Có an toàn hơn khi lái xe lên hoặc xuống một con đường núi nguy hiểm?

43

Giả sử bạn muốn đến thăm các thành phố A, B và C, được đặt theo hình tam giác, vì vậy bạn có thể chọn đi du lịch ABCA hoặc ACBA. Các con đường từ A đến B và A đến C đều ổn, nhưng con đường giữa B và C là một con đường núi ngoằn ngoèo nguy hiểm khét tiếng nơi tai nạn xảy ra mọi lúc (nghĩ là đường Yungas ). Tất cả mọi thứ đều bình đẳng, an toàn hơn khi lái xe lên hoặc xuống đường?

Nếu đó là quá giả thuyết, cảm hứng thực sự cho điều này là chuyến đi cuối tuần này từ Sydney đến Wollongong và Canberra. Tuyến đường ngắn nhất giữa hai tuyến sau là Đường cao tốc Illawarra qua Đèo Macquarie ( bản đồ Google ), trong đó tốc độ được đề xuất ở một số khúc cua giảm xuống thấp tới 15 km / h. Đặc biệt là trong thời tiết xấu, khi trời mưa, sương mù và trơn trượt, dường như nếu bạn đi lên, bạn có khả năng bị làm phẳng bởi một chiếc xe tải đang chăm sóc quanh một đường cong kẹp tóc, trong khi nếu bạn đi xuống, bạn có khả năng bị mất tự kiểm soát...

Cập nhật : Giai thoại, logic và vật lý đều tốt, nhưng câu trả lời tốt nhất sẽ liên quan đến dữ liệu tai nạn thực tế!

— jpatokal
nguồn

1

Tôi khá chắc chắn rằng bạn vừa trả lời rằng trong câu hỏi - đi lên sẽ chuyển rủi ro sang khả năng của những người lái xe khác, đi xuống câu hỏi sẽ nhiều hơn nếu bạn có thể lái xe. Vì vậy, giả sử bạn biết cách lái xe xuống dốc núi trơn trượt (từ từ, bánh răng thấp, kiểm tra giờ nghỉ của bạn trước) thì xuống sẽ an toàn hơn. Nếu việc lái xe của bạn không tốt thì có lẽ họ cũng giống như vậy (và bạn không nên làm điều đó).

— SpaceDog

Dữ liệu tai nạn sẽ không có câu trả lời nào tốt hơn, vì phần lớn các vụ tai nạn là do lỗi của con người, thời tiết và đó không phải là hướng bạn đang đi. Cũng giống như không có bất kỳ cái chết nào không làm cho Qantas trở thành hãng hàng không "an toàn nhất", giống như là người may mắn nhất.

4

Tôi nghĩ rằng rủi ro tương đối phụ thuộc vào đường, giao thông và các điều kiện khác. Nếu đó là một con đường tương đối trống (giao thông rất thấp), thì đi lên có lẽ an toàn hơn, vì rủi ro duy nhất bạn gặp phải là không có khả năng điều hướng đường. Nếu có lưu lượng giao thông lớn, đặc biệt là với các phương tiện lớn, trong khu vực mà các biện pháp an toàn không được thực thi tốt, việc đi lên dốc có thể nguy hiểm hơn, vì tỷ lệ bị xe tải vượt khỏi tầm kiểm soát có thể cao hơn nhiều so với tỷ lệ bạn lái xe qua lề, v.v. Dù đó là đường 2 hay 4 làn cũng có khả năng xảy ra, v.v ...

— Flimzy

7

Lái A đến B rồi B đến A rồi A đến C?

— JonathanReez Hỗ trợ Monica

1

Nếu bạn đủ lo lắng về con đường BC mà bạn phải hỏi, thì câu trả lời của @ JonathanReez phải là tốt nhất :)

— Julia Hayward

13

Xuống thì nguy hiểm hơn.

Có ba yếu tố góp phần vào việc này.

Khi bạn cần quyết định giảm tốc trong trường hợp tai nạn tiềm ẩn, về cơ bản bạn cần phải tiêu diệt động lượng, và khi bạn đang đi lên, trọng lực góp phần vào tổng công việc cần thiết để làm chậm lại. Khi bạn đang đi xuống, trọng lực hoạt động chống lại ý định làm chậm của bạn, và phanh một mình chống lại trọng lực không thể làm công việc tương tự như phanh cộng với trọng lực trong trường hợp đi lên.

Thứ hai, phanh có thể ... cũng ... gãy. Tôi biết một người lái xe thực sự bị cháy phanh khi đi xuống. Đó là một chiếc xe tải quân sự của Nga ở vùng núi Kavkaz với hộp số tay và người lái xe không có kinh nghiệm với nó.

