Tại sao các hãng hàng không cung cấp hành trình bay với bố trí ngắn phi thực tế?

Khi chọn hành trình cho chuyến bay mà tôi đã đặt gần đây, một tùy chọn có một layover có vẻ khá ngắn. Mặc dù vậy, khi xem xét lựa chọn đó, dường như tôi không chắc rằng hãng hàng không sẽ cung cấp một hành trình bao gồm một chuyến bay ngắn đến mức - cấm các chuyến bay bị trì hoãn hoặc các trường hợp không lường trước được - nó không cho phép hành khách đi từ một chân đến tiếp theo.

Tuy nhiên, có nhiều câu hỏi trên diễn đàn này hỏi rằng thời gian nghỉ việc nhất định được cung cấp bởi một số hãng hàng không có đủ lâu không, điều đó cho thấy rằng các hãng hàng không thực sự cung cấp hành trình bao gồm các hành khách không cho phép hành khách thực hiện các chuyến bay kết nối của họ.

Dường như không có lý do gì một người sẽ chọn một hành trình như vậy trừ khi người đó không biết rằng thời gian nghỉ ngơi là không hợp lý. Đối với các hãng hàng không được thực hiện cung cấp sẽ chỉ được lựa chọn bởi hành khách không biết có vẻ lừa đảo. Điều đó nói rằng, dường như cũng không có khả năng (với tôi) rằng các hãng hàng không cố tình lừa đảo.

Vì vậy, tại sao các hãng hàng không cung cấp hành trình bay với bố trí ngắn phi thực tế?

Mặc dù các chuyến bay tạo thành hành trình độc lập với nhau, nhưng nếu hành khách không thể thực hiện chuyến bay kết nối với hành trình nhất định, có vẻ như các hãng hàng không cung cấp dịch vụ này.

Các hãng hàng không, kết hợp với các sân bay, đặt thời gian kết nối tối thiểu (MCT) cho các kết hợp các chuyến bay tại một sân bay nhất định tùy thuộc vào một số yếu tố, chẳng hạn như một trong số đó là quốc tế và quốc tế khác. Hãng hàng không sẽ cung cấp cho bạn bất kỳ chuyến bay nào đáp ứng MCT và thường hiển thị các chuyến bay có tổng thời gian thấp nhất hoặc chi phí thấp nhất trước tiên.

Do lịch trình đệm, điều này thường là đủ ngay cả khi nó có vẻ không thực tế. Tôi đã có các kết nối rất ngắn tại các sân bay lớn và do lịch trình đệm đã đến sớm nửa tiếng và có thể đi bộ đến chuyến bay kết nối.

Các sân bay thường muốn bạn có kết nối lâu hơn vì họ có thể có thêm doanh thu từ hành khách từ mua sắm và ăn uống, vì vậy tôi không tin rằng họ sẽ muốn rút ngắn điều này. Các hãng hàng không thường không có thêm doanh thu cho bất kỳ thời gian kết nối cụ thể nào, nhưng sẽ gặp rủi ro mất doanh thu nếu họ phải bồi thường cho hành khách (ví dụ EU261 / 2004 ) hoặc rủi ro khi đặt lại chỗ trống do để trống chỗ và chậm trễ rủi ro do phải dỡ hành lý trong một số trường hợp.

Nhìn chung, tôi không nghĩ rằng các hãng hàng không có nhiều động lực để có các kết nối ngắn có rủi ro, nhưng làm như vậy chủ yếu là để thuận tiện cho hành khách.

Chỉnh sửa: Trừ khi bạn kết nối với cùng một máy bay (không bình thường), hai chuyến bay là độc lập và không có doanh thu do giảm thiểu thời gian kết nối. Tôi tin rằng các câu trả lời khác đề cập đến điều này thực sự đề cập đến thời gian quay vòng .

Đó là tất cả về kinh tế (không ngạc nhiên).

1. Một chiếc máy bay (rất đắt tiền) chỉ kiếm tiền khi nó đang bay, vì vậy các hãng hàng không có động cơ để đưa chúng lên không trung càng nhanh càng tốt.

2. Công nghệ đã cho phép lập kế hoạch / khử hành khách nhanh hơn. Hơn nữa, nhiều thứ đòi hỏi nhiều giấy tờ (do đó chậm và không hiệu quả) hiện được số hóa giúp tăng tốc các vấn đề.

