Tại sao các hãng hàng không ngồi mọi người theo cách họ làm?


28

Lên một chuyến bay dường như là không hiệu quả. Tôi có thể hiểu việc cho phép hạng nhất trên hạng nhất và các thành viên lớp bạch kim / silverstar / etc của họ. Họ là những thành viên trung thành và cho phép một vài cá nhân đáp ứng tiêu chí này trước tiên có vẻ ổn vì đây chỉ là một nhóm nhỏ các cá nhân. Nhưng sau đó có một sự cố hoàn toàn trong hệ thống.

Đầu tiên, họ làm theo nhóm. Nhưng bất cứ nhóm nào bạn có thể không thực sự có liên quan đến nơi bạn ngồi. Ngoài ra, tất cả mọi người co cụm lại gần quầy. Sau đó, trước khi mọi người trên chuyến bay cất gọn hành lý, họ gọi nhóm tiếp theo, dẫn đến việc mọi người bị mắc kẹt trong cây cầu máy bay phản lực. Nếu có một trường hợp khẩn cấp trong cây cầu máy bay không cho phép mọi người quay trở lại nhà ga, điều đó có vẻ tồi tệ hơn nhiều so với việc có hầu hết mọi người trong nhà ga hoặc máy bay.

Câu hỏi của tôi là, tại sao các sân bay và các công ty hàng không làm điều này? Đã có những nghiên cứu cho thấy phương pháp này là vượt trội so với thực hiện theo hàng? Giả định của tôi sẽ lấp đầy mặt phẳng từ sau ra trước sẽ là phương pháp tốt nhất. Cách này không có sự chậm trễ cho hành khách được ngồi nhanh chóng. Mọi người ở phía sau đang đặt túi xách của họ đi, điều đó không cản trở người khác đến chỗ ngồi của họ, vì những người tiếp tục sẽ luôn ở phía trước xa hơn những người đã lên xe. Và nó sẽ ngăn mọi người đóng cục quanh cửa nhà ga.


4
Đã có những nghiên cứu và có nhiều cách hiệu quả hơn (không nhất thiết phải theo từng hàng, điều này nghe có vẻ quá phức tạp để thực thi trong thực tế). Nhưng cũng có những cân nhắc khác, quán tính và rất khó để không có người tụ tập gần một quầy hàng ở khắp mọi nơi có một nút cổ chai.
Thư giãn

9
Theo kinh nghiệm của tôi, số nhóm phụ thuộc rất chặt chẽ vào vị trí bạn ngồi, ý tưởng là đưa mọi người vào máy bay một cách thô bạo từ sau ra trước, như ghi chú của @pnuts. Vấn đề đi kèm với thực tế là chỉ có một vài nhóm, vì vậy các nhóm rất đông, vì vậy bạn vẫn khiến mọi người bị giữ bởi những người xếp hành lý của họ, và trong khi họ ngăn những người ở phía trước lên máy bay sớm, họ không ngăn những người ở phía sau lên máy bay muộn. Ai đó có thẻ nhóm 2 có thể lên tàu sau khi nhóm 5 được gọi.
phoog

9
Một trong những kỳ vọng của StackExchange là bạn đã tự mình thử một số nghiên cứu ban đầu. Có rất nhiều bài báo và nghiên cứu về thứ tự lên máy bay, và các hãng hàng không liên tục điều chỉnh cách họ tổ chức các nhóm của họ. Xem ví dụ Bloomberg , Wired , CNT .
choster

1
Theo kinh nghiệm của tôi, đặc biệt là trên các tuyến phục vụ khách du lịch kinh doanh trong thời gian đi công tác cao điểm (giả sử, chuyến bay xuyên Mỹ chiều thứ Sáu), hạng nhất + bạch kim + vàng + bạc thường xuyên (và đôi khi chủ thẻ tín dụng bị gộp vào nhóm 2 hoặc hơn) có thể là 75 +% số hành khách.
Zach Lipton

5
Xin lưu ý rằng hành khách lên máy bay không nhất thiết là bước giới hạn trong việc quay máy bay. Ví dụ, nếu hành lý ký gửi đang tải cùng lúc với hành khách lên máy bay, thì sẽ không có lợi trong việc giảm thời gian lên máy bay của hành khách hơn thời gian tải hành lý. Điều quan trọng là giảm thiểu khả năng hành khách lên máy bay mất quá nhiều thời gian thay vì giảm thiểu thời gian lên máy bay thông thường đã được đưa vào vũ đạo quay máy bay. Nếu họ gắn bó với một phương pháp thì đó có thể là vì nó "đủ tốt".
Steve Jessop

Câu trả lời:


34

Các hãng hàng không nghiên cứu điều này liên tục và hóa ra nó "kém hiệu quả" hơn rất nhiều so với vẻ ngoài của nó.

