hữu ích bởi AE) là một sự khuyến khích cho mỗi hãng hàng không lên lịch bay cùng lúc với đối thủ cạnh tranh chuyến bay.

Giả sử có một số lượng người nhất định cần phải chuyển từ PPP sang QQQ. Mỗi khách du lịch có một thời gian lý tưởng mà họ muốn bay, và sẽ mua vé từ hãng hàng không gần nhất.

Bây giờ nếu hãng hàng A có một khởi hành lúc 10:00 và máy bay B có một khởi hành lúc 12:00, máy bay A có thể cải thiện thị phần của nó bằng cách di chuyển của nó khởi hành đến 11:00 - cụ thể là, các hành khách với thời gian khởi hành ưa thích giữa 11 : 00 và 11:30 sau đó sẽ chuyển từ B sang A và mọi người khác ở cùng một hãng hàng không . Những người thích đi trước 11:00 đã bay với A trước và vẫn làm; những người thích đi sau 11:30 đã bay với B trước và vẫn làm.

Sau khi điều động loại này, các hãng hàng không A và B cuối cùng sẽ có cả hai chuyến bay của họ được sắp xếp ngay cạnh nhau xung quanh các ưu tiên của khách hàng, chia sẻ thị trường như nhau. Trong tình huống này, cả hai hãng hàng không sẽ không có gì để đạt được bằng cách di chuyển khởi hành - ngược lại, điều đó sẽ khiến họ trở thành sự lựa chọn phù hợp nhất với chưa đến một nửa thị trường, sẽ mất việc kinh doanh.

(Trong thế giới thực, có những cân nhắc khác tất nhiên, chẳng hạn như sự sẵn có của các kết nối nếu A và B có trung tâm ở hai đầu khác nhau của những hạn chế đường, đoàn làm phim và lịch trình bay và vân vân - vì vậy nó không luôn luôn kết thúc cách này).

Thực tế có khá nhiều hạn chế về thời gian bay:

1. Quy định tiếng ồn sân bay. Máy bay không thể khởi hành hoặc đến quá muộn hoặc quá sớm trong ngày. Khi bạn tính đến các hạn chế ở 2 sân bay và thêm độ không chắc chắn về thời gian bay của một chuyến bay xuyên đại dương dài, bạn có thể không còn nhiều lựa chọn thời gian.
2. Giờ mở cửa sân bay (nhiều sân bay, đặc biệt là các sân bay nhỏ hơn, không mở cửa 24 giờ mỗi ngày)
3. Sở thích hành khách. Đầu tiên, có những ưu tiên rõ ràng (như không khởi hành / đến vào giữa đêm). Sau đó, có thể có các lực lượng ít rõ ràng hơn hình thành nhu cầu, như sở thích của khách du lịch kinh doanh (lịch trình cuộc họp kinh doanh điển hình, vv). Tất cả điều này có nghĩa là có thể có một đỉnh nhu cầu tại một thời điểm nhất định và bất kỳ hãng hàng không nào đi chệch khỏi đỉnh đó sẽ bị mất.
4. Tối ưu hóa nội bộ hàng không. Một mặt, hãng hàng không muốn sử dụng máy bay càng nhiều càng tốt - máy bay sẽ không kiếm được tiền nếu nó không hoạt động. Mặt khác, có thời gian nghỉ ngơi tối thiểu của phi hành đoàn (bao gồm cả quy tắc kết hợp) và cửa sổ bảo trì tối thiểu. Những yếu tố này tương tự từ hãng hàng không đến hãng hàng không. Khi bạn tính đến tất cả các yếu tố này, nó có thể không còn nhiều sự lựa chọn nếu bạn muốn có một lịch trình tối ưu hóa (đặc biệt là nếu bạn muốn có một số sự đều đặn trong lịch trình).
5. Lịch trình kết nối trong các sân bay khởi hành / đến

Về cơ bản, tôi sẽ thêm một bình luận mở rộng cho câu trả lời của Henning, người đang chú ý.

Kinh tế học: Luật khách sạn

Tránh phân biệt sản phẩm đôi khi có thể là tối ưu và là một hiện tượng rất nổi tiếng trong Kinh tế học. Nó chính thức được gọi là Luật của Hotelling .

Tôi sẽ giới thiệu nó ở đây trong môi trường đơn giản hóa tiêu chuẩn, những người bán nước chanh ở một bãi biển.

Hãy tưởng tượng một bãi biển nằm ngang (trên một đường thẳng), nơi khách hàng cách đều nhau.

-----------------------------------------------------

Bây giờ có hai người bán nước chanh, cả hai được chỉ định bởi x và y. Chỉ |ra điểm trung tâm giữa những người bán. Mọi khách hàng sẽ đến quầy bán nước chanh gần anh hơn:

----x--------------------|---------------------y------

Tất cả các khách hàng còn lại đến trung tâm sẽ đến x, những người khác đến y. Lưu ý rằng nếu yđi gần hơn x, anh ta sẽ dịch chuyển điểm trung tâm sang trái, nghĩa là anh ta sẽ thu hút nhiều khách hàng hơn.