3. Bộ mặt thay đổi của du lịch hàng không cũng có nghĩa là các sân bay hiện được thiết kế khác nhau để cho phép người dân di chuyển hiệu quả. Nhiều cổng, nhiều điểm lên máy bay, hệ thống vận chuyển tự động, v.v ... tất cả đều có để tạo điều kiện cho việc di chuyển nhanh chóng và hiệu quả của mọi người - một lần nữa, tất cả đều nhân danh việc đưa máy bay lên khỏi mặt đất.

4. Các sân bay sử dụng khả năng này để quay vòng nhanh như một động lực khi tán tỉnh kinh doanh hàng không. Các sân bay tạo ra rất nhiều phí từ các hãng hàng không, và các hãng hàng không cung cấp rất nhiều việc làm tại các sân bay. Do đó, các sân bay đang được thiết kế cho thời gian quay vòng hiệu quả (đặc biệt là tại các trung tâm quốc tế lớn hơn như Heathrow / Dubai).

Tất cả điều này sôi xuống để quá cảnh ngắn hơn. Điều này là tốt cho hành khách, vì họ nhanh chóng đến đích của họ. Tuy nhiên, các hãng hàng không đang chạy trên một biên độ chặt chẽ - bởi vì họ đang gặp khó khăn về chi phí nếu kết nối bị trì hoãn, bị bỏ lỡ và hành khách bị mắc kẹt.

Để đảm bảo tất cả mọi người đang hoạt động trên cùng một trang, các hãng hàng không, sân bay và đội quân của các công ty và nhà thầu phục vụ sân bay đều đồng ý về thời gian kết nối tối thiểu. Đây là một cam kết từ tất cả các bên rằng họ sẽ làm việc để đáp ứng khung thời gian này cho việc khởi hành các chuyến bay kết nối. Khung thời gian này càng ngắn thì càng tốt cho kinh doanh - cho tất cả những người liên quan.

Khi các hãng hàng không và các quy trình xung quanh các hãng hàng không hoạt động hiệu quả hơn, hãy hy vọng thời gian quay vòng này sẽ ngắn hơn.

Có một hành động cân bằng với điều này và một số thực tế nhất định không thể bỏ qua - cho dù máy móc có hiệu quả đến đâu, cũng cần khá nhiều thời gian để đưa mọi người ra khỏi chiếc A380 đầy đủ.

Hãy tưởng tượng bạn đang bay từ London đến Miami. Tìm kiếm các chuyến bay cung cấp cho bạn một layover dài 10 giờ:

Hoặc thời gian chờ nhanh hơn 2 giờ:

Giả sử giá là như nhau, hầu hết mọi người sẽ chọn tùy chọn 2 giờ. Do đó, các hãng hàng không đang cố gắng giảm bớt sự cạnh tranh của họ bằng cách cung cấp các kết nối ngắn nhất có thể về mặt kỹ thuật.

Bạn có thể hỏi tại sao họ không chỉ cung cấp kết nối 2 giờ thay vì kết nối 1 giờ. Câu trả lời là thường các hãng hàng không chỉ có 1 hoặc 2 chuyến bay mỗi ngày đến một sân bay cụ thể, vì vậy lựa chọn tốt nhất tiếp theo là cung cấp một layover dài không hấp dẫn. Họ vẫn đưa bạn lên chuyến bay tiếp theo nếu bạn lỡ kết nối, nhưng lúc đó bạn đã mua vé nên họ không quan tâm lắm.

Sau đó, ai đó có thể hỏi tại sao họ không di chuyển các chuyến bay đi trong một giờ để kết nối thực tế hơn. Điều đó cũng không khả thi vì lượng hành khách quá cảnh từ một chuyến bay cụ thể sang một chuyến bay cụ thể là rất nhỏ. Vì vậy, các hãng hàng không phải tìm ra các kết nối với lịch trình mà họ đã có.

Chỉnh sửa1: Chỉ những người trong ngành kinh doanh hàng không mới có thể đưa ra câu trả lời dứt khoát, nhưng theo kinh nghiệm / tính toán của tôi:

Hai chặng của một hành trình là hai chuyến bay khác nhau, với điểm đến đầu tiên và điểm thứ hai bắt đầu giống nhau, trong số một số yếu tố khác như cùng một hãng hàng không hoặc liên minh.