Ví dụ, American Airlines đã nghiên cứu điều này và tìm thấy thứ tự ngẫu nhiên là nhanh nhất. Xem ở đây: Chiến lược lên máy bay tốt nhất cho các hãng hàng không: ngẫu nhiên, nghiên cứu nói

Vì vậy, nếu ngẫu nhiên là thời gian tốt nhất, thủ tục của một hãng hàng không cụ thể dựa trên lợi ích và mong đợi của khách hàng. Các tờ rơi cao cấp sẽ luôn được ưu tiên lên máy bay để họ có thể có được không gian bin trên cao tốt nhất. Đó là nó.


16
Chuyện hoang đường cũng nghiên cứu điều này, và họ đã đi đến kết luận tương tự - rằng ngẫu nhiên là NHƯNG nhanh nhất cũng biết rằng hành khách ghét nó. Nó chỉ tiết kiệm được một phút so với phương thức nhanh nhất tiếp theo mà hành khách yêu thích: bay club.jalopnik.com/ Khăn
Wossname

7
@DavidLively - Máy bay không chạy động cơ trong khi đỗ và lên máy bay, vì vậy tiêu thụ xăng không phải là vấn đề, ngoại trừ có thể tại một sân bay xa không có điện cổng hoặc điều hòa không khí, nơi chúng có thể khiến APU bị cháy.

3
"Ngẫu nhiên" chính xác là gì? (a) Cho phép mọi người ở cùng nhau mà không chia họ theo nhóm, hoặc (b) chia họ theo nhóm, nhưng với mỗi người được chỉ định ngẫu nhiên cho một trong các nhóm? Bài viết bạn liên kết dường như không rõ ràng hơn về điểm này.
Federico Poloni

1
@Tom Ngay cả sau đó, APU tiêu thụ gần như không có gì trong 1 phút ...
yo '

1
Ngoài ra, tôi không tin rằng WilMA được ưa chuộng vì nó phân tách các nhóm (nó thực sự phân tách ngay cả các cặp vợ chồng). Hãy tưởng tượng một 5yo lên máy bay một mình, hoặc dì của tôi chưa bao giờ bay lol. Điều này chỉ không có ý nghĩa như là.
yo '

12

Nó thực sự có ý nghĩa hơn khi gán các nhóm bán ngẫu nhiên, để bạn có được sự phân phối (lý tưởng) ngay cả các thành viên nhóm trong toàn bộ mặt phẳng. (Vì vậy, nếu bạn có 50 người trong cùng một nhóm, không ai trong số họ đứng cạnh nhau.)

Điều đó có nghĩa là bạn không có 12 người trên cùng một hàng, tất cả đều bị mắc kẹt cùng nhau chiến đấu với dây an toàn và bộ lưu trữ trên cao, nhưng mọi người đều có một ít không gian để làm việc cho đến khi nhóm tiếp theo xuất hiện, lúc đó hy vọng nhóm trước đã sẵn sàng (gần như) ngồi.

Đây có thể là một lý do khiến bạn ngồi xuống, có thể với một người bạn cùng nhóm trong cùng một nhóm, nhưng người ngồi giữa bạn có thể xuất hiện khá lâu sau đó.

Tất nhiên, nếu bạn thuộc nhóm cuối cùng, có lẽ bạn không gặp may về việc lưu trữ trên cao, nhưng còn gì mới không?

Đây là một vấn đề khá đơn giản để mô phỏng, và các giải pháp được tăng cường bằng cách nghiên cứu trải nghiệm lên máy bay của hành khách thực tế. Các giải pháp thống kê / heuristic cơ bản bị nhiễu loạn bởi những người đi du lịch cùng nhau, những người thường xuyên đến muộn, những người phải lấy hành lý hoặc đi vệ sinh, v.v. Trong một bể chứa 100-200 người, đây có thể là những yếu tố quan trọng .

