Tôi có thể ngăn một hành khách sử dụng điện thoại di động của họ trong khi cất cánh không?

51

Tôi có thể làm gì cho sự an toàn cá nhân của mình khi tôi thấy một hành khách sử dụng điện thoại di động của họ sau khi các hướng dẫn tắt thiết bị di động được đưa ra?

Trong một chuyến bay gần đây ở Ấn Độ, tôi đã ngồi cạnh một hành khách tiếp tục gọi điện thoại di động ngay cả sau khi các tiếp viên hàng không liên tục yêu cầu anh ta tắt điện thoại. Cuộc gọi của anh tiếp tục từ khi lên máy bay cho đến một lúc sau khi cất cánh. Tôi rất lo lắng cho sự an toàn của tôi và gia đình tôi, nhưng không biết tôi có thể làm gì.

— happybuddha
nguồn

67

Các tiếp viên đã nhận thức được. Đó là tất cả những gì cần thiết.

— Kate Gregory

70

"Các tiếp viên đã nhận thức được. Đó là tất cả những gì cần thiết." Phải, nếu đây là một vấn đề thực sự, họ sẽ chắc chắn rằng việc sử dụng điện thoại di động đã dừng lại.

— fkraiem

34

Lưu ý: Mặc dù lệnh cấm sử dụng thiết bị điện tử trong giai đoạn bay quan trọng (ví dụ như taxi, cất cánh và tiếp cận / hạ cánh) của những năm trước thực sự là do những lo ngại về an toàn chuyến bay, việc cấm sử dụng điện thoại di động trong chuyến bay là không. Quy định đó được thiết kế để bảo vệ mạng di động khỏi bị bắn phá bởi điện thoại ném hàng trăm tòa tháp cùng một lúc và đưa ra giữa các tòa tháp cứ sau vài giây, không phải để bảo vệ máy bay.

— thiệu lại vào

7

Ngoài ra, như đã đề cập trong câu trả lời này trên Aviation.SE , ít nhất là tại Hoa Kỳ, FCC đang xem xét loại bỏ quy tắc chống sử dụng các thiết bị di động trong chuyến bay, vì những lo ngại được đề cập trước đây không ảnh hưởng đến các mạng di động mới hơn nhiều như Những người lớn tuổi hơn.

— đăng lại

9

Nếu sự an toàn của bạn là mối quan tâm hàng đầu, việc bạn bỏ qua và quên nó sẽ an toàn hơn rất nhiều so với việc nói bất cứ điều gì với hành khách khác hoặc bất kỳ phi hành đoàn nào. Mặc dù gây khó chịu cho hành khách khác bằng cách phàn nàn chỉ mang lại rủi ro nhỏ, nhưng nó vẫn có rủi ro lớn hơn so với cuộc gọi di động đối với bạn hoặc máy bay.

— dùng2338816

111

Bạn không cần phải quá lo lắng về điều đó, vì máy bay có thể đối phó với điều này. Mọi người được hướng dẫn tắt chúng để tránh một số nhiễu loạn và tiếng ồn ký sinh trong giao tiếp giữa phi công và sân bay. Là các thiết bị điện tử sử dụng tần số vô tuyến, về mặt lý thuyết, chúng cũng có thể gây ra một số rắc rối cho một số thiết bị máy bay nhưng đây là lý thuyết thuần túy vì tất cả các thiết bị đều được bảo vệ đúng cách. Vì vậy, ngay cả khi điện thoại được bật, nó sẽ không làm cho máy bay bị hỏng.

Hãy nhớ rằng rất nhiều người quên bật chế độ máy bay (trên 30% từ các nghiên cứu) và điều này không bao giờ gây ra sự cố máy bay ...

Sau đó, nếu bạn vẫn lo lắng về nó, chỉ cần báo cáo với phi hành đoàn cabin. Họ ở đây để làm cho điểm dừng này ...

