Làm thế nào một chuyến tàu bất ngờ có thể đi sai đường vòng?

Ở Anh, hầu hết các chuyến tàu đường dài đều được bố trí theo một mô hình tương tự. Ở một đầu là một huấn luyện viên yên tĩnh tiêu chuẩn, thường có chỗ để xe đạp. Sau đó, đó là lớp tiêu chuẩn, và lớp đầu tiên ở đầu kia. Thông thường, huấn luyện viên A sẽ là huấn luyện viên thầm lặng tiêu chuẩn ở một đầu, và các chữ cái tăng dần sang đầu kia. Thông thường, lớp đầu tiên sẽ ở cuối "London" của tàu, nhưng không phải lúc nào cũng vậy, đặc biệt là trên các chuyến tàu xuyên quốc gia không đến London!

Không giống như ở một số nước châu Âu, không có màn hình / poster trên nền tảng cho biết mỗi huấn luyện viên sẽ ở đâu. Tại một số trạm sẽ có bảng lên khoảng nơi mỗi huấn luyện viên sẽ dừng lại với một lá thư huấn luyện viên, hoặc một cái gì đó tương tự được vẽ trên sàn nhà hoặc trên các giá đỡ mái nhà. Hầu như luôn luôn, các thông báo sẽ nói những điều như "hạng nhất ở phía trước tàu" hoặc "lớp tiêu chuẩn ở phía sau khi đến"

Hai lần trong hai ngày qua, tôi đã đến ga, thấy thông báo về việc kết thúc chuyến tàu nào sẽ là hạng nhất (và do đó kết thúc lớp tiêu chuẩn), đi đến đúng nơi cho điều đó, sau đó được phát hiện khi Tàu kéo trong đó là cách khác xung quanh! Điều này có nghĩa là chạy đến đầu kia của một chuyến tàu 8 người, trong khi một nửa số người cố gắng tiếp tục làm điều tương tự, không vui ...

Điều đó dẫn tôi đến hai câu hỏi liên quan:

• Làm thế nào một chuyến tàu có thể kết thúc sai đường vòng?
• Làm thế nào điều này có thể gây ngạc nhiên, với tất cả các thông báo tự động và thủ công nói rằng nó là một cách, sau đó nó có phải là cách khác khi nó xuất hiện?

Một chuyến tàu có thể kết thúc sai đường xung quanh bằng cách đi vòng một hình tam giác (về cơ bản, thực hiện lần lượt ba điểm). Điều này có thể xảy ra theo nhiều cách khác nhau.

1. Một số tuyến đường kêu gọi một chuyến tàu dừng ở ga đến một bên của tuyến đường chính, điều này đòi hỏi phải có một sự đảo ngược để tiếp tục hành trình. Ví dụ, nhà ga có thể là một chút về phía đông của một dòng bắc-nam. Một chuyến tàu đi về hướng bắc sẽ rẽ phải để đến ga, sau đó đảo ngược và rẽ phải một lần nữa để quay trở lại tuyến chính: hiệu ứng về cơ bản là rẽ ba điểm. Nếu không phải tất cả các chuyến tàu dừng tại ga đó, một số sẽ bị đảo ngược và một số thì không. Ngay cả khi tất cả các chuyến tàu gọi đến đó, các đoàn tàu đã chạy trên một số tuyến đường khác trong nửa ngày và sau đó di chuyển lên tuyến đường với sự đảo ngược có thể đã được quay vòng một số lần khác với một chuyến tàu đang chạy qua đảo ngược cả ngày.

2. Điều tương tự có thể xảy ra với kho bảo trì.

3. Đôi khi, các chuyến tàu được chuyển hướng qua các tuyến đường khác thường có thể yêu cầu đảo ngược.

4. Các chuyến tàu từ A đến B và các chuyến tàu từ C đến B đều có thể đi qua ga D. Vì lý do đảo ngược hoặc lý do khác, các chuyến tàu từ A có thể được định hướng một cách nhất quán theo hướng ngược lại với các chuyến tàu từ C. Có lẽ người thông báo chỉ mắc lỗi .

Về việc làm thế nào nó có thể gây ngạc nhiên, tôi đoán họ chỉ không chú ý đến định hướng thực tế của tàu. Trên một số tuyến, hầu như tất cả các chuyến tàu đều được định hướng theo cùng một cách. Ví dụ, tuyến London đến Edinburgh không có cơ hội chuyển tàu, vì vậy về cơ bản tất cả chúng đều cùng hướng. Nếu một lý do nào đó bị đảo lộn vì một số lý do, các thông báo tự động có thể sẽ tiếp tục hoạt động bất kể vì đó là một tình huống hiếm gặp như vậy.

Nói chung, thường có các dấu hiệu cho biết mỗi huấn luyện viên của một chuyến tàu đường dài sẽ ở đâu nếu các chuyến tàu đến theo một định hướng nhất quán.

