Các tuyến xe buýt ở Paris có theo mô hình thông thường không?

Tôi sẽ đến Paris sớm và tôi xem xét một ngày 'không giới hạn' cho giao thông công cộng. Nhưng tôi muốn biết thêm một chút về các tuyến xe buýt.

Khi có một ngày đi qua cho giao thông công cộng trong thành phố, thật thú vị khi chỉ cần nhảy lên một chiếc xe buýt và xem nó sẽ đưa bạn đến đâu, nhưng sẽ dễ dàng hơn nếu bạn có thể đoán loại xe buýt đi theo kiểu gì.

Có người giải thích cho Luân Đôn rằng hầu hết các xe buýt đi theo hướng đông / tây hoặc bắc / nam và rất ít kết hợp chúng, vì vậy để đi về phía tây bắc bạn đi về phía bắc trước rồi đổi sang xe buýt phía tây hoặc đi về phía tây trước và thay đổi theo hướng bắc.

Ở Amsterdam, xe điện giống như nan hoa của bánh xe hoặc khung lưới và hầu hết các xe buýt đi vòng tròn để kết nối các điểm trên nan hoa, với một vài xe buýt đi theo mạng lưới xe điện. Vì vậy, từ trạm trung tâm là điểm khởi đầu của xe điện, bạn đi theo nan hoa và nếu bạn ở một điểm trong thị trấn và muốn đi đến một điểm khác mà không đi đến trạm chính, bạn nhìn vào xe buýt.

Những chiếc xe buýt ở Paris có một mô hình?

Bên trong Paris (đô thị, về cơ bản giống như khu vực 1 trên bản đồ giao thông) và ở vùng ngoại ô trong cùng, bạn có thể đi khắp mọi nơi với tàu điện ngầm (và ở những nơi RER), nhưng xe buýt cung cấp một bổ sung hữu ích để đến gần hơn với một số điểm đến hoặc nếu chuyến đi bằng tàu điện ngầm sẽ yêu cầu đường vòng và thay đổi. Không có hệ thống thực sự. Hầu hết các tuyến xe buýt đi qua thành phố, nhưng không phải là một đường thẳng. Đối với các khoảng cách xa (giả sử đi nửa đường qua Paris), xe buýt thường chậm hơn nhiều so với đi tàu điện ngầm ngay cả khi tàu điện ngầm yêu cầu kết nối; trừ khi bạn muốn ngắm cảnh, bạn thường không ở trên xe buýt trong phần lớn tuyến đường.

Số 1 đường14 là tàu điện ngầm, 20 chuyến 99 là xe buýt nội thành Paris và ≥100 là xe buýt ngoại ô. Một số vùng ngoại ô cũng có xe buýt được điều hành bởi các cơ quan khác nhau với hệ thống đánh số riêng. Các tuyến T1, T2, v.v. là các tuyến xe điện, sử dụng cùng giá vé như xe buýt.

Trong Paris, không có hệ thống đánh số cụ thể. Đã từng có một hệ thống trong đó chữ số đầu tiên chỉ ra một điểm cuối, từ chấm dứt 2 lần tại Saint-Lazare đến 9x chấm dứt tại Montparnasse. Nhưng điều đó chưa bao giờ giúp ích nhiều: nếu bạn ở Montparnasse và muốn đến Saint-Lazare, bạn có lấy 28 không? Bạn có thể, nhưng 95 là nhanh hơn. Bạn vẫn có thể thấy dấu vết của hệ thống này, nhưng các phát triển mới nhất vẫn không giữ nguyên tắc chữ số đầu tiên. Ví dụ, cải cách tháng 4 năm 2019 đã tạo ra một dòng 25 ở phía đông nam rất xa Saint-Lazare, đã chuyển 24 để nó không còn chạy giữa Saint-Lazare và phía đông nam mà thay vào đó là giữa trung tâm và xa hơn một chút phía đông nam so với trước đây, và nhiều thay đổi tương tự.

Có một hệ thống trung tâm và nan hoa ở một số vùng ngoại ô, nơi bạn đi tàu hoặc tàu điện ngầm đến điểm dừng và tiếp tục bằng xe buýt. Các dòng có xu hướng theo mô hình đi lại; Tôi không thể nghĩ về một nơi có hệ thống giống như lưới với các đường bắc / nam và đông / tây. Bạn không nên mong đợi loại tổ chức thường được tìm thấy ở Đức ở Thụy Sĩ, và tôi nghĩ ở Hà Lan cũng vậy: nếu chuyến tàu dự kiến ​​đến lúc: 00, xe buýt được lên lịch vào lúc: 01, và chuyến tàu là trễ hai phút, đừng trông chờ vào xe buýt.

Tất cả các trạm tàu ​​điện ngầm đều có bản đồ mạng, nhưng những điểm dừng xe buýt không có trong những ngày này. Tất cả các xe buýt dừng ^1,2 và tất cả các xe buýt ^1,3 , có ít nhất một bản đồ đường như thế này . Tất cả các dòng đều được làm phẳng, vì vậy điều này cho một ý tưởng kém về địa lý địa phương, nhưng bạn có thể nhận ra một số tên quen thuộc ở đây và ở đó. Bạn sẽ có thể có được một bản sao giấy của bản đồ xe buýt Paris với các đường phố lớn trong các ga tàu điện ngầm có người lái. Bản đồ tất nhiên có sẵn trên web, trong ứng dụng RATP và trong nhiều ứng dụng khác.

