Tại sao các chuyến bay của tôi làm cho dừng nhiên liệu đột xuất?

Trong 2 lần khoảng 20 năm trước, các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của tôi đã dừng nhiên liệu đột xuất. Một lần từ NY đến Châu Âu (Geneva IIRC), nó dừng lại ở Shannon, Ireland và một lần từ Châu Âu (Brussels IIRC) đến NY, nó dừng lại ở Bangor, Maine. Trong cả hai lần, họ tuyên bố rằng sẽ không có sự cho phép nào trong thời gian dừng lại.

Tôi đã luôn tự hỏi ... tại sao họ không tải máy bay với đủ nhiên liệu ở nơi đầu tiên để đến đích? Không phải hãng hàng không phải trả nhiều tiền chỉ cho phí hạ cánh để họ muốn tránh một điểm dừng đột xuất? Tôi luôn tự hỏi rằng có lẽ có điều gì khác đang xảy ra ngoài việc cần nhiên liệu. Bất cứ ai có kiến ​​thức về điều này?

Có một đoạn hay nói về điều này trên Tạp chí Phố Wall .

Về cơ bản, các hãng hàng không cố gắng lấy lượng nhiên liệu an toàn tối thiểu khi họ bay, dựa trên khóa học, hướng, giá trị gió điển hình và thời gian quay vòng tại điểm đến dự kiến.

Điều này cho phép họ tiết kiệm chi phí trong không cần phải nâng trọng lượng thêm vào nhiên liệu (nó thêm lên khi bạn đang bay hàng ngàn dặm!).

Tuy nhiên, cứ sau mỗi lần như vậy, bạn lại nhận được những cơn gió mạnh bất ngờ. Điều này thậm chí có thể không bất ngờ - họ có thể đã đi xung quanh một cơn bão để tránh nhiễu loạn, vào một khu vực gió lớn được biết đến. Kết quả là, họ sử dụng nhiều hơn nhiên liệu bình thường và có thể yêu cầu dừng lại.

Tương tự, gần đây hơn chuyến bay 20 năm trước của bạn, với các công ty như Continental và United, những người đang cố gắng sử dụng 757 để gần rìa của phạm vi xe tăng đầy đủ của họ (vì vậy họ thậm chí không cố gắng cắt góc) chạy mạnh hơn hơn gió dự kiến ​​- đặc biệt là năm nay có khá nhiều thứ (như bài báo WSJ) và vì vậy phải dừng lại ở những nơi như Ireland, hoặc thậm chí Nova Scotia.

Tôi nghĩ rằng nó phụ thuộc vào những gì bạn có nghĩa là "đột xuất".

Ngày nay, các hãng hàng không thường có một ý tưởng rất tốt về việc sẽ cần bao nhiêu nhiên liệu cho một chuyến bay cụ thể, do tải trọng của máy bay, thời tiết, gió thịnh hành, sự chậm trễ dự kiến, v.v. Tuy nhiên, vì các yếu tố này thay đổi theo từng ngày, đôi khi có thể xảy ra rằng lượng nhiên liệu cần thiết nhiều hơn máy bay có thể mang theo. Giới hạn thường không phải là dung tích của bình nhiên liệu, mà là trọng lượng của mặt phẳng được nạp đầy nhiên liệu.

Nếu điều này xảy ra, một điểm dừng thêm sẽ được lên kế hoạch. Thông thường, điều này sẽ được biết rõ trước khi cất cánh và được đưa vào như một phần của kế hoạch bay, và thông báo cho hành khách trước thời hạn. (Một lần điều này xảy ra với tôi, khoảng một năm trước, họ đã thông báo nó ở cổng và ước tính nó sẽ trì hoãn việc chúng tôi đến bao nhiêu.) Thuật ngữ thông thường cho việc này là "điểm dừng công nghệ".

Tất nhiên, nếu điều này xảy ra rất nhiều trên một tuyến đường cụ thể, hãng hàng không có thể muốn chuyển đổi tuyến đường sang một loại máy bay khác với tầm bay xa hơn, nếu có thể. Nhưng có thể là hãng hàng không không có máy bay như vậy, hoặc chúng cần thiết cho các tuyến khác, hoặc vì một số lý do khác, nó sẽ không hiệu quả về mặt chi phí. Nhưng điểm dừng công nghệ không thường xuyên có thể sẽ được thực hiện trong bước tiến.

Khả năng khác là chuyến bay cất cánh với hy vọng có thể đến đích mà không dừng lại, nhưng trên đường đi, các phi công phát hiện ra rằng họ sẽ cần phải hạ cánh ở một nơi khác do sử dụng nhiều nhiên liệu hơn dự kiến. Việc hạ cánh không có kế hoạch như vậy được gọi là "chuyển hướng". Điều này sẽ hiếm hơn nhiều, vì kế hoạch nhiên liệu thường khá chính xác và bao gồm một bộ đệm đủ để giải thích cho những điều bất ngờ. Sự chuyển hướng xảy ra thường xuyên hơn khi thời tiết tại sân bay đích xuống cấp đến mức không thể hạ cánh an toàn.

Một câu chuyện giai thoại khác để đóng góp cho các câu trả lời khác - mẹ tôi đã thực hiện một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương vài năm trước, và sự ra đi bị trì hoãn vì bất kỳ lý do gì.

Cô đã bay Air Canada đến Toronto, chuyến bay theo lịch trình là ~ 10 giờ, và sự chậm trễ là 4 giờ. Rõ ràng, ở Canada, việc phi công ở lại công việc trong hơn 12 giờ bị cấm. Họ đáp xuống Nova Scotia và có một đội thay thế đang chờ họ ở đó.

Vì vậy, nó không chỉ là gió và nhiên liệu, mà còn là luật lao động có thể đóng góp vào đó.

Nếu nó là "quá xa" giữa điểm xuất phát và điểm đến trên một tuyến đường cụ thể, các máy bay có thể thực hiện "dừng kỹ thuật" theo lịch trình ở giữa để tiếp nhiên liệu.

Điểm dừng kỹ thuật có ý nghĩa gì trong du lịch hàng không?

Đôi khi, những tình huống bất ngờ (thời tiết, đông đúc, v.v.) làm cho đích đến "quá xa" đối với việc cung cấp nhiên liệu của máy bay (mặc dù điều này thường không xảy ra). Trong những trường hợp như vậy, một chiếc máy bay có thể cần phải thực hiện một "điểm dừng kỹ thuật" KHÔNG GIỚI HẠN để tiếp nhiên liệu.

Những điểm dừng như vậy là "bất tiện." Nhưng xa thích hợp hơn để thay thế.

Ngoài ra, nếu máy bay được đổi thành loại nhỏ hơn (công ty hàng không cần vận hành máy bay ban đầu ở một điểm đến khác) thì quy định yêu cầu dừng nhiên liệu theo loại máy bay và lượng hành khách. Nhưng thông tin này sẽ không bao giờ được tiết lộ cho hành khách.