Tại sao hành lý của hãng hàng không được đo bằng inch tuyến tính và không phải khối lượng?

Kích thước tối đa của hành lý ký gửi hàng không thường được quy định theo "inch tuyến tính": tổng chiều dài, chiều rộng và chiều cao của vật phẩm; hầu hết các hãng hàng không dường như cho phép tổng cộng lên tới 62 inch.

Tại sao lại thế này? Rõ ràng, một yếu tố lớn phải là kích thước của hệ thống xử lý hành lý sân bay và như vậy. Nhưng một băng tải có chiều rộng nhất định và một khoảng trống nhất định phía trên nó và mỗi cái chỉ phụ thuộc vào một chiều, không phải là tổng của cả ba chiều. Và nếu tôi xuất hiện với một mảnh hành lý có kích thước 60x1x1 inch, tôi chắc chắn rằng nó sẽ làm hỏng hệ thống của họ, mặc dù nó nằm trong giới hạn. (Trên thực tế, như tôi nhớ lại, một số hãng hàng không cũng chỉ định chiều dài, chiều rộng và chiều cao tối đa sẽ loại trừ ví dụ lố bịch của tôi.)

Rõ ràng, các hãng hàng không phải đối phó với hành lý của tất cả các loại hình dạng và kích cỡ khác nhau và họ cần thể hiện giới hạn về một số số thuận tiện. Nhưng tại sao inch tuyến tính được sử dụng, thay vì inch khối, là một thước đo thực tế của khối lượng? (Và, nhân tiện, nó không quan trọng bằng inch, hơn là centimet.)

Đây chỉ là một lý thuyết, nhưng tôi nghi ngờ các hãng hàng không hoặc cơ quan hàng không chịu trách nhiệm, đặt giới hạn âm lượng, nhưng như Zach đã đề cập, điều này có thể dẫn đến việc mọi người mang hành lý có kích thước khó sử dụng quá dài trong một chiều. Nếu bạn lấy căn bậc ba của giới hạn này và nhân với 3, điều này dẫn đến một phép đo duy nhất đồng thời đặt kích thước tối đa và âm lượng tối đa.

ví dụ: hãng hàng không muốn đặt giới hạn âm lượng 8827 inch khối. Căn bậc hai là 20,67 inch, x 3 = 62 inch tuyến tính. Giả sử độ chi tiết là 1 inch, điều này đồng thời đặt chiều dài tối đa là 60 inch và âm lượng tối đa là 8827 inch khối.

Chỉnh sửa: Tôi đã suy nghĩ nếu lý thuyết của tôi là chính xác, rằng sẽ có một số tròn đẹp ở đâu đó và tôi nghĩ rằng tôi đã tìm thấy một. 5 feet khối là 8640 inch khối. Căn bậc hai của 8640 là 20,52 và 20,52x3 = 61,56, làm tròn đến 62. Giới hạn phổ biến nhất khác là 45 inch tuyến tính đối với hành lý xách tay tương ứng với 2 feet khối , mặc dù cũng áp dụng hạn chế kích thước thùng.

Nhìn xa hơn vào nơi 5 feet khối có thể đến từ, nó dường như có kích thước gần bằng một rương trà, là một phương tiện lưu trữ phổ biến. Rất nhiều manh mối nhưng không có lời giải thích ...

Vận chuyển hàng hóa được đóng gói vào một container (có thể là hầm hàng hoặc xe tải của máy bay hoặc thứ gì khác) có thể được gọi là "cân" hoặc "khối ra" :

• Cân nặng - Trọng lượng của hàng hóa bằng với khả năng chuyên chở tối đa, ngay cả khi có nhiều không gian hơn. Ví dụ: một xe tải vàng miếng
• Cube out - Khối lượng của hàng hóa bằng với khả năng chuyên chở tối đa, ngay cả khi chiếc xe có thể xử lý trọng lượng nhiều hơn. Ví dụ: một xe tải bóng bay