— Olielo
nguồn

4

Và như một lưu ý phụ, radio máy bay chạy trong phạm vi 110-140 MHz, trong khi điện thoại di động của bạn gần hơn với 1900 MHz (hoặc 800 MHz đối với một số nhà mạng). Đây là một sự tách biệt lớn khi nói đến RF, và nó sẽ không làm bất cứ điều gì để giao tiếp trên mặt đất.

— Daniel

Tôi có ấn tượng rằng việc cấm thiết bị điện tử khi cất cánh là để đảm bảo không gây phiền nhiễu cho hành khách trong trường hợp sơ tán và để giảm các mảnh vỡ cabin tiềm năng.

— Gusdor 2/2/2016

Bạn có một số tài liệu tham khảo có thẩm quyền cho khiếu nại của bạn?

— JoErNanO

@Gusdor việc sử dụng các thiết bị nhỏ trong "chế độ máy bay" là hoàn toàn hợp pháp, điều này cũng có khả năng làm mất tập trung hành khách hoặc trở thành một viên đạn.

— arp

80

Là một thành viên phi hành đoàn trong thời gian dài, tôi có thể nói với bạn rằng trách nhiệm của bạn kết thúc bằng cách thông báo cho một thành viên phi hành đoàn, đó là điều đó. Hãy để các thành viên phi hành đoàn đối phó với nó.

Điều này đúng với tất cả các vi phạm khác, trừ khi đó là tình huống đe dọa tính mạng không thể chờ đợi, ví dụ như hỏa hoạn! Lấy bình chữa cháy và chữa cháy. Nhưng đó là một vấn đề hoàn toàn khác.

Về điện thoại di động và trải nghiệm cá nhân, nhiều người không tắt chúng. Trong hầu hết tất cả các chuyến bay của tôi ngay trước khi hạ cánh, tôi nghe thấy một hoặc hai điện thoại đổ chuông, chúng phải được giữ lại trong toàn bộ chuyến bay và một khi chúng nhận được tín hiệu, chúng bắt đầu nhận được tin nhắn hoặc cuộc gọi. Bản thân tôi đã quên tôi bật một vài lần và tin hay không, đôi khi khi đến đích tôi tìm thấy tin nhắn SMS chào mừng nổi tiếng từ một hoặc hai nhà khai thác trên đường đi, làm thế nào mà nó nhận được tín hiệu cao mà tôi không biết . Tóm lại, tôi không bao giờ bị rơi.

— Nean Der Thal
nguồn

28

+1 cho hai đoạn đầu tiên. Về vấn đề thứ ba, ít nhất là tại Mỹ, việc cấm sử dụng điện thoại di động trong chuyến bay hoàn toàn không liên quan gì đến an toàn bay. Đó là quy định của FCC (truyền thông), không phải là quy định của FAA (hàng không). Mục đích của nó là bảo vệ mạng di động chứ không phải máy bay. Điều đó nói rằng, nó hầu như đã lỗi thời và FCC đang xem xét loại bỏ nó. Lệnh cấm sử dụng thiết bị điện tử trong các giai đoạn bay quan trọng thực sự là vì an toàn hàng không (và là một chế độ FAA), nhưng nó đã được dỡ bỏ.

— thiệu lại vào

13

Nếu chúng tôi chấp nhận rằng tác giả thực sự là một thành viên phi hành đoàn của hãng hàng không, thì đây không chỉ là "bằng chứng dị thường". Nếu có bất kỳ nguy hiểm thực sự nào, thì phi hành đoàn sẽ được hướng dẫn để thu giữ bất kỳ điện thoại nào được phát điện khi cất cánh và niêm phong chúng trong các lồng bảo vệ RF. Việc 300 hành khách được tin tưởng tự mình tắt điện thoại sẽ cho thấy các hãng hàng không không cảm thấy rằng có bất kỳ nguy hiểm thực sự nào hoặc hành khách sẽ không được ủy thác để tự làm điều đó.