Thứ ba, khi bạn phanh ổn định xe của bạn phụ thuộc vào lực tác dụng của phanh. Khi bạn phanh mạnh khi bạn đi xuống, bạn có thể gửi phương tiện trôi dạt. Tôi thực sự đã trải nghiệm điều đó ở trung tâm Moscow trên một con dốc cực gần sông.

Sự trôi dạt có thể xảy ra khi bạn đi lên vì lực cản nhưng trong trường hợp đó, chiếc xe có thể sẽ tự chạy chậm lại do trọng lực.

— George Polevoy
nguồn

Hãy nhớ rằng hầu hết các nỗ lực phanh của một chiếc xe khách đến từ hệ thống phanh trên trục lái (phía trước) - điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe có đĩa phía trước và trống ở phía sau.

— Không được nhận

1

Vâng, chính xác, nhưng nó giống nhau không quan tâm đến hướng lên / xuống, đó là lý do tại sao tôi không đề cập đến điều này.

— George Polevoy

22

Thông thường lái xe xuống một ngọn đồi dốc với những khúc cua hẹp sẽ nguy hiểm hơn là lên vì lý do đơn giản là trọng lực sẽ đẩy bạn xuống dốc.

Đi lên đồi trọng lực làm bạn chậm lại và động cơ của bạn cần phải hoạt động để vượt qua điều đó thường có nghĩa là bạn không lái xe đủ nhanh để mất kiểm soát, mặc dù tình trạng của đường vẫn có thể góp phần khiến bạn gặp nguy hiểm.

Bạn có thể xem một số hướng dẫn liên quan đến lái xe xuống dốc cho những ngọn đồi dốc bao gồm danh sách dưới đây:

Nhưng nếu bạn là một loại người trực quan:

Xe tải đường băng

Mặc dù nó không giải thích mọi thứ, nhưng nó đưa ra một hướng dẫn khá đúng đắn về những nguy hiểm.

— Karlson
nguồn

Tôi không hiểu, bạn không thể phanh để tránh tăng tốc? Tôi cảm thấy vấn đề không phải là điều có thể xảy ra với điều khiển của bạn, mà là vấn đề có thể xảy ra với chiếc xe. Tôi nghĩ những gì bạn có lẽ nên nói là bằng cách đi lên dốc, bạn có thể tránh quá nóng / làm hỏng phanh và thực tế bạn có thể làm cho động cơ làm việc thay vì phanh, ít có khả năng thất bại hơn.

— Mehrdad

6

@Mehrdad Phanh có thể và làm quá nóng, dẫn đến tăng tốc không kiểm soát được. Một số nơi thậm chí có những lần kéo đặc biệt để ngăn chặn xe tải chạy trốn (cũng như chạy trốn những đoạn đường dốc xe tải ). Đăng ký để kéo ra (xin lỗi hình ảnh không hoàn toàn rõ ràng; nó ghi "Xe tải quay ra phía trước Làm mát phanh của bạn").

— Randall

5

@Mehrdad Khi bạn phanh năng lượng đó đi đâu đó. Trừ khi bạn đang lái xe hybrid hoặc điện mà ở đâu đó là nhiệt. Phanh bị nóng. Khi họ đủ nóng, họ bỏ việc. Tôi đã là một hành khách trong một bộ sưu tập của các vấn đề giả vờ là một chiếc xe tải mà có điều này xảy ra - nhiều dặm vào khoảng 45 mph trên một con đường đất nghèo, kêu gọi tắt với một trạm kiểm soát quân sự ở phía dưới đồi. May mắn thay họ nhận ra chúng tôi là một kẻ trốn chạy thay vì cố gắng phá vỡ trạm kiểm soát của họ.

— Loren Pechtel

3

@Mehrdad Nếu bạn đã từng thử phanh khi xuống dốc trong một trận mưa lớn hoặc trên một con đường băng giá hoặc tuyết phủ, bạn sẽ thấy nó vô dụng như nhau vì trong cả hai trường hợp, bạn có khả năng bị mất lực kéo theo những gì xảy ra sau đó là dự đoán của bất kỳ ai. Tôi đã thấy kết quả cho cả hai và nó không đẹp bằng nhau. Phanh quá nóng có thể là một vấn đề nhưng trượt sang một bên trong quá trình aquaplaning hoặc chỉ trên băng là một heluva tồi tệ hơn nhiều.

— Karlson

3

@Mehrdad Câu trả lời không khó hiểu như những bình luận bạn để lại.