Người điều phối của một hãng hàng không sẽ tính giới hạn trọng lượng cho một chuyến bay nhất định dựa trên máy bay, tuyến đường, gió và thời tiết dự kiến, nhu cầu nhiên liệu và các yếu tố khác. Một chuyến bay đường dài có thể cần một lượng lớn nhiên liệu, giảm trọng lượng có sẵn cho hàng hóa và làm cho nó có nhiều khả năng hạn chế trọng lượng hơn, trong khi một chuyến bay ngắn có thể dễ dàng hơn, vì không gian hàng hóa có thể làm đầy đến khả năng thể tích của nó. Nếu một chuyến bay xảy ra với khối lập phương, việc kiểm tra một chiếc vali rỗng khổng lồ vẫn có thể tiêu tốn tiền của hãng hàng không, vì bạn đang chiếm khối lượng có thể được sử dụng cho các hàng hóa trả tiền khác.

Do đó, các hãng hàng không quan tâm đến cả trọng lượng và khối lượng hàng hóa để tối đa hóa số lượng họ có thể mang theo, hoặc ít nhất là giá cho nó theo tỷ lệ. Trong thế giới vận chuyển hàng hóa, điều này thường được xử lý bởi trọng lượng chiều: người gửi hàng về cơ bản trả thêm tiền để vận chuyển hàng hóa lớn, mật độ thấp. Đây là quá trình ngành công nghiệp sử dụng để thu hồi tốt nhất chi phí vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, đối với túi được kiểm tra, tiêu chuẩn inch tuyến tính ít nghiêm ngặt hơn được sử dụng, có lẽ là do mật độ trung bình của vali khá chuẩn và vì việc thực thi chính sách như vậy sẽ quá khó: hành khách cần một thứ gì đó có thể dự đoán và dễ hiểu. Như vậy, việc đo inch tuyến tính hợp lý nắm bắt các trình điều khiển chi phí chính cho hàng hóa hàng không trong khi cung cấp một chính sách có thể được thực hiện hợp lý tại quầy làm thủ tục.

Suy đoán nhàn rỗi, cũng rõ ràng rằng việc đo khối lượng cũng khó khăn hơn tại quầy làm thủ tục. Giả sử một người có túi 30 "x 19" x 12 ", cho thể tích 6.840". Một lỗi đo chỉ 1 "ở một bên có thể dẫn đến phép đo âm lượng là 7.410", tăng 8%. Một quy tắc phải được thực thi nhanh chóng bởi nhân viên hàng không tại quầy không được nhân các lỗi nhỏ thành lỗi có thể nhanh chóng đánh vần sự khác biệt giữa túi được phép và túi bị cấm. Và đối phó với bất cứ điều gì không phải hình chữ nhật đòi hỏi nhiều quy tắc hơn. Ngược lại, sai số 1 "khi đo kích thước tuyến tính của túi sẽ có tác động nhỏ đến khả năng chấp nhận của túi.

Nếu một chiếc túi có kích thước hoặc loại khác thường, nó có thể không thể đi qua hệ thống băng tải tiêu chuẩn (thậm chí một hộp các tông đôi khi được xử lý đặc biệt theo kinh nghiệm của tôi). Nhưng sự hiểu biết của tôi là các chính sách kích thước này chủ yếu là về việc giới hạn khối lượng mà các túi chiếm trong khoang hàng hóa, chứ không phải xử lý thông qua hệ thống hành lý của sân bay. Khi đã ở trong hầm hàng, họ sẽ cố gắng hết sức để đóng gói nó theo hình khối hay dài và mỏng.