— Johnny

1

@ John Điều đó không thực sự đúng. Nếu một chiếc điện thoại thỉnh thoảng ném một tòa tháp sẽ ngay lập tức hạ máy bay, thì, vâng, chắc chắn, họ sẽ làm theo những gì bạn nói. Tuy nhiên, có một sự khác biệt lớn giữa điều đó (rõ ràng là không đúng) và có một phần mười triệu khả năng một số thiết bị được sản xuất kém có thể phát ra tín hiệu gây ra dấu hiệu ILS xấu trong khi các phi công đang cố gắng bay một trận chung kết tiếp cận trong tầm nhìn xấu trên địa hình núi. Thật vậy, phi công vẫn có thể bảo bạn tắt thiết bị trong những trường hợp như vậy.

— thiệu lại vào

3

Nói tóm lại, quản lý rủi ro gần như không bao giờ là "tất cả hoặc không có gì". Lý do chúng tôi không tìm kiếm kỹ lưỡng tất cả mọi người cho các thiết bị điện tử và ném tất cả vào lồng bảo vệ RF trong suốt thời gian của chuyến bay là lý do tương tự bạn không lái xe tăng xuống đường hoặc thuê một đội CNTT tư nhân làm việc 24 / 7 bảo vệ máy tính ở nhà của bạn khỏi sự xâm nhập. Điều đó không có nghĩa là không có rủi ro; điều đó chỉ có nghĩa là rủi ro không đủ cao để xứng đáng với mức chi phí đó để giảm thiểu. Đó là cách quản lý rủi ro khá nhiều luôn hoạt động. Hàng không cũng không khác.

— thiệu lại vào

29

Vài năm trước tôi đã đọc một nghiên cứu về việc sử dụng điện thoại di động trên các chuyến bay nội địa của Hoa Kỳ. Sử dụng thiết bị định vị RF, họ xác định rằng chuyến bay trung bình của Hoa Kỳ có 2-3 điện thoại di động còn lại trong quá trình bay. Những giai thoại phi công chưa được xác nhận mặc dù có bất kỳ rủi ro đáng kể nào về việc máy bay bị trục trặc từ điện thoại di động, chúng sẽ thường xuyên rơi khỏi bầu trời. Không có cơ sở khoa học để nghĩ rằng việc truyền điện thoại di động là một rủi ro cho máy bay. Tôi không lo lắng về điều đó.

— Byron Jones
nguồn

13

Câu trả lời này sẽ được cải thiện bởi một liên kết đến nghiên cứu được trích dẫn.

— Hồ tháng ba

5

Tôi đã không thể tìm thấy nghiên cứu ban đầu. Tôi đã tìm thấy một cái gần đây hơn khi FAA đang xem xét việc sử dụng tế bào với picocell. Họ đã được chấp thuận ở các quốc gia khác, không có dấu hiệu can thiệp vào máy bay. files.ctia.org/pdf/AIR_CellPhoneStudy__2_.pdf

— Byron Jones

1

Vâng, tôi là một nhà điều hành đài phát thanh nghiệp dư, vì vậy tôi nhận thức được các mức năng lượng liên quan. Đường truyền GSM điển hình nằm trong phạm vi 500 mw, với đường truyền cực đại từ điện thoại khoảng 2000 mw. Sự khác biệt là ít hơn một thứ tự cường độ. Xin lưu ý rằng radar thời tiết được gắn ở phía trước của máy bay chở khách hiện đại nhất cũng hoạt động ở tần số vi sóng và truyền với công suất bức xạ vài trăm watt. Sự can thiệp của EMF vào buồng lái có nhiều khả năng phát ra từ radar hơn so với điện thoại di động của hành khách.

— Byron Jones

1

@reirab Xin lưu ý rằng trong thông tin liên lạc RF, các đơn đặt hàng có cường độ không "lớn" như lần đầu tiên xuất hiện. Chỉ mất không gian miễn phí tỷ lệ thuận với sức mạnh của 2. Có một lý do tại sao decibell thường được sử dụng. Mặc dù 500 mW đến 2 W (ví dụ) có vẻ như là một thứ tự cường độ lớn hơn, nhưng nó lại chênh lệch 6 dB, không lớn lắm trong thang đo RF của mọi thứ.