— Karlson

18

Chọn bên ôm bạn gần nhất với nội thất.

Không có vấn đề nếu nó ngoằn ngoèo hoặc có chuyển đổi, hãy xem nó và dính vào bên trong. Ở Úc, điều này có thể có nghĩa là đi theo con đường ôm bên trái. Ở Ô-man, điều này luôn có nghĩa là tuyến đường ôm bên phải.

— Mikey
nguồn

7

Có lẽ là lời khuyên tốt ... nhưng không phải lúc nào cũng rõ ràng ai sẽ làm điều này nhiều hơn, đặc biệt là nếu có nhiều chuyển đổi, và nếu tuyến đường đủ dài, bạn có thể sẽ bị chia khoảng 50/50.

— Flimzy

8

+1 nhưng chỉ có một ngoại lệ - ở một số khu vực hiếm khi có giao thông (ví dụ: nông thôn ở Haiti), việc ô tô đi một đường đua quanh các góc, cắt vào làn đường bên trong ngay cả khi điều đó có nghĩa là đi vào một góc khuất ở tốc độ ở phía bên trái của con đường ("Nguy hiểm? Nah, tôi chưa bao giờ gặp ai chết vì điều này. Những bộ xương đen kịt trong những xác tàu bị đốt cháy mà chúng tôi đi qua rõ ràng không có kỹ năng điên rồ của tôi"). Rất may không có nhiều nơi điều này là phổ biến ... Còi sừng trong khi tiếp cận những khúc cua mù là một mẹo khôn ngoan ở những nơi như vậy

— user56reinstatemonica8

@ user568458 - Vâng, bạn không chỉ là dixie của whistlin, đó là một điều thực sự quan trọng cần xem xét. Tôi đoán bất kỳ câu trả lời phải được rất cụ thể vị trí.

— Mikey

3

@ user568458: Tôi đã trải nghiệm điều này với tư cách là một hành khách trên một chiếc taxi ở Jordan vào năm 1999. Tôi không biết rằng điều này là phổ biến. Trong trường hợp cụ thể đó, trên đường từ Aqaba đến Petra, thực sự có một lượng giao thông và xe đạp khá lớn trên đường, không liên quan đến cuộc sống của con người! Tôi sẽ kể cho bạn nghe về người lái xe đi qua một chiếc xe chậm hơn trên một khúc cua mù và chúng tôi bắt gặp một chiếc xe tải đi qua một chiếc xe tải khác đi ngược chiều trên cùng một khúc cua đó. Tôi gần như đã rời chiếc taxi đó một người đàn ông tôn giáo, và vâng, có một cú trượt và dừng đột ngột liên quan (mặc dù không có va chạm).

— dotancohen

15

Cuối cùng, con đường núi cũng an toàn như nhau. Sự khác biệt sẽ là kỹ năng lái xe của bạn, của những người lái xe khác trên đường cùng một lúc và tình trạng mặt đường hiện tại (ướt, băng giá, khô).

Nếu bạn cảm thấy thoải mái và thực hành với việc lái xe trên những con đường núi, thì một trong hai hướng đều giống nhau. Nếu bạn không có kinh nghiệm, thì nói chung lên đồi sẽ bớt căng thẳng hơn.

Nhưng bạn cũng phải xem xét địa hình ở hai bên đường, vì đi lên dốc bên đường nằm trên đỉnh một vách đá tuyệt đối sẽ căng thẳng hơn nhiều so với đi xuống phía bên kia so với sườn núi.

Kịch bản của bạn về một chiếc xe tải xuống dốc cũng nguy hiểm không kém đối với cả hai hướng, vì nó dễ dàng đưa bạn ra ngoài với một vụ va chạm ở phía sau như một cái đầu.

Tóm lại, nó phụ thuộc vào kỹ năng lái xe của bạn.

"Quy tắc ngón tay cái" của Tom lái xe ... Sử dụng hộp số của bạn để kiểm soát tốc độ của bạn, không phải phanh của bạn ... Xuống cấp độ dốc trong một thiết bị thấp hơn bạn đi lên (giả sử lên và xuống là các lớp tương tự ;-). .. Hãy chậm lại trước khi bạn vào đường cong ...

4

+1 cho "sử dụng đường truyền của bạn để kiểm soát tốc độ của bạn" - điều này dễ dàng hơn rất nhiều trên những chiếc xe sang số bằng tay. Cũng đáng đề cập rằng lực kéo là quan trọng trong cả hai hướng; bánh xe tốt và áp suất lốp thích hợp là phải.

