Biện pháp nào được thực hiện để ngăn chặn bom được buôn lậu trên máy bay thông qua các công việc nội bộ?

Đặc biệt là liên quan đến các sân bay Mỹ? Hành lý có được kiểm tra không khi nó đã được chất vào khoang hàng? Mặt khác, có bất cứ điều gì ngăn cản một nhân viên sân bay trượt thứ gì đó vào hàng hóa nếu anh ta / cô ta được giao nhiệm vụ tải máy bay?

Cảm thấy khá lo lắng về chuyến bay sắp tới của mình nên đã hy vọng làm dịu nỗi lo lắng của tôi bằng cách tìm hiểu về các bước thực hiện để bảo vệ chống lại những hành động như vậy.

Các sân bay khác nhau sử dụng các kỹ thuật khác nhau, lựa chọn trong số:

• kiểm tra lý lịch cho nhân viên
• yêu cầu nhân viên hàng hóa và máy bay phải đi qua các trạm kiểm soát an ninh (giống như các trạm cho hành khách) khi họ vào sân bay (100% nhân viên ở châu Âu, kiểm tra ngẫu nhiên ở Bắc Mỹ)
• không bao giờ để bất cứ ai một mình với một chiếc máy bay hoặc trong khoang hàng hóa
• có những người khác nhau tải đồ lên những chiếc xe tải nhỏ và đổ những chiếc xe tải nhỏ lên máy bay
• không nói cho nhân viên biết nhiều về chiếc máy bay nào, nơi họ sẽ đi và chuyến bay nào họ sẽ tải
• có người giám sát nhìn mọi thứ trước khi cánh cửa đóng lại
• giới hạn kích thước của túi (bữa ăn trưa, v.v.) nhân viên có thể mang vào, và giữ những chiếc túi đó tách biệt với các phòng có lối đi bằng đường nhựa
• Camera an ninh được theo dõi để những thứ như tải một chiếc túi lớn vào xe sẽ được chú ý
• phi hành đoàn buồng lái, phi hành đoàn cabin, phi hành đoàn an ninh và phi hành đoàn mặt đất đều thực hiện "kiểm tra và tìm kiếm an ninh" trước khi cất cánh (có thể thay đổi theo hãng hàng không; hải quan cũng có thể tìm kiếm hàng lậu, có thể tiết lộ những điểm xấu khác.)

Và có lẽ nhiều hơn nữa đã không được đề cập trong tin tức. Và như bị ăn mòn, một vụ nổ có thể bắt nguồn từ một công việc bên trong thực tế là chưa từng nghe thấy. Bom hành lý hoạt động được một thời gian, nhưng bom xử lý hàng hóa dường như không phải là một điều.

Thư giãn nhiều nhất có thể, và tận hưởng chuyến bay của bạn.

Ở Mỹ, gần đây đã có những sự cố mà nhân viên sân bay bị bắt gặp liên quan đến việc sử dụng đường tránh an ninh của họ để tham gia buôn lậu .

Một số điều hiện đang được thực hiện là:

• Nhân viên sân bay có phù hiệu để vượt qua các trạm kiểm soát an ninh, tuy nhiên vẫn được sàng lọc ngẫu nhiên. Tốc độ sàng lọc ngẫu nhiên đã được tăng lên gần đây .
• Nhân viên sân bay có thể kiểm tra lý lịch hình sự rộng rãi. Có nói về việc làm cho những điều này thậm chí còn xâm phạm hơn.

Thực sự không có vấn đề gì với nhân viên sân bay liên quan đến khủng bố ở Mỹ, mặc dù đây là vấn đề ở những nơi kém an toàn như một số quốc gia châu Phi.

Ở Mỹ, điều tồi tệ nhất bạn có thể gặp phải từ người xử lý hành lý là trộm cắp và thậm chí điều đó không phổ biến lắm.

Hãy nhớ rằng những sự kiện này là đáng tin cậy chính xác bởi vì chúng rất hiếm. Các mối đe dọa phổ biến mà bạn phải đối mặt, có nhiều khả năng gây hại cho bạn, hầu như không bao giờ được đưa tin. Do đó, bạn vẫn có nhiều khả năng bị giết trong một tai nạn xe hơi trên đường đến sân bay.