— AndrejaKo

1

@reirab bạn đúng là picocell sử dụng ít năng lượng hơn, nhưng chúng chỉ được sử dụng trong một phần nhỏ của các mặt phẳng. Những con số tôi sử dụng có nhiều khả năng được nhìn thấy trong các tình huống điển hình. Đối với 2Wx100, không có khả năng trên bất kỳ chuyến bay nào, bạn sẽ tìm thấy hàng trăm điện thoại di động cùng lúc phát với công suất cực đại. Khi điện thoại ở chế độ rảnh, liên lạc của chúng có xu hướng bùng phát lẻ tẻ. Trong chuyến bay, bạn sẽ có điện thoại cố gắng thiết lập kết nối với tháp mặt đất, nhưng thậm chí điều đó còn bùng nổ. Đây là tất cả học thuật, tuy nhiên, vì kinh nghiệm trong thế giới thực đã chỉ ra rằng đây không phải là một mối nguy hiểm.

— Byron Jones

26

An toàn cá nhân của bạn không bị ảnh hưởng bởi hành khách của bạn sử dụng điện thoại di động.

Tại Mỹ, FCC (không phải FAA!) Đã hạn chế sử dụng điện thoại di động trên máy bay vì ảnh hưởng tiềm tàng đối với các tháp di động trên mặt đất.

Từ quan điểm thực nghiệm, nếu có một rủi ro đáng kể, nó sẽ được quan sát nhiều lần vì mọi người thường vô tình để điện thoại của họ vô tình. Và nó sẽ bị khai thác bởi những loại bất chính hơn.

Từ quan điểm xã hội, thường rất phiền khi phải nghe người khác nói chuyện dài trên điện thoại di động, điều đó khiến bạn khó có thể thư giãn hoặc tập trung (ngoài những hiểu biết thường không được chào đón về tính cách của người nói chuyện hoặc những người nói chuyện).

— đồng
nguồn

16

Tôi đã không biết cho đến khi tôi bắt đầu làm việc trong lĩnh vực này, nhưng vấn đề nghiêm trọng nhất khi để điện thoại di động của bạn là các nỗ lực thất bại thường xuyên để kết nối với nhiều tháp di động mà bạn đi qua với tốc độ 500 dặm / giờ. Điều này không chỉ gắn kết khả năng kết nối với người khác của tháp, mà còn làm cạn kiệt pin điện thoại của bạn nhanh hơn.

— Andrew Lazarus
nguồn

9

Đây chính xác là lý do mà lệnh cấm điện thoại di động trong chuyến bay tồn tại (ít nhất là ở Hoa Kỳ) Đó là một chế độ (thông tin liên lạc) của FCC, không phải là một chế độ FAA (hàng không). Điều đó nói rằng, các mạng điện thoại di động mới hơn không bị làm phiền nhiều như vậy, do đó, FCC đã tuyên bố rằng họ đang xem xét ngừng chế độ này. Điều đó nói rằng, các cơ quan liên bang khác đã nói rằng họ có thể cấm lệnh liên lạc bằng giọng nói trong chuyến bay chỉ vì hầu hết mọi người không muốn nghe cuộc trò chuyện của người khác trong nhiều giờ. Một số hãng hàng không (bao gồm Delta) đã tuyên bố rằng họ sẽ tiếp tục cấm họ vì lý do này, bất kể regs.

— thiệu lại vào

Đây là lý do tại sao tôi tắt điện thoại di động ngay cả khi tôi đi bằng ô tô hoặc tàu hỏa.

— gerrit

@gerrit Ý bạn là tàu châu Âu. Điều này không quá quan trọng với các chuyến tàu Mỹ. :-(

— Andrew Lazarus

@AndrewLazarus Tại sao không? Bạn có nghĩa là họ rất chậm, họ cũng có thể được coi là đứng yên?

— gerrit

Phụ thuộc vào những gì bạn đang trên tàu. Amtrak nổi tiếng là xấu; và nếu họ di chuyển thậm chí ở tốc độ 80mph (là một ước tính quá mức), họ vẫn di chuyển với tốc độ xe của bạn và có lẽ 90% người Mỹ mang điện thoại vào xe hơi của họ. Do đó, vấn đề này đã được giải quyết.