— Burhan Khalid

1

Bạn có thể sử dụng hộp số tự động giống nhau ở khía cạnh khía cạnh kiểm soát tốc độ này ... mặc dù tôi không thích những chiếc ô tô 6 tốc độ mới này có công tắc mái chèo. quá chậm để đạt được các thiết bị ưu tiên.

1

Nhưng va chạm ở phía sau thường ít nghiêm trọng hơn va chạm vào đầu vì tốc độ tương đối thấp hơn.

— orizon

11

@ đường chân trời - Có, một vụ va chạm có thể sẽ giết chết bạn ngay lập tức, trong khi đó, phần cuối phía sau sẽ khiến bạn tỉnh táo để ngắm cảnh khi xe của bạn bị đẩy ra khỏi mép.

Thưa ngài, có một định nghĩa rất khác về từ 'tận hưởng'.

— Vinayak

7

Tôi nghĩ rằng rủi ro tương đối phụ thuộc vào đường, giao thông, kỹ năng lái xe của bạn và các điều kiện khác.

Nếu đó là một con đường tương đối trống (giao thông rất thấp), thì việc đi lên có lẽ an toàn hơn, vì rủi ro duy nhất bạn gặp phải là không có khả năng điều hướng đường, so với nguy cơ xuống dốc khi đốt cháy và mất kiểm soát xe do hỏng cơ.

Nhưng hãy xem xét một thái cực khác: Giao thông rất nặng, xe cộ lớn, trong một khu vực nơi các biện pháp an toàn không được thực thi tốt. Trong một kịch bản như vậy, đi lên dốc có thể nguy hiểm hơn, vì khả năng bị xe tải vượt khỏi tầm kiểm soát có thể vượt quá nguy cơ mất kiểm soát bản thân khi đi xuống đồi.

Các yếu tố khác có khả năng thay đổi phương trình:

Đường 2 làn hoặc đường 4 làn (hoặc một số cấu hình khác)
Có phải là một đường cao tốc bị chia?
Là con đường băng giá? Ướt?
Nó có phải gió không?
Là con đường trong sửa chữa tốt?

Tóm lại, tôi hy vọng cách duy nhất thực sự hữu ích để trả lời câu hỏi này là xem xét số liệu thống kê cho con đường cụ thể mà bạn đang xem xét lái xe. Thật không may, trong khi số liệu thống kê thường được lưu giữ cho các đoạn đường cụ thể hoặc một số giao lộ nhất định, tôi không biết bất kỳ cơ quan nào theo dõi tỷ lệ tai nạn dựa trên hướng giao thông (đường cao tốc bị chia là một ngoại lệ có thể xảy ra).

— Nhốn nháo
nguồn

6

Tôi là một người lái xe tồi tệ và có thể gặp tai nạn khi đánh rơi mũ. Đối với kịch bản bạn đã mô tả, tôi sẽ tham khảo ý kiến của hoa tiêu và cố gắng suy ra tuyến đường có lưu lượng truy cập nhiều nhất. Tuyến đường này sẽ phù hợp hơn với tôi vì với rất nhiều phương tiện giao thông, người ta có thể vào "bên trong" một nhóm ô tô ở đâu đó gần cuối. Đây sẽ là chiến lược của tôi nếu điều kiện đường xá kém, lên dốc / xuống dốc không tạo ra sự khác biệt.

Xe tải và xe tải được kiểm soát ngoài tầm kiểm soát rất có thể sẽ hạ gục những người ở phía trước của nhóm. Và để có tầm nhìn, tốt hơn hết là bạn có một chuỗi đèn đuôi phía trước để bạn có thể ở trên đường một cách tối thiểu và được cảnh báo điều gì đó khi 'nhóm trưởng' áp dụng phanh.

Quan trọng nhất, khi một cái gì đó xấu xảy ra, sẽ có những người lái xe khác (ở châu Âu) được yêu cầu dừng lại và cung cấp viện trợ.

Đối với bạn đang yêu cầu 'dữ liệu tai nạn thực tế', tôi có thể đóng góp một số kinh nghiệm cá nhân. Tôi đã chạy ra đường ba lần trên lục địa, một trong số đó nguy hiểm như vậy.

