Tàu điện ngầm cũ nhất / tàu điện ngầm / tàu điện ngầm vẫn còn hoạt động
Câu trả lời:
Nếu Wikipedia là cập nhật, thì Buenos Aires có một tuyên bố tốt về việc có các toa tàu điện ngầm lâu đời nhất trong dịch vụ thương mại trên thế giới, được xây dựng từ năm 1913 đến 1919. Họ đã chạy trên tuyến A kể từ khi thành lập. Những chuyến tàu này đã được loại bỏ vào năm 2010; Tôi sẽ để ai đó hiểu rõ hơn về tiếng Tây Ban Nha xác định xem họ có còn chạy không.
Tôi nghĩ rằng một số thành phố Đông Âu nghèo khó có cổ phiếu cũ, nhưng tất cả chúng dường như đã làm mới bất cứ điều gì trước năm 1970.
Tàu điện ngầm Luân Đôn đã chạy A60 và A62 trong khoảng 50 năm, kể từ đầu những năm 1960. Những chuyến tàu này đã được loại bỏ vào đầu những năm 2010; các kế hoạch TfL kêu gọi một cổ phiếu kéo dài đến năm 2015, nhưng sự thay thế dường như đã được tiến hành. Dòng Metropolitan có thể vẫn đang chạy một số. Trong Tube, cổ phiếu năm 1959 không còn phục vụ hành khách nữa mà vẫn được sử dụng để khử mùi trong mùa đông.
Bình Nhưỡng chạy các đoàn tàu nhập khẩu từ Berlin, cả Tây và Đông. Các đoàn tàu Dora được xây dựng từ năm 1957 đến năm 1965 và hiện đang chạy một phần tư vòng quanh thế giới từ ngôi nhà trẻ trung của họ.
Nếu bạn sẵn sàng chấp nhận xe điện, thì Hồng Kông vẫn đang chạy những chiếc xe được xây dựng lại từ những năm 1950 (những chiếc xe cũ từ những năm 1930 đã bị loại bỏ).
Tuyến Isle of Wight (ở Anh) vẫn còn 1938 cổ phiếu tàu điện ngầm Luân Đôn cũ đang hoạt động.
Các Schwebebahn monorail lơ lửng trong Wuppertal, Đức, không xa Cologne, vẫn trots ra Hoàng đế Wilhelm của Kaiserwagen , được xây dựng vào năm 1900, cho những dịp đặc biệt và lệ khách du lịch. Đó không phải là dịch vụ hàng ngày mặc dù.
Họ không hẳn là người già nhất và họ không phải là tàu điện ngầm mà là tàu S, nhưng họ vẫn đáp ứng các yêu cầu còn lại phần nào, đặc biệt là khi họ sử dụng điện khí hóa đường sắt thứ ba: S-Bahn ở Berlin vẫn có bốn EMU lịch sử sẽ hoạt động vì lý do du lịch. Hai là lớp ET 165 như trong hình (lấy từ Wikipedia ).
Chúng ban đầu được giới thiệu vào năm 1928 và thực sự chạy trong giao thông hàng ngày cho đến những năm 1990. Hai cái còn lại đã được giữ trong các sửa đổi khác nhau: Một vẫn còn trong thiết kế nội thất ban đầu năm 1928 theo Wikipedia. (Một cái khác có nội thất của năm 1950.)
Hai EMU lịch sử khác là lớp 167 .
Nó ở trên mặt đất và không phải là dịch vụ thường xuyên , nhưng những người tốt ở Market Street Railway ở San Francisco thỉnh thoảng tung ra chiếc xe điện số 578 , được xây dựng vào năm 1896. Tôi đã lái nó vào tháng 9 năm ngoái: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Chúng là DMU với hai trục chỉ được sử dụng bởi CFR (công ty đường sắt quốc gia), được chế tạo từ năm 1935 đến 1950, lần đầu tiên được tân trang lại vào thập niên 60 đã thay đổi động cơ của chúng từ Ganz công suất 130 mã lực thành Raba-Man 180 mã lực, ở lần nâng cấp chính thứ hai từ năm 2008, một số người trong số họ đã có một động cơ mới một chiếc Volvo Penta 226 mã lực, và một sơ đồ sơn mới.
Thêm chi tiết (nhưng ở Rumani) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
thêm hình ảnh và thảo luận (ở Rumani, nhưng nếu bạn muốn hỏi điều gì đó trong diễn đàn đó, hầu hết mọi người đều biết tiếng Anh) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
Tại Rumani, Malaxa railbus lớp 77, được xây dựng vào những năm 30, chạy trên các tuyến đường khác nhau, với số lượng người qua lại thấp.
Bên cạnh những chiếc xe cáp cổ, là một Đài tưởng niệm Quốc gia được bảo vệ, San Francisco điều hành xe điện lịch sử hàng ngày. (Dòng "F".) Hầu hết là các xe điện PCC từ những năm 1940 và 50. Một số là xe điện Peter Witt có nguồn gốc từ Milan, được xây dựng vào năm 1928. Có một chiếc từ Melbourne, Úc được xây dựng vào năm 1929.
Nó có thể không phải là lâu đời nhất, và sự hấp dẫn chưa mở, nhưng nó có thể là kỳ quặc nhất:
Ảnh của Richard Pope, CC-BY, từ https://www.flickr.com/photos/memepring/311144302/in/photostream/
Mailrail là một thước đo hẹp, đường sắt ngầm được sử dụng để di chuyển bưu điện và thư quanh London. Nó đóng cửa vào năm 2003, tuy nhiên, tại một thời điểm nào đó trong tương lai gần (giữa năm 2017 và 2020), nó sẽ được mở cửa trở lại cho du khách, như một phần của Bảo tàng Bưu điện :
Chỉ cần xuống đường, Mail Rail cho phép công chúng vào các đường hầm của đường sắt ngầm riêng của Bưu điện lần đầu tiên trong lịch sử hàng trăm năm của nó. Du khách có thể đi một vòng theo dõi để gặp di sản công nghiệp và địa lý bí mật của thủ đô.
Không rõ chính xác họ sẽ sử dụng loại xe lăn và toa xe nào, tuy nhiên theo trang này , hai toa xe khách hiện tại được chế tạo dựa trên các đơn vị cơ sở 1927 và 1930.