— DevilApple227

14

Cha tôi là một phi công của hãng hàng không (United Airlines) và đây là điều mà tôi đã hỏi ông về chiều dài. Ý tưởng rằng bất kỳ loại tín hiệu nào từ điện thoại di động của bạn đều có thể can thiệp vào thiết bị điện tử của máy bay hoàn toàn là chuyện hoang đường (Mặc dù một hãng hàng không rất vui lòng cho phép truyền bá). Luôn luôn có những tín hiệu như vậy trong không khí mọi lúc, và các máy bay hiện đại được thiết kế để đối phó với chúng đến mức không phải là vấn đề.

Lý do hành khách được yêu cầu tắt chúng trong khoảng thời gian cất cánh không liên quan đến việc cất cánh thực tế nhiều như trong các cuộc họp giao ban an toàn xảy ra tại thời điểm đó. Bằng cách loại bỏ sự mất tập trung số 1 khỏi hành khách, phi hành đoàn hy vọng rằng nhiều người sẽ chú ý đến các cuộc họp giao ban, và chuẩn bị tốt hơn cho trường hợp khẩn cấp. (Rõ ràng việc thực thi toàn bộ sự chú ý là không thể, nhưng họ sẽ làm bất cứ điều gì có thể để giúp đỡ.)

Nếu ai đó bên cạnh bạn không chú ý vì điện thoại của họ, thì họ chỉ đơn giản là chọn không chú ý đến cuộc họp an toàn, nhưng họ không nguy hiểm ngay lập tức.

Có thể hình dung, đây có thể là một vấn đề nếu người phạm tội đang ngồi ở một lối ra, nhưng trong trường hợp đó, phi hành đoàn sẽ có một cuộc trò chuyện trực tiếp với anh ta để đảm bảo rằng anh ta có thể hoàn thành các nhiệm vụ bổ sung.

Ý kiến: Bạn có thể, nếu bạn muốn đặc biệt an toàn, hãy đề nghị với cá nhân, trong cuộc họp, rằng họ chú ý, vì "điều này khá quan trọng, tuy nhiên, nếu họ là một khách du lịch dày dạn, họ ' lại có khả năng đã quen thuộc với nó.

— Sấm sét
nguồn

1

Tóm lại, nếu anh chàng trên điện thoại gây phiền nhiễu: hãy nói chuyện với anh ta. Nếu không, hãy cắm tai nghe và ngủ một chút.

— Stephan bijzitter

4

Nếu đó thực sự là trường hợp, vậy tại sao bạn không bị cấm đọc một cuốn sách?

— Casey

"sau đó họ ngu ngốc" - thực sự? Nghe có vẻ khá khắc nghiệt. Nó cũng có thể là họ đã bay trước đó, hoặc nhiều lần trước đó.

— donjuedo

2

@ Casey Nếu tôi đang đọc một cuốn sách, điều đó không ảnh hưởng đến bạn khả năng lắng nghe những cuộc họp an toàn; nếu tôi đang nói chuyện điện thoại, điều đó ảnh hưởng đến mọi người xung quanh tôi.

— David Richerby

1

@dirkk, dan-klasson, bất cứ thứ gì trong đó độc đáo hơn cho máy bay hoặc chuyến bay trừ khi bạn thực sự lắng nghe.

— Mehrdad

6

Lưu ý rằng mặc dù mối quan tâm của EMI thực tế là không có thật khi xem xét máy bay và điện thoại di động hiện đại, bạn vẫn được yêu cầu tắt tất cả các thiết bị điện tử trong quá trình cất cánh và hạ cánh, vì sự an toàn của chính bạn. Trong trường hợp máy bay của bạn phải thực hiện thao tác RTO hoặc bắt lửa, bạn sẽ không thấy nó đến nếu bạn tập trung vào điện thoại hoặc máy tính xách tay của mình. Bạn có thể bị tổn thương (đặc biệt là nếu máy tính xách tay / điện thoại của bạn nằm trên bàn khay không được mở) hoặc mất thời gian quý báu trong quá trình sơ tán.