Một lý do phổ biến khác khiến xe lửa không có thành phần dự kiến ​​là sự thay đổi vào phút cuối do một số trục trặc của chuyến tàu theo lịch trình. Trong tình huống như vậy, ưu tiên thường xuyên có một chuyến tàu làm việc - bất kỳ chuyến tàu nào - thay vì đảm bảo rằng vị trí của các huấn luyện viên là như mong đợi.

Tôi thậm chí đã có một trường hợp bắt buộc phải đặt trước, nhưng chuyến tàu theo lịch trình đã bị hỏng. Họ đã thay thế bằng một chuyến tàu khác, nhưng một số người đã đặt chỗ cho số ghế không tồn tại trên chuyến tàu thay thế.

Ngoài ra, màn hình điện tử trên lục địa châu Âu không phải lúc nào cũng đúng. Gần đây tôi đã có một chuyến tàu ở Pháp, nơi đánh số các huấn luyện viên nghịch đảo với những gì được hiển thị trên bảng điện tử (rất dễ sửa, tôi nghĩ vậy). Nó cũng dẫn đến việc mọi người chạy từ đầu này sang đầu kia theo cả hai hướng. Tôi chưa bao giờ biết lý do trong trường hợp đó là gì.

Đây thực sự không phải là một câu trả lời, vì David và ptityeti đều nêu lý do tại sao các chuyến tàu có thể không luôn có cùng "định hướng" và tại sao các thông báo có thể không phù hợp với thực tế, nhưng minh họa một vài tình huống liên quan hơn (nhưng quá dài cho một lời bình luận).

• Các đoàn tàu Eurostar (hoặc ít nhất là, không chắc chắn về tàu e320 mới) hoàn toàn đối xứng (chúng thực sự bao gồm hai nửa bộ giống hệt nhau), với huấn luyện viên "Premier" ở giữa và huấn luyện viên "Tiêu chuẩn" ở cuối. Vì vậy, ngay cả khi họ quay vòng tại bất kỳ thời điểm nào (AFAIK, lý do duy nhất để họ làm như vậy là để có một chuyến tàu thực hiện chuyến đi Brussels / Paris ngoài luồng, hoặc Marne La Vallée / Paris Nord kỳ lạ hơn), họ chỉ có thể chuyển đổi số của các huấn luyện viên (tất nhiên là điện tử), và voilà! nó trở lại bình thường Huấn luyện viên số 1 luôn ở cuối London.

  Thật kỳ lạ, khi chọn một chỗ ngồi trên trang web Eurostar, họ sẽ nói với bạn rằng đối với một số ghế họ không thể đảm bảo họ sẽ phải đối mặt với hướng nào. Không chắc đó có phải là một dự đoán rất, rất sớm về các e320 được giới thiệu hay không, vì thành phần của e300s thực sự được xác định rất rõ. Có lẽ các đoàn tàu tân trang (ahem) có cách bố trí khác?

• Ở Pháp, các toa tàu TGV thường có 3 huấn luyện viên hạng 1, quán bar và 5 huấn luyện viên hạng 2 (mặc dù thành phần chính xác thay đổi một chút, và tất nhiên các đoàn tàu TGV Atlantique có tổng cộng 10 huấn luyện viên). Trong nhiều trường hợp, sẽ rất hợp lý khi luôn có các huấn luyện viên hạng 1 ở cuối Paris (vì tất cả đều là ga cuối, trong khi hầu hết - nhưng cũng không phải tất cả các trạm khác đều qua các trạm), nhưng trên một tuyến nhất định, bạn có thể thấy cả hai định hướng, ngay cả đối với một dịch vụ cùng một lúc vào các ngày khác nhau. Và với các chỉ số vị trí huấn luyện viên trên nền tảng, bạn sẽ mong đợi rằng tàu thực sự khớp với những gì được quảng cáo trước khi đến (và thường là vậy), nhưng tôi đã thấy các trường hợp chỉ dẫn ngược lại dẫn đến dấu gạch ngang rõ ràng (đặc biệt là các TGV có đặt chỗ bắt buộc).

• một số xe lửa, đáng chú ý là các tàu hỏa TGV Réseau có số lượng chỗ ngồi gấp đôi. Khi bạn đặt phòng, bạn có thể chọn xem mình có phải đối mặt với hướng di chuyển hay không và việc đánh số bên trong mỗi huấn luyện viên được thiết kế sao cho có thể đảo ngược để khớp (tất cả các ghế đều có hai số và chỉ có một bộ được chiếu sáng). Điều đó có nghĩa là họ đảo ngược nhiệm vụ trong một huấn luyện viên, nhưng thứ tự của các huấn luyện viên có thể khác nhau (khác với những gì xảy ra trên các chuyến tàu Eurostar).

• đủ thú vị, các tàu khác gần đây, chẳng hạn như tàu hai mặt, có hiển thị số ghế điện tử, vì vậy bạn nghĩ rằng chúng có thể đảo ngược việc gán số ghế, nhưng chúng không cung cấp tùy chọn "hướng đi".