Con đường đến Núi Athos về cơ bản bằng phẳng cho đến khi bạn đến thành phố cuối cùng, Ouranopouli, và sau đó nó đầy rẫy trên đường. Chỉ có những con đường đất hẹp và ngoằn ngoèo với rất nhiều chiếc kẹp tóc 'ly kỳ'. Trong trường hợp của tôi, tôi đang lái xe lên dốc và bị một chiếc xe tải chạy xuống dốc, người đang đi ra khỏi một cái kẹp tóc. Đây là khoảng 2 giờ sáng, mưa, sương mù và các điều kiện khủng khiếp xung quanh. Vấn đề với Núi Athos là bạn không có lựa chọn về đường, biên giới có một con đường có thể lái được dẫn đến đó và sau đó bạn phải đỗ xe và đi bộ. Lái xe vào ban ngày. Tối ưu hóa đằng sau một chiếc xe tải lớn và theo dõi họ vào / ra cho đến khi bạn đi qua công viên tự nhiên. Có một lý do chính đáng để mọi người thích đi phà!

Một lần khác trên Tuyến Napoleon, tôi đã tự nguyện chạy ra khỏi một nhóm người đi xe máy đang đi ngang qua tôi trên một chiếc kẹp tóc. Về cơ bản, tôi đã bị hoảng sợ và kéo qua để tránh bất kỳ tai nạn nào gây ra bởi giao thông sắp tới. Tôi là một hướng dẫn trước đây trên Tuyến Napoleon, nhưng sẽ không bao giờ thực hiện nó trong khoảng từ tháng 9 đến tháng 5. Vào mùa hè, có rất nhiều câu lạc bộ xe máy hội tụ trên tuyến đường vì 'cảm giác mạnh' mà nó cung cấp: không có đường ray bảo vệ, đường núi, vòm đá ghê rợn ở đầu đường cong kẹp tóc và khung cảnh tuyệt đẹp để chết. Một lần nữa, rời Cannes sớm vào một ngày đẹp trời, như 9 hoặc 10 giờ sáng và lên kế hoạch đến Grenoble vào chiều hôm đó hoặc dừng lại dọc đường trước khi trời tối.

Và một lần khác trên một con đường ngoằn ngoèo bên ngoài Bayreuth. Một lần nữa, điều này là tự nguyện vì không đủ chỗ cho tôi và xe tải đến gần. Không va chạm và không có thiệt hại vĩnh viễn, nhưng dù sao cũng chói tai.

Xem thêm: Những con đường nguy hiểm nhất nước Anh (tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến việc lái xe trên những con đường này).

Vì vậy, để bình phương hình tròn, câu trả lời cho câu hỏi của bạn là hướng nào an toàn hơn, lên dốc hay xuống dốc; Câu trả lời của tôi là cả hai đều an toàn / nguy hiểm như nhau.

— Gayot
nguồn

+1 đây cũng là một chiến lược tốt nếu bạn là một động vật ăn cỏ di cư qua một thảo nguyên có nhiều sư tử. Không thể tranh luận với sự tiến hóa

— user56reinstatemonica8

Điều thú vị là "những con đường nguy hiểm nhất nước Anh" của bạn hầu như không quá đồi núi. Tôi đã mong đợi Hardknott và Wrynose với điểm từ 25 đến 30%, hoặc Tan Hill ở Yorkshire, hoặc Porlock ở Devon, hoặc những con đường Assynt đơn đường ở Tây Bắc Scotland. (Đây là những điều thú vị trên một chiếc xe đạp, cũng như Izoard từ Tuyến Napoleon của bạn!)

— Brian Drumond

@BrianDrummond, thực ra Quận Hồ đã là nơi xảy ra nhiều vụ nổ từ đá và hố chậu trên đường đòi hỏi phải có RAC (cộng với việc phải đi bộ đến một nơi nào đó có đủ cường độ tín hiệu để gọi chúng). Nhưng không bao giờ có bất kỳ lưu lượng truy cập đến hoặc theo sau.

— Gayot Fow

2

Tôi luôn được thông báo "Những gì đi lên phải xuống"

Đã có những điểm hợp lệ được thực hiện cho cả hai hướng .. đây là điểm của tôi khi KHI bạn mất kiểm soát

Mất kiểm soát khi đi xuống dốc, bạn có thể thả phanh và làm việc để lấy lại quyền kiểm soát Mất kiểm soát khi đi lên dốc, bạn dừng lại .. ít nhất là lúc đầu, nếu đường thực sự xấu, bạn sẽ bắt đầu trượt dốc, và bạn sẽ không có cơ hội để thậm chí chỉ đạo.

Lời khuyên của tôi? TIRES WINTER TIRES .. không có crap tất cả các mùa, đinh tán là một ý tưởng tốt, nhưng dây cáp sẽ giúp bạn vượt qua một số thứ khá khó chịu quá

— Rx7man
nguồn

2

Nó sẽ là mùa hè ở Úc vào cuối tuần này.

— phoog