Hãng hàng không có quyền lợi tài chính trong việc đưa mọi người lên máy bay và ngồi càng nhanh càng tốt, và ở mức độ thấp hơn, theo cách không làm phiền hành khách.


Tôi không bay rất thường xuyên và thường chỉ có chi phí thấp, nhưng tôi chưa bao giờ thấy kho lưu trữ trên cao! Mọi người chỉ cho phép một kiện hành lý xách tay dường như luôn hoạt động tốt: Lên tàu, ném hành lý vào thùng, ngồi xuống và tránh đường!
Tôi với Monica

5
@AlexanderKosubek Có lẽ tôi đang sử dụng sai hãng hàng không. Tôi hiếm khi thấy không gian trên không sử dụng. (Tôi bay 6-10 lần mỗi năm, không nhiều theo tiêu chuẩn.)
3Dave

Tôi nghĩ việc lưu trữ trở nên phổ biến hơn khi nhiều hãng hàng không chuyển sang mô hình chỉ trả tiền cho những gì bạn cần và bắt đầu tính phí cho hành lý ký gửi.
MadHatter hỗ trợ Monica

7

Đó là để tạo ra một mặt hàng khan hiếm giả tạo (quyền lên máy bay trước đó) có thể được bán.

Tôi nghi ngờ chỗ ngồi miễn phí ngẫu nhiên là nhanh nhất với khách du lịch kinh doanh (như trên tàu con thoi NY-Boston cũ), những người sẽ chỉ ngồi lên và ngồi xuống. Một nhóm khách du lịch một chuyến một năm có thể sẽ làm chậm toàn bộ quá trình sắp xếp lại các túi và cố gắng để hành khách ngồi di chuyển để họ có thể đi cùng với những người bạn của họ.


3
Toàn bộ "đặc quyền nội trú sớm" dường như là một khái niệm thực sự kỳ lạ đối với tôi. Trong hầu hết các trường hợp, kinh nghiệm của tôi là thực sự tốt hơn để lên tàu lần cuối . Tại sao? Bởi vì nếu bạn là người đầu tiên, bạn có thêm hai mươi phút trở lên ngồi trong một chỗ ngồi không thoải mái với cơ sở vật chất rất hạn chế; bạn phải chịu đựng những hành khách còn lại gõ vào bạn khi họ cố gắng tìm chỗ ngồi của họ; bạn có thể sẽ có ai đó yêu cầu bạn di chuyển để họ có thể vượt qua bạn đến chỗ ngồi của họ trên cùng một hàng. Cách duy nhất hữu ích là sớm là nếu không có đủ không gian trong phễu hành lý xách tay.
Simba

@Simba Việc lên tàu sớm hơn cũng rất hữu ích nếu bạn dự định ngồi ở ghế bên cửa sổ, chính xác để bạn không phải có người khác di chuyển để bạn đến chỗ ngồi của mình.
đăng lại

3
@Simba - cũng có thể được ưu tiên lên máy bay sớm vì bạn đảm bảo rằng túi xách của bạn ở gần bạn trong suốt chuyến bay. Điều này không chỉ cải thiện trải nghiệm của bạn trong suốt chuyến bay nếu bạn muốn lấy sách / sách của mình, v.v. mà còn nếu không gian khóa trên không miễn phí duy nhất ở phía sau bạn, nó có thể cản trở nghiêm trọng lối ra của bạn khi bạn đang chiến đấu chống lại những người thoát ra để lấy đồ của bạn trên túi
Matt Wilko

5

United và Delta chắc chắn đang sử dụng một phương thức lên máy bay có trật tự hơn. Họ có (ở hầu hết các địa điểm mà tôi đã đi YMMV) xếp hàng riêng biệt cho các nhóm hành khách lên máy bay khác nhau và sẽ chuyển một hành khách đi nếu họ cố lên máy bay không đúng lúc.