Bây giờ chặng thứ hai này có thể có những hạn chế riêng của nó, như các khe thời gian hạ cánh, thời gian bay của đối thủ cạnh tranh, nhu cầu và cung cấp của chặng thứ hai này, nhiều chuyến bay trung chuyển đến đây, chính chặng này có thể là một trung chuyển đến chặng thứ ba, và nhiều hơn nữa, có thể dừng hãng hàng không để điều chỉnh thời gian của chặng thứ hai này. Lưu ý rằng chân đầu tiên cũng có thể bị ràng buộc bởi các ràng buộc tương tự hoặc khác.

Cuối cùng, nói đến khả năng thương mại và rủi ro, rằng có bao nhiêu hành khách trong quá khứ đã thực hiện kết nối trên cùng một hành trình, hãng hàng không sẽ mất bao nhiêu tiền nếu hành khách bỏ lỡ kết nối, về khách sạn hoặc đặt lại, v / Họ sẽ mất bao nhiêu tiền nếu thay đổi thời gian để cho phép thời gian kết nối lâu hơn.

Các hãng hàng không thực hiện tính toán này trong tất cả các kịch bản và cố gắng tối đa hóa thời gian máy bay của họ thực sự bay trên không, thay vì trên mặt đất, trong một khoảng thời gian nhất định (có thể là một ngày, tuần hoặc một tháng, v.v.) Họ cũng tính toán tốc độ di chuyển không khí tối ưu, trọng lượng và độ cao để sử dụng nhiên liệu và thời gian tối thiểu có thể.

Cá nhân tôi đã trải qua thời gian chuyển KLM trong 50 phút tại sân bay Amsterdam, mà không có bất kỳ hành lý ký gửi nào, và từ / đến không-schengen đến / từ schengen, và hầu như mỗi lần tôi phải chạy theo nghĩa đen để di dân lên chuyến bay tiếp theo. Ngoài ra, vì nó liên quan đến thủ tục nhập cư, cả hai cổng luôn ở xa, và vài lần chuyến bay tiếp theo là vào ngày mốt.

TLDR: Vì vậy, lựa chọn hợp lý duy nhất sẽ là thực hiện thời gian kết nối ít nhất theo yêu cầu, miễn là tất cả các yếu tố khác đều giống nhau, để tối đa hóa doanh thu.

Chỉnh sửa2: Đã thêm từ TLDR từ, như được đề xuất bởi janedoe1337

Tất cả sôi sục với công nghệ và cơ sở vật chất tốt hơn.

Giờ đây, chúng tôi đã đăng ký trực tuyến, dịch vụ trực tuyến, các hãng hàng không cung cấp các ứng dụng giúp hành khách biết điều trước khi đến sân bay. Internet đang trở nên có sẵn gần như trong mọi điện thoại di động. Tất cả những điều đó làm cho hành khách thông minh hơn khi đi máy bay.

Các sân bay cũng trở nên thông minh hơn, cung cấp các dịch vụ trực tuyến để lấy tất cả các loại thông tin. Họ đang trở nên lớn hơn nhưng thông minh hơn trong thiết kế và xem xét các trường hợp như vậy.

Thêm vào đó, nhân viên hàng không và sân bay đối phó với các hệ thống thời gian thực tốt hơn hiện nay, bao gồm cả nhân viên xử lý và thành viên phi hành đoàn. Gates được phân phối một cách thông minh. Máy bay cũng được kết nối với các hệ thống hàng không ..

Tất cả các yếu tố trên với sự trợ giúp của một số thống kê, khiến các hãng hàng không đi thời gian mặt đất ngắn hơn cho máy bay, dẫn đến nhiều chuyến bay hơn và dẫn đến thời gian kết nối ngắn hơn. Khi mọi thứ được kết nối, thu thập thông tin dễ dàng hơn, khi có đủ thông tin, mọi thứ trở nên tốt hơn.

Tôi là một phi hành đoàn trong hơn 10 năm, nhận thấy những thay đổi này từ bên trong. Chúng tôi đã từng có 1 giờ trên mặt đất, bây giờ không quá 25 phút trong một số tình huống. Nếu không có công nghệ tốt hơn thì điều này sẽ không bao giờ xảy ra.