Điều 5 hoặc quy định của EU 261/2004 đọc (nhấn mạnh của tôi):
- Trong trường hợp hủy chuyến bay, các hành khách liên quan sẽ:
(a) được cung cấp hỗ trợ bởi hãng hàng không vận hành theo Điều 8; và
(b) được hãng hàng không vận hành hỗ trợ theo Điều 9 (1) (a) và 9 (2), cũng như trong trường hợp định tuyến lại khi thời gian khởi hành hợp lý dự kiến của chuyến bay mới là ít nhất là một ngày sau khi khởi hành như đã lên kế hoạch cho chuyến bay bị hủy, sự hỗ trợ được quy định tại Điều 9 (1) (b) và 9 (1) (c); và
(c) có quyền bồi thường của hãng hàng không vận hành theo Điều 7, trừ khi:
[Càng]
Điều 8 là một phần của quy định rằng, trong số những điều khác, cho phép bạn được hoàn tiền trong vòng 7 ngày nếu chuyến bay của bạn bị hủy và bạn chọn không yêu cầu hãng hàng không cho phép định tuyến lại. Điều 5 ngụ ý rõ ràng rằng bạn nên nhận khoản tiền đó và khoản bồi thường (ít nhất là nếu các điều kiện để từ chối bồi thường không được áp dụng và đặc biệt nếu việc hủy bỏ không phải do trường hợp bất thường, vượt quá tầm kiểm soát của hãng hàng không, bao gồm đình công và không khí quyết định kiểm soát giao thông).
Trường hợp mọi thứ có một chút lông là khái niệm bạn sẽ nhận được bồi thường cho sự chậm trễ ba giờ không được tìm thấy trong quy định. Ban đầu, nó chỉ bao gồm các chuyến bay bị hủy, điều này sẽ khiến bạn thắc mắc.
Lý do tại sao trang web của EU nói khác là điều này đã được mở rộng cho các chuyến bay bị trì hoãn hơn ba giờ theo luật án lệ (và đặc biệt là trường hợp C ‑ 402/07 và C ‑ 432/07). Quyết định này là như sau:
Điều 2 (l), 5 và 6 của Quy định (EC) số 261/2004 của Nghị viện châu Âu và Hội đồng ngày 11 tháng 2 năm 2004 thiết lập các quy tắc chung về bồi thường và hỗ trợ cho hành khách trong trường hợp bị từ chối lên máy bay và hủy bỏ hoặc kéo dài sự chậm trễ của các chuyến bay và bãi bỏ Quy định (EEC) số 295/91, phải được hiểu là chuyến bay bị hoãn, bất kể thời gian trì hoãn, ngay cả khi nó dài, không thể được coi là hủy trong chuyến bay hoạt động theo kế hoạch ban đầu của người vận chuyển hàng không.
Điều 5, 6 và 7 của Quy định số 261/2004 phải được hiểu là hành khách bị hoãn chuyến bay, vì mục đích áp dụng quyền bồi thường, vì hành khách bị hủy chuyến bay và do đó họ có thể dựa vào về quyền được bồi thường được nêu trong Điều 7 của quy định nơi họ phải chịu, vì bị hoãn chuyến bay, mất thời gian bằng hoặc vượt quá ba giờ, nghĩa là họ đến đích cuối cùng từ ba giờ trở lên sau thời gian đến dự kiến ban đầu của hãng hàng không. Tuy nhiên, sự chậm trễ như vậy không cho phép hành khách được bồi thường nếu hãng hàng không có thể chứng minh rằng sự chậm trễ kéo dài là do các trường hợp đặc biệt không thể tránh được ngay cả khi đã áp dụng mọi biện pháp hợp lý,
Điều 5 (3) của Quy định số 261/2004 phải được hiểu là sự cố kỹ thuật trong máy bay dẫn đến việc hủy hoặc hoãn chuyến bay không nằm trong khái niệm 'trường hợp đặc biệt' theo nghĩa của điều khoản đó , trừ khi vấn đề đó xuất phát từ các sự kiện, do bản chất hoặc nguồn gốc của chúng, không có trong hoạt động bình thường của hoạt động của tàu sân bay có liên quan và nằm ngoài tầm kiểm soát thực tế của nó.
Tôi không chắc bạn nên tin tưởng vào sự giải thích của tôi về tất cả và đã có một số quyết định khác về vấn đề này nhưng văn bản dường như cho thấy rằng bạn không thể sử dụng điều 5 mà chỉ cho điều 7 (vì mục đích của ứng dụng về quyền được bồi thường). Các nguyên đơn trong trường hợp ban đầu đều hoàn thành hành trình của họ với hãng hàng không (tức là được định tuyến lại thay vì hoàn trả). Trong mọi trường hợp, vì điều này không được quy định rõ ràng trong quy định, có vẻ như bạn sẽ có cơ sở hơi run rẩy để yêu cầu bồi thường.