Tôi là một người trong cuộc (phi hành đoàn cabin) và không làm trong ngành kinh doanh vận tải hàng hóa, nhưng tôi biết một thực tế là nhân viên vận chuyển hàng hóa có các biện pháp tương tự. Vì vậy, tôi sẽ nói về các biện pháp chúng ta thực hiện trong khu vực cụ thể đó (khoang máy bay). Đối với hãng hàng không tôi làm việc cho chúng tôi có các chính sách này:

• Chúng tôi tiến hành kiểm tra an ninh kỹ lưỡng trong cabin sau khi tất cả nhân viên mặt đất hoàn thành nhiệm vụ và rời đi (ví dụ: phục vụ, bảo trì, vệ sinh, v.v.)
• Luôn luôn kiểm tra ID của nhân viên mặt đất, những người sẽ lên tàu sau đó, không bao giờ chỉ mặc đồng phục.
• Nếu một nhân viên được tìm thấy ở một nơi mà anh ấy / cô ấy không nên, hãy báo cáo ngay lập tức.

Điều tương tự cũng xảy ra với hàng hóa, họ có các chính sách khác để đảm bảo không có gì bị buôn lậu, tôi có đặc quyền đi bộ trong đường dốc sân bay và ở những nơi mà hành khách bình thường không có. Ngoài ra, tại một số phi hành đoàn sân bay không đi qua các nhà ga bình thường, thay vào đó chúng tôi trực tiếp đi từ khách sạn đến đường dốc sân bay (nghĩa là từ cửa khách sạn, đến cửa máy bay) và chúng tôi kiểm tra hành lý của mình ở đó, tôi đã nhận thấy những điều sau đây :

• Máy ảnh ở mọi góc.
• Một kiểm tra x-quang thứ cấp ngay trước khi tải hành lý vào xe chở hàng trông con rắn đó (quên tên).
• Dưới các máy bay, luôn có một nhân viên an ninh, và một giám sát viên hàng hóa.
• Những người giao hành lý cho các máy bay (lái xe), không phải là những người tải chúng vào các máy bay.
• Trong nhiều sân bay cho các máy bay lớn hơn, hành lý được chất vào các container sau khi được sàng lọc, những container này sau đó được khóa và chuyển đến các máy bay.

Cuối cùng, nhân viên trải qua một cuộc kiểm tra kỹ lưỡng hơn nhiều so với hành khách.

Lưu ý: Điều này không giải quyết câu hỏi như ban đầu, nhưng giải quyết (hoặc cố gắng) các vấn đề mà Melange đã nêu ra:

Tái

Cảm ơn Russell. Tôi hy vọng điều này không được coi là một sự trật bánh, nhưng nỗi sợ hãi của tôi không chỉ đến từ 'chết', mà là 'làm thế nào'. Ý nghĩ về việc giảm 35000 ft đến cái chết của tôi chỉ khiến tôi sợ hãi nội tạng, hơn bất kỳ cái chết nào khác. Hay mọi người chỉ mất ý thức trước khi điều đó xảy ra? Morbid, nhưng nếu họ làm điều đó có lẽ là một điều tốt không? : /.

Nó sẽ không giúp ích (mặc dù nó nên :-)) - xem xét tất cả các số liệu thống kê của hãng hàng không từ các hãng hàng không bạn sẽ sẵn sàng bay cùng - và nhìn vào tuổi thọ thông thường của bạn. Nếu bạn đi du lịch thì khả năng bạn chết trên máy bay là FAR ít hơn khả năng bạn sẽ chết vì một số nguyên nhân khác. Du lịch hàng không là thực sự an toàn. Trốn trong cabin của một hãng hàng không có lẽ an toàn hơn là đi bộ xuống một con đường thành phố.

FWIW: Tôi từng "hơi lo lắng" về việc bay - không sợ hãi nhưng 'nhận thức'. Khi đặt một chuyến bay trên gần như toàn bộ đường chéo của Trung Quốc (lên đến Urumqi) tôi đã tra cứu số liệu thống kê tai nạn cho tất cả các hãng hàng không Trung Quốc. Mặc dù chúng không được biết đến như là đầu danh sách an toàn, nhưng những gì tôi tìm thấy đã chữa khỏi 'sự lo lắng' của tôi. Tổng cộng. Đó không phải là một kết quả có ý thức. Cũng không mong đợi. Tôi đã "vô tư" khi bay từ bao giờ. Có lẽ quá nhiều như vậy :-).