Ứng dụng cũng có thể hiển thị cho bạn thời gian đến dự kiến ​​của xe buýt tiếp theo (ngoại trừ trên một số tuyến ngoại ô). Hầu hết các điểm dừng cũng hiển thị thông tin này. Bên trong xe buýt, tên của điểm dừng tiếp theo thường được hiển thị trên màn hình gần trung tâm của xe buýt và được thông báo rõ ràng, nhưng các hệ thống này không phải lúc nào cũng hoạt động và đôi khi không đồng bộ, vì vậy hãy chú ý đến vị trí của bạn hoặc hỏi trình điều khiển nếu bạn không chắc chắn.

Các hướng như hướng bắc hướng bắc / hướng đông / đường Tập không bao giờ được sử dụng ở Paris, tất cả các dấu hiệu liệt kê các điểm cuối (và đôi khi là các điểm dừng trung gian chính, ví dụ: hầu hết các trạm RER ngoại ô đều có chỉ dẫn rõ ràng về nền tảng nào sẽ đến Paris). Vì vậy, bạn sẽ cần kiểm tra bản đồ nếu bạn chỉ có một hướng mơ hồ trong đầu chứ không phải là một điểm đến chính xác.

¹ _{Ít nhất là bên trong Paris, tôi không chắc điều này có áp dụng cho tất cả các vùng ngoại ô hay không.}
^{2 Điểm} _{dừng tạm thời do xây dựng có thể không có bản đồ.}
³ _{Ngoại trừ khi họ không làm, ví dụ như khi xe buýt được chuyển sang tuyến khác một cách vội vàng.}

Mặc dù dường như không có một mô hình thực sự, các dòng đã được chỉ định để làm cho hành trình của họ rõ ràng. Tất cả các tuyến xe buýt được đánh số từ 20 đến 99. Hai hình tạo thành số lượng của mỗi tuyến đại diện cho một khu phố ở Paris. Vì vậy, khi lên bất kỳ xe buýt, bạn có thể đoán nếu nó đi đến khu phố bạn muốn. Một số hành trình thay đổi kể từ khi mạng được xây dựng, nhưng nó vẫn hoạt động trong nhiều trường hợp. Ví dụ: xe buýt 9x chấm dứt tại hoặc đi qua Montparnasse.

Tôi vẫn tò mò về màu sắc cho từng tuyến xe buýt vì vậy nếu có ai có lời giải thích hãy chia sẻ nó (tôi cho rằng đó là màu của tuyến tàu điện ngầm mà họ đi theo, tôi chưa có gì tốt hơn).

Đối với các tuyến xe buýt, Wikipedia liệt kê các khu phố .

Ngoài ra, người ta cần lưu ý rằng mạng lưới xe buýt và tàu điện ngầm không được thiết kế đặc biệt để bổ sung cho nhau, một số tuyến xe buýt và tàu điện ngầm rất gần nhau. Cho đến năm 2015, kết nối từ người này sang người khác là không thể với cùng một vé.

Tôi đã xem bản đồ đường xe buýt, bản đồ trong bản PDF này và không thấy hệ thống.
Nhưng thường thì người dùng thường xuyên có thể dễ dàng chỉ ra những gì khách truy cập bỏ lỡ. Hoặc đó là xe buýt trong một mô hình nhất định thường xuyên hơn nhiều so với xe buýt đi ngược lại với ngũ cốc.

Mở rộng các điểm dừng trên xe buýt (kết thúc dịch vụ) có thể giúp bạn có một số hình ảnh tuyệt vời.
Ảnh của Willeke, miễn phí sử dụng.

Điều tốt nhất tôi có thể nói bây giờ là hầu hết các xe buýt dường như kết nối các điểm ở xa, đi qua trung tâm thành phố theo các tuyến đường gần như ngẫu nhiên ít nhiều, giao nhau đôi khi.

Đã sử dụng xe buýt ở Paris, tôi sẽ nói rằng hầu hết các xe buýt ở trung tâm của Paris đi qua trung tâm và thường lan ra các khu vực bên ngoài. Và tôi phải nói rằng công ty khá có khả năng đưa xe buýt ra khỏi hành động, hai lần phải mất hai xe buýt để đến nơi chúng tôi muốn, thậm chí cả hai lần chúng tôi cần đi bộ khoảng cách hai điểm dừng để đến nơi chúng tôi muốn đi

Trong thời gian cao điểm, xe buýt thường bị kẹt xe và trong khi họ có quyền đi một phần của các tuyến đường thì xe buýt thường có xu hướng đi không đều nhau do giao thông giữ một số đường trở lại. Các chỉ số thời gian tại các điểm dừng giúp đỡ nhưng chúng không phải lúc nào cũng chính xác.

Đối với mục đích lập kế hoạch, cũng cho các dịch vụ bị gián đoạn do công việc và như vậy, hãy sử dụng bản đồ tương tác này. Nếu các cài đặt đã được hoàn nguyên về tàu điện ngầm, có một tùy chọn để nhận xe buýt ở trên cùng bên trái, chỉ trên bản đồ.