Vì vậy, trong khi bạn thực sự không thể ép buộc người khác tuân theo các quy tắc của bức thư, tôi khuyên bạn nên lắng nghe tin nhắn của phi hành đoàn và làm theo những gì họ nói.

— Dmitry Grigoryev
nguồn

Đây dường như không phải là một câu trả lời cho câu hỏi thực sự được hỏi.

— Henning Makholm

5

Cũng không chính xác. Tùy thuộc vào chính sách của quốc gia và hãng hàng không, bạn có thể được phép giữ thiết bị điện tử trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Điều đó không có nghĩa là bạn được phép ngồi đó với máy tính xách tay trên bàn khay mở trong khi hạ cánh, nhưng việc cầm điện thoại di động trong tay khi hạ cánh thường được cho phép, vì nó không khác biệt so với sách hay tạp chí. Ngoại trừ việc hạ cánh khẩn cấp theo kế hoạch, tôi chưa bao giờ nghe nói về một hãng hàng không khăng khăng rằng tất cả hành khách ngồi thẳng và không bị phân tán trong quá trình cất cánh hoặc hạ cánh, mặc dù bạn có thể tự do làm điều đó nếu bạn muốn.

— Zach Lipton

1

Ngoài ra, đó không phải là lý do cho việc tạo ra regs. Các thiết bị điện tử thực sự là do mối quan tâm của EMI, đặc biệt là với bộ định vị và glideslope. Các reg cụ thể cho điện thoại di động hoàn toàn không phải do mối quan tâm với máy bay, mà là do mạng di động. Hàng ngàn điện thoại ầm ầm với tốc độ 700 dặm / giờ truyền hết công suất với tầm nhìn đến hàng trăm tòa tháp được sử dụng để gây rối với các mạng di động cũ. Các regs nói với bạn rằng hãy để máy tính xách tay của bạn cất gọn trong khi taxi / cất cánh / hạ cánh sẽ được thực hiện nhiều hơn với việc không muốn các viên đạn 5-10 lb bay quanh cabin.

— thiệu lại vào

Vậy máy bay giống như một DDOS di chuyển xung quanh?

— beppe9000

3

@ beppe9000 bất kỳ nhóm người đủ lớn nào có điện thoại di động là một cuộc tấn công DoS trên mạng GSM.

— Dmitry Grigoryev

4

An toàn của bạn được thỏa hiệp nếu bạn là người can thiệp

Nếu bạn cảm thấy bắt buộc phải làm điều gì đó về việc ai đó 'phá vỡ các quy tắc', bạn có thể muốn xem xét tại sao việc người khác tuân theo họ lại quan trọng đến vậy.

Chủ yếu, nếu bạn thấy mình muốn can thiệp và chơi Sherriff, bạn có thể thấy mình ở một vị trí thỏa hiệp nếu người mà bạn đang cố gắng 'kiểm soát' bằng lời nói không làm ảnh hưởng đến nỗ lực của bạn.

Có tất cả các vấn đề về tinh thần mà con người đang phải đối phó cũng như chính tình huống mà độ cao ảnh hưởng đến sự phán xét của cá nhân. Một người tốt bụng có thể khiến bạn rơi vào trạng thái ảo tưởng nếu đang cố gắng đưa họ đến những gì BẠN muốn họ làm và coi những nỗ lực không đối đầu của bạn là rất đối đầu. Thực tế là một doanh nghiệp chủ quan và tất cả chúng ta đều nhận thức được những khoảnh khắc theo thời gian theo cách mà cá nhân chúng ta nhận thức về nó.

Nếu bạn đối đầu với một hành khách khác trên một hãng hàng không, bạn có thể thấy mình ở tù mặc dù bạn không làm gì sai bởi vì, một lần nữa, hành động của bạn sẽ được nhìn nhận từ bên ngoài nhìn vào và nó chủ quan với người xem.