Vì thế:

(1) Khả năng tử vong thực sự cần được lưu ý so với các lựa chọn thay thế hàng ngày. Họ thấp

(2) Có nhiều cách chết tồi tệ hơn (và vâng, tôi đã nghĩ về điều này và các lựa chọn khác). Nó có thể không hữu ích để đi vào bất kỳ loại chi tiết nào NHƯNG trường hợp xấu nhất trong một tai nạn giữa không trung, bạn có thể nhận thức được ở một mức độ nào đó những gì đã xảy ra trong một khoảng thời gian được tính bằng phút. Tôi tưởng tượng nhiều khả năng một người sẽ bị giết chết ngay lập tức hoặc bất tỉnh ngay lập tức trong hầu hết các trường hợp. (Tôi đã thực hiện một số thao tác nhanh trên web và các số liệu thống kê dường như không có sẵn ngay lập tức. Chúng sẽ có sẵn ở đâu đó - NHƯNG có thể không có lợi để theo đuổi.).

Tôi đã bị ô tô đâm đầu và trực diện khi đang đi xe máy.
Tôi đã nhìn thấy một người phụ nữ (chỉ một lần) bị mắc kẹt trong xe do va chạm.
Cái chết khó chịu trong nhiều giờ nhiều tuần và năm KHÔNG phải là tiêu chuẩn nhưng là "đủ phổ biến" trong thế giới của chúng ta.

Lưu ý: Điều lạ lùng là dù chúng ta chết, cái chết của chúng ta sẽ không phải là những sự kiện quá khủng khiếp, NHƯNG chúng có thể xảy ra, và khả năng xảy ra tai nạn hàng không là rất nhỏ.

Nếu bạn đi sâu vào vấn đề này trong bất kỳ chi tiết nào, ảnh hưởng có thể khiến bạn cảm thấy tồi tệ hơn về việc chết toàn diện. Không mong muốn :-(. HOẶC có thể giúp đỡ với nỗi sợ hãi tiềm thức từ cái chết do tai nạn hàng không. Điều mà tôi không thực sự biết là đã có mặt hoặc có thể bị loại bỏ. Cho dù điều đó sẽ giúp bạn giống như cách tôi hoàn toàn không biết. Một cuộc nói chuyện với một nhà tâm lý học hoặc bác sĩ tâm thần có thể giúp đỡ.

Trong tai nạn xe máy đầu tiên của tôi, chiếc xe đạp đã bị xóa sổ, tôi bị ném lên không trung và bị gãy chân. Ngay sau khi tôi có thể tôi đã trở lại trên một chiếc xe máy rất nhỏ, đeo nạng của tôi ở bên cạnh, và cưỡi nó 12 dặm để làm việc mỗi ngày. KHÔNG vấn đề sợ hãi.
Trong vụ tai nạn thứ hai của tôi, tôi đã bị đánh vào đầu - do hành vi ngu ngốc và bất hợp pháp của hai người lái xe khác nhau. Tôi đã trải qua phẫu thuật cho những gì về cơ bản là những vết thương nhỏ (chân bị rách rất đẹp) NHƯNG đã không quay trở lại bằng xe máy trong hơn 3 tháng. Khi tôi làm, tôi đã xây dựng một nỗi sợ hãi lớn về chiếc xe khác. Tôi sẽ xoay tròn và phanh khi cảm thấy bị đe dọa. Tôi nhận ra rằng điều này là đủ hợp lý khi mọi người MIGHT làm những gì hai người cố giết tôi đã làm. Lái xe bình thường của tôi là những gì không hợp lý :-). Dù có cố gắng thế nào tôi cũng không thể vượt qua hành vi. Tôi đã mua một chiếc xe nhỏ. Sau một năm xe chết máy. Tôi đã trở lại trên xe đạp và tôi thấy tôi đã trở lại bình thường. Thời gian nghỉ bằng cách nào đó đã xua tan nỗi sợ hãi.

Quan điểm của tôi là tâm trí của chúng ta có thể đi theo những con đường vô thức không theo dõi đầy đủ những gì chúng ta nghĩ chúng ta nghĩ :-). Tìm kiếm những gì tâm trí thực sự quan tâm và đối phó với nó CÓ THỂ giúp đỡ. Nó đã làm trong trường hợp của tôi.