----x----------|--------------y-----------------------

Vâng , anh ấy ở xa hơn với một số khách hàng của mình (những người ở phía bên phải, nhưng những người này không có sự thay thế , vì vậy họ sẽ gắn bó với họ.

Tất nhiên, xsẽ đáp ứng với các phong trào yvà ngược lại. Giải pháp ổn định duy nhất là cả hai đều "chính xác với nhau" và chia sẻ khách hàng một cách đồng đều.

Quay lại máy bay

Bây giờ, liệu chúng ta có quan sát hiện tượng thị trường này trong thực tế hay không phụ thuộc vào những gì tôi nhấn mạnh, rằng khách hàng không có lựa chọn nào khác. Vì vậy, bạn sẽ thấy hiện tượng này xảy ra nhiều hơn trong lịch trình với ít cạnh tranh.

Quan sát rằng chúng ta cũng có thể diễn giải đường thực theo thời gian xvà yhai chuyến bay theo lịch trình vào các thời điểm khác nhau. Người ta có thể dịch trực giác một-một và sẽ nhận được câu trả lời của Henning.

Đây có phải là một cơ chế có liên quan?

Quy tắc của Hotelling tìm thấy ứng dụng trong nhiều cài đặt khác nhau, ví dụ:

• phân phối các đảng chính trị (về các chủ đề khác nhau)
• chuỗi thương hiệu lớn (có hàng hóa tương tự về chất lượng và giá cả)

Trang wikipedia được liên kết thực sự đề cập đến lịch bay của Jet Blue là một ví dụ.

Tôi sẽ đâm sau này.

Trước đây, tôi cũng đã quan sát điều này và tôi chắc chắn rằng, ít nhất, đôi khi, đây không phải là những chuyến bay được mã hóa.

Trên các tuyến đường có nhiều kết nối khả dụng, điều này sẽ xảy ra trùng khớp, nhưng có vẻ khó hiểu khi, chỉ có hai kết nối hàng ngày giữa hai thành phố cách nhau vài phút, như trong ví dụ OP cung cấp.

Tuy nhiên, đối với tất cả các ví dụ mà tôi nhớ quan sát, đây là hậu quả của việc hai thành phố được phục vụ tốt nhất vào thời điểm các chuyến bay kết nối chúng.

Cụ thể, trong ví dụ của OP, UAL 98 rời đi vào khoảng 10:30 tối và được thiết lập để đến vào khoảng 9:30 sáng. QF 94 được thiết lập để khởi hành vào khoảng 10:15 tối, đến khoảng 9 giờ sáng. Rõ ràng, bằng cách rời đi vào cuối ngày và đến lúc bắt đầu một ngày khác, thời gian 'mất' của hành khách được giảm thiểu: nếu một trong những chuyến bay này sẽ khởi hành vào buổi sáng và đến vào ban đêm, đêm trước và sau , cũng như ngày dành cho quá cảnh, tất cả sẽ bị 'mất'. Bây giờ, thời gian ban ngày bị mất trong quá cảnh được giảm thiểu.

(Đã thêm :) Hơn nữa, nếu các chuyến bay tương đối không thường xuyên, một hãng hàng không cạnh tranh sẽ biết có một thị trường cho một kết nối nhất định tại một thời điểm nhất định, nếu một kết nối đã tồn tại. Sau đó, đơn giản nhất là chỉ cung cấp chuyến bay chính xác tương tự như thử nghiệm vùng biển với thời gian khởi hành và đến nơi hoàn toàn khác nhau.

Đây chính xác là lý do tương tự dẫn đến các thành phố trung gian có các đường dành riêng cho một loại cửa hàng ('phố làm bánh', 'phố bán thịt', v.v.)

Đây chủ yếu là một chức năng của múi giờ và hiệu quả hoạt động trên các hãng hàng không. Các chuyến bay quốc tế lý tưởng khởi hành và đến để họ có thể đáp ứng các kết nối đến và tiếp tục từ các chuyến bay địa phương & kết nối nhỏ hơn. Rõ ràng bạn cũng muốn tránh giữa đêm ở một trong hai múi giờ.

Ví dụ: New York -> Frankfurt được phục vụ bởi Lufthansa, Singapore, Delta & United. Cửa sổ khởi hành khả thi cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương từ bờ biển phía đông bắt đầu từ giữa buổi chiều (siêu sớm đến châu Âu) đến khởi hành vào đêm muộn (sân bay đóng cửa ở Mỹ). Lufthansa thực sự chụp được toàn bộ cửa sổ với ba chuyến bay khác nhau vào lúc 4 giờ chiều, 6 giờ chiều và 10 giờ tối. Ba hãng khác có một chuyến bay hàng ngày gần như cùng một lúc (8 giờ tối). Lufthansa có một trung tâm khổng lồ ở FRA với việc mất các chuyến bay kết nối suốt cả ngày và đối với các hãng hàng không Mỹ thì 8 giờ tối là đủ muộn để mang lại hầu hết các kết nối nội địa.