Kiểm tra thực tế

Hãy tưởng tượng một kịch bản nơi bạn hạ cánh ở Malaysia hoặc Singapore và hình phạt của bạn là 'hung hăng' và 'phá vỡ một chuyến bay quốc tế' có hình phạt về thể xác liên quan đến nó. Thêm vào đó là tình trạng của các hệ thống nhà tù ở một số quốc gia thuộc thế giới thứ 2 và thứ 3 và trải nghiệm khủng khiếp tiềm tàng mà bạn có thể có do sự hiểu lầm từ những người khác về vấn đề điện thoại cel và bạn có thể diễn ra một cốt truyện rất đen tối.

Tôi chỉ nói điều này bởi vì mọi người nhận thức không chính xác cả ngày, mỗi ngày, trên khắp thế giới và lời khai của một người khác đối với một sĩ quan có thể mang nhiều trọng lượng nếu họ là một người giao tiếp tuyệt vời.

Tham gia vào các hành động khác mà bạn thấy là 'sai' là một công việc nguy hiểm. Tôi sẽ nói rằng từ ý kiến của riêng tôi, tôi thấy những nỗ lực khác trong việc khiến ai đó tuân thủ quy tắc cho dù đó là của riêng họ hay thực thể như một người có vấn đề với sự kiểm soát và về mặt sức khỏe tâm thần cá nhân, nên được xử lý nhiều ưu tiên cao hơn.

— Người dân
nguồn

1

"Các nước thế giới thứ 2 và 3" Cụm từ đó không có nghĩa là những gì bạn nghĩ cụm từ đó có nghĩa . Cụ thể, "thế giới thứ nhất / thứ hai / thứ ba" không đề cập đến mức độ phát triển kinh tế. Thế giới đầu tiên là Hoa Kỳ và các đồng minh; thế giới thứ hai là Liên Xô và các đồng minh; thế giới thứ ba là những người khác. Vì vậy, ví dụ, Thụy Sĩ là một quốc gia thuộc thế giới thứ ba.

— David Richerby

Tôi đã thêm một số ở phía trước của thế giới thứ 2 và thứ 3. Tôi hiểu def. TY

— Công dân

1

ĐỒNG Ý; nhưng cụm từ đó vẫn không có nghĩa là hầu hết những người đọc của bạn có thể nghĩ nó có nghĩa gì. Toàn bộ thế giới thứ nhất / thứ hai / thứ ba là lỗi thời, gần một phần tư thế kỷ sau khi Liên Xô sụp đổ. Điểm bạn đưa ra không thực sự liên quan đến việc quốc gia đang nghi vấn có phù hợp với Hoa Kỳ hay không; đúng hơn, đó là về hồ sơ nhân quyền của đất nước và thực tế là tất cả các nhà tù đều là những nơi khá khó chịu (hoặc vì vậy tôi nghe thấy) và điều này hoàn toàn đúng ở các quốc gia có hồ sơ nhân quyền tinh ranh và thái độ khác nhau đối với công lý.

— David Richerby

Hãy đề xuất một chỉnh sửa để làm rõ.

— Công dân

3

Thụy Sĩ là một đồng minh của Hoa Kỳ và không phải là quốc gia thuộc thế giới thứ 3, cũng chưa từng có. Tính trung lập của nó chỉ là de jure .

— gerrit

1

Như đã chỉ ra trong các câu trả lời cho đến nay, một vài điện thoại di động sẽ không gây ra vấn đề. Sau đó, chúng tôi có một công suất truyền 100 milliwatt trên các tần số hoàn toàn khác với những gì máy bay sử dụng để liên lạc với ATC và tất cả các thiết bị được sử dụng bởi máy bay đều được bảo vệ tốt khỏi nhiễu EMF, vì vậy có vẻ như chúng tôi có thể cho phép mọi người sử dụng điện thoại của họ. Tuy nhiên tôi thấy một số vấn đề ở đây.