Và điều đó không đáng ngạc nhiên, bởi vì nhiều hãng hàng không sẽ lấy các vật phẩm có kích thước kỳ lạ cho các thiết bị thể thao như bầu trời, đôi khi không phải trả thêm phí tùy thuộc vào chính sách của hãng hàng không. Có thể có giới hạn vật lý cho các mặt hàng thực sự dài, chẳng hạn như mặt hàng này (từ chính sách của United ):

Thiết bị bay lượn có chiều dài hơn 72 inch (183 cm) không thể được trang bị trên máy bay 737 series. Thiết bị bay lượn có chiều dài 108 inch (274,4 cm) trở lên không thể được trang bị trên máy bay Airbus A320 hoặc Airbus A319.

Có một điểm mà một cái gì đó quá dài để vừa trong khoang hàng. Rõ ràng là họ sẽ không lấy thứ gì đó không thể phù hợp về mặt vật lý, mà phải bao gồm đặt nó ở góc vào khoang hàng (cửa hàng thực sự khá nhỏ , đặc biệt là trên máy bay hẹp và máy bay khu vực). Các kích thước tuyến tính giúp ngăn chặn trường hợp đó. Nếu họ đo âm lượng, một số người pha trò sẽ cố gắng xuất hiện với hộp 600 X 1 X 0,1 and và sẽ phải nói rằng nó sẽ không vừa với cửa (mặc dù tôi muốn biết làm thế nào bạn kiểm tra nó -trong quầy đầu tiên).

Hệ thống được thiết lập để phù hợp với vô số kích thước hành lý trong khi giới hạn âm lượng ở mức tối đa chấp nhận được. Tuy nhiên, các từ khóa trong quy tắc là 'hành lý ký gửi'.

Một hộp các tông hoặc bao bì khác không phải là 'hành lý', nó là một bưu kiện hoặc hàng hóa. Hầu hết các hãng hàng không sẽ chấp nhận hộp các tông hoặc các container khác dưới dạng hành lý ký gửi nếu chúng có kích thước tương tự như hành lý. Nhưng họ đã ra ngoài khi ai đó cố gắng đẩy phong bì nói với gói 60x1x1.

Một số hãng hàng không, đặc biệt là những hãng phục vụ các điểm đến trượt tuyết, sẽ chỉ định chiều dài tối đa cũng như cung cấp cho họ quyền kiểm soát đối với những người đang cố kiểm tra các hộp đựng dụng cụ thể thao lớn, có thể được cho là 'hành lý'.

Hệ thống đã được thiết kế sao cho bất kỳ trong số hàng triệu loại túi khác nhau có thể phù hợp với các phép đo.

Việc sử dụng tiêu chuẩn đo lường sẽ gây rắc rối khi bạn có các hộp có hình dạng bất thường hoặc cần câu đi vào trong hầm. Container cũng có một loạt các khối lượng.

Dưới đây là một lời giải thích về đo lường tuyến tính

Inch tuyến tính là một thuật ngữ được phát minh bởi ngành công nghiệp hàng không để đo hành lý. Kích thước của một mục theo inch tuyến tính là tổng chiều dài cộng với chiều rộng cộng với chiều cao của vật phẩm. Một chiếc vali 20 x 20 x 5 inch, một bức tranh 1 x 11 x 4 inch và một cần câu 1 x 1 x 43 inch đều có cùng kích thước về inch tuyến tính. Giới hạn kích thước là khác nhau đối với các loại vé khác nhau và đối với các hãng hàng không khác nhau, nhưng điều bất biến là các hãng hàng không đo hành lý theo inch tuyến tính.

EDIT - Inch tuyến tính được sử dụng để sử dụng đại số

Điều này có nhiều lợi thế. Cái chính là chúng ta có thể sử dụng đại số đơn giản để tìm ra đơn vị nào sẽ sử dụng để đo các đại lượng khác.

Ví dụ, nếu tôi đo chiều dài tính bằng inch thì tôi nên sử dụng đơn vị nào để đo tỷ lệ thể tích với diện tích bề mặt của vật thể? (Tỷ lệ thể tích trên diện tích bề mặt rất quan trọng vì nó rất quan trọng trong việc tính toán tốc độ làm mát của các vật thể vật lý.) Maths Source