Câu hỏi thú vị, và sau khi đọc tất cả câu trả lời, tôi nhận thấy hầu hết quên rằng thời gian và tần số thực sự được quyết định bởi máy tính.

Những gì hầu hết các hãng hàng không có điểm chung? HỆ THỐNG BÁN VÉ!

Nó không chỉ được thực hiện để đặt vé, mà còn có nghĩa là tính toán chi phí và lợi nhuận cho một hành trình, tối ưu hóa máy bay, và cả FLYING TIME dựa trên các thông số đầu vào (giờ giới nghiêm sân bay, xử lý mặt đất, phục vụ, tần số tiếp nhiên liệu, giờ bay và đầu trang NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG đó bao gồm ưu tiên về thời gian, nhu cầu thị trường, kỳ nghỉ ở trường, v.v.).

Hầu hết nhưng không phải tất cả các hãng hàng không đang sử dụng A *** LO (không thể đặt tên cụ thể là nó, xin lỗi) được duy trì bởi nhân viên người Ấn Độ ở Pune, Ấn Độ. Vì vậy, không quan trọng các hãng hàng không đang tính toán hoặc dự kiến ​​lịch bay một năm, họ thường xuất hiện gần như tương tự như các thông số tương tự được đưa vào!

Không một hãng hàng không nào có thể đối phó với nghiên cứu thị trường vì nó là toàn cầu, do đó hầu hết chuyển sang một số nhà nghiên cứu, YouGov, v.v.

Nhưng, nó chưa phải là cuối cùng. Bạn phải nộp thời gian biểu dự kiến ​​của mình cho cơ quan sân bay cùng với tuyến đường phù hợp với mô hình của họ, sân bay nhỏ có thể ổn, nhưng Heathrow với khoảng cách 45 giây cho máy bay hạ cánh tiếp theo? Hay những người ở Úc với giờ giới nghiêm? Khi các nhà khai thác đưa vào mô hình của họ, sau đó họ sẽ tính toán lại xem nó có phù hợp với yêu cầu của sân bay hay không và thường đưa ra điều chỉnh nhỏ - và hệ thống này không phân biệt các hãng hàng không, họ chỉ nhận ra lộ trình, mã, xếp chồng, thời gian ước tính và yêu cầu cân bằng nhiên liệu ước tính .

Mặc dù thương hiệu của các hãng hàng không có thể khác nhau và họ đang hướng đến cùng một địa điểm gần như cùng một lúc, nhưng hệ thống kế hoạch của họ đều được thực hiện và duy trì bởi một công ty.

Ngoài các câu trả lời đã được gửi, có một lý do khác tại sao điều này có thể xảy ra - khía cạnh pháp lý hoặc thông đồng .

Việc hai công ty hợp tác với nhau để giảm sự cạnh tranh giữa hai công ty là trái luật. Nếu Hãng hàng không A nói chuyện với Hãng hàng không B và nói "này, các bạn tiếp tục khai thác chuyến bay 10 giờ sáng của bạn và chúng tôi sẽ chuyển chuyến bay của chúng tôi đến 2 giờ chiều", thì họ sẽ rơi vào luật cạnh tranh.

Một "liên doanh" cần phải được ký kết và thống nhất bởi các cơ quan chính phủ có liên quan trước khi hai hãng hàng không có thể điều phối giá cả và lịch trình các chuyến bay.

Lý do chính có lẽ là các kết nối. Các chuyến bay có thể có các kết nối liên quan chỉ khởi hành tại một số thời điểm nhất định trong một ngày.

Đặc biệt là khi tìm kiếm thời gian bay phù hợp với nhiều kết nối trước và với nhiều kết nối sau chuyến bay, không có gì lạ khi các tùy chọn bị giới hạn và các hãng hàng không khác nhau đến cùng một thời gian.

Đôi khi có những thỏa thuận giữa các chính phủ cho phép các hãng hàng không khác bay giữa các cảng hàng không do nhà nước kiểm soát. Các thỏa thuận này phải công bằng, vì vậy cả hai hãng hàng không nhà nước đều có thể bay vào thời điểm tốt nhất, do đó thường cả hai chuyến bay cùng một lúc.

Ngay cả khi các quốc gia đã buông bỏ một số quyền kiểm soát, thì lúc đó các khe cắm trên máy bay tại các sân bay hầu hết đã bị chiếm giữ, vì vậy rất khó để thay đổi thời gian bay.