Nếu không có yêu cầu tắt điện thoại di động hoặc chỉ sử dụng chúng trong chế độ máy bay, bạn cũng có thể bật hàng trăm điện thoại, đặc biệt là trong khi hạ cánh (mọi người muốn gọi về nhà, gọi để sắp xếp taxi, v.v.). Liên kết vô tuyến giữa các điện thoại bên trong máy bay và các trạm chuyển tiếp khá kém do khung máy bay, do đó, các điện thoại sẽ tự động điều chỉnh lại công suất truyền của chúng. Tất cả các điện thoại này sau đó bắt đầu giao thoa với nhau ngày càng nhiều hơn khiến cho năng lượng bị điều chỉnh thậm chí nhiều hơn, do đó, bạn sẽ kết thúc với hàng trăm điện thoại truyền với công suất tối đa, giả sử, 2 Watts bên trong máy bay.

Vì vậy, không có gì là phi thực tế khi cho rằng nếu không có quy tắc tắt điện thoại, bạn sẽ thường xuyên phải đối phó với tổng công suất RF bên trong mặt phẳng theo thứ tự nửa kilowatt khi hạ cánh. Bên trong máy bay, phần lớn sức mạnh đó được phản xạ theo những cách khá ngẫu nhiên, nó có thể tập trung tại một số điểm nhất định. Các điện thoại cũng bị ảnh hưởng bởi tất cả sức mạnh đó, chúng có thể bắt đầu tạo ra sóng hài ở các tần số khác nhau so với thông thường. Rốt cuộc, một chiếc điện thoại được bảo vệ chống nhiễu EMF kém hơn nhiều so với thiết bị máy bay. Ngay cả một tín hiệu giả yếu xuất hiện trên tần số ATC (chỉ một phần rất nhỏ trong nửa kilowatt là cần thiết cho điều đó) có thể gây ra thảm họa.

— Bá tước Iblis
nguồn

0

Là một phi công riêng, tôi có thể nói với bạn rằng điện thoại di động không can thiệp vào hệ thống máy bay. Nếu đó là trường hợp, máy bay sẽ rơi xuống mỗi khi chúng bay qua một tháp điện thoại di động. Một tháp điện thoại di động phát ra năng lượng trong băng tần 800 MHz gấp hàng nghìn lần so với điện thoại di động. Bạn không thấy máy bay rơi mỗi khi chúng đi qua một tòa tháp di động, phải không?

Đừng lo lắng về nó.

— Gulliver Lemuel
nguồn

Vâng, con trai tôi gọi tôi từ một máy bay riêng. Tôi hình dung họ đã đi đủ chậm và chỉ cần thực hiện các vòng tròn trên SF Bay, công ty điện thoại có thể xử lý nó.

— Andrew Lazarus

7

Xin lỗi, nhưng điều này là hoàn toàn sai. Tôi biết "hàng nghìn tỷ" là cường điệu cố ý nhưng một điện thoại di động điển hình truyền ở mức khoảng 0,5W; các trạm cơ sở truyền tải với công suất lên tới khoảng 100W, mạnh hơn 200 lần. Hơn nữa, năng lượng bạn nhận được giảm theo bình phương khoảng cách, ví dụ, nếu bạn bay 500m (~ 1500ft) phía trên tháp di động, bạn chỉ nhận được 250.000 lượng năng lượng mà bạn sẽ bay cao hơn nó 1m. Bây giờ hãy nhớ rằng điện thoại di động trong máy bay của bạn nằm trong phạm vi ~ 1m của bạn. Bạn đang nhận được nhiều năng lượng từ điện thoại hơn tháp.

— David Richerby

4

Tôi vừa là phi công (tư nhân) vừa là kỹ sư thiết kế thiết bị RF. David Richerby hoàn toàn chính xác. Trên thực tế, sự khác biệt thậm chí còn nhiều hơn, vì các ăng-ten truyền trên các tháp thường không phải là đa hướng. Họ thường nhắm ra ngoài và xuống một vài độ, không lên.

— thiệu lại vào

1

Tôi không phải là phi công, nhưng bay riêng mọi lúc. Tôi đồng ý với @DavidR Richby và giới thiệu lại về điều này.

— Gayot Fow