Ví dụ với United (hãng hàng không cuối cùng tôi bay cùng) các nhóm là:

  1. Lớp học đầu tiên
  2. Câu lạc bộ cao cấp vv
  3. Huấn luyện viên đầu tiên (từ chỗ ngồi cửa sổ kinh nghiệm)
  4. Vòng hai của huấn luyện viên
  5. Vòng thứ ba của huấn luyện viên (từ kinh nghiệm lối đi chỗ ngồi)

Các cũng nhấn mạnh nhóm hiện lên máy bay trên màn hình. Vì vậy, thật dễ dàng để xem những gì nhóm đang lên và không có tắc nghẽn tại cổng.


7
6. Người vỗ tay khi máy bay hạ cánh. 7. Những người thay tã cho em bé trên bàn khay của họ.
David Schwartz

Làm thế nào để họ xử lý 3 vòng huấn luyện viên khi làm việc với các nhóm có trẻ em vv?
Chris H

Có một chỗ ngồi ở cửa sổ thống nhất và nằm trong nhóm 5
masterX244

@ masterX244 Gần đây tôi đã được đặt lại trên một chuyến bay và bị va chạm từ cửa sổ đến lối đi và từ nhóm 3 đến 5, tôi đã phàn nàn về điều đó với cổng và đại lý thống nhất nói rằng đó là sự khác biệt giữa cửa sổ và lối đi. Có lẽ điều đó chỉ áp dụng cho nền kinh tế cao cấp?
Peter M

vé mà tôi đã mua là một nền kinh tế bình thường trên một chiếc
thuyền

3

Tôi nghĩ rằng bạn đang thực hiện một sự khái quát rộng rãi dựa trên thực tiễn của một vài hãng hàng không.

Thực tế có nhiều thủ tục lên máy bay khác nhau, phụ thuộc vào chính sách của các hãng hàng không (bao gồm cả chỗ ngồi có được chỉ định hay không), loại máy bay (kích thước, số tầng, hạng), thiết bị sân bay (số lượng và vị trí của cầu / cầu thang), sử dụng cầu, cầu thang và xe buýt, và nhiều hơn nữa.

  • Ví dụ, lên máy bay theo nhóm là một hoạt động của Tây Nam, nơi các nhóm (không phải nhóm ưu tiên) (AFAIK) dựa trên thứ tự đăng ký (để bạn đăng ký sớm hơn, bạn lên tàu sớm hơn - đây là để khuyến khích bạn để kiểm tra sớm tôi cho rằng).

  • Nhiều hãng hàng không không có đơn hàng nào trên các máy bay nhỏ hơn (đó là trường hợp của hầu hết các hãng hàng không ở châu Âu, cả LCC và đương nhiệm trên hầu hết các máy bay một lối đi). Một số (chủ yếu là LCC như Easyjet hoặc Ryanair, nhưng những người đương nhiệm vận hành các máy bay loại nhỏ hơn trong khu vực cũng làm điều đó) sẽ ưu tiên sử dụng cầu thang qua cầu để họ có thể sử dụng cả cửa phía trước và phía sau (sau đó sẽ có một hành khách phân chia theo hàng số tại). Tất nhiên, điều này đòi hỏi chỗ ngồi được chỉ định.

  • Trên các mặt phẳng lớn hơn, chính sách quay lại phía trước thường là chuẩn mực. Điều này có thể được kết hợp với việc sử dụng một số cây cầu (thường chỉ là các lớp cao cấp v. Huấn luyện viên, nhưng bạn có thể kết hợp các cách khác).

Như những người khác đã chỉ ra, đã có nhiều nghiên cứu về chủ đề này, nhưng các phương pháp hiệu quả nhất (IIRC, họ liên quan đến việc thực hiện các hàng chẵn trở về trước rồi các hàng lẻ quay lại phía trước và / hoặc "bên ngoài" (cửa sổ) thành "bên trong" "(Lối đi) chỗ ngồi), nhưng là cách phức tạp để thực hiện trong cuộc sống thực. Ngay cả khi đó, phương pháp hiệu quả nhất vẫn có thể thay đổi dựa trên kích thước máy bay, tỷ lệ lấp đầy, kiểu chữ của hành khách (khách du lịch kinh doanh duy nhất biết chính xác mọi thứ hoạt động như thế nào với các gia đình có trẻ em và rất nhiều túi thậm chí không biết cách đánh số ghế. ..).

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.