Tại sao các hãng hàng không ngồi mọi người theo cách họ làm?

Lên một chuyến bay dường như là không hiệu quả. Tôi có thể hiểu việc cho phép hạng nhất trên hạng nhất và các thành viên lớp bạch kim / silverstar / etc của họ. Họ là những thành viên trung thành và cho phép một vài cá nhân đáp ứng tiêu chí này trước tiên có vẻ ổn vì đây chỉ là một nhóm nhỏ các cá nhân. Nhưng sau đó có một sự cố hoàn toàn trong hệ thống.

Đầu tiên, họ làm theo nhóm. Nhưng bất cứ nhóm nào bạn có thể không thực sự có liên quan đến nơi bạn ngồi. Ngoài ra, tất cả mọi người co cụm lại gần quầy. Sau đó, trước khi mọi người trên chuyến bay cất gọn hành lý, họ gọi nhóm tiếp theo, dẫn đến việc mọi người bị mắc kẹt trong cây cầu máy bay phản lực. Nếu có một trường hợp khẩn cấp trong cây cầu máy bay không cho phép mọi người quay trở lại nhà ga, điều đó có vẻ tồi tệ hơn nhiều so với việc có hầu hết mọi người trong nhà ga hoặc máy bay.

Câu hỏi của tôi là, tại sao các sân bay và các công ty hàng không làm điều này? Đã có những nghiên cứu cho thấy phương pháp này là vượt trội so với thực hiện theo hàng? Giả định của tôi sẽ lấp đầy mặt phẳng từ sau ra trước sẽ là phương pháp tốt nhất. Cách này không có sự chậm trễ cho hành khách được ngồi nhanh chóng. Mọi người ở phía sau đang đặt túi xách của họ đi, điều đó không cản trở người khác đến chỗ ngồi của họ, vì những người tiếp tục sẽ luôn ở phía trước xa hơn những người đã lên xe. Và nó sẽ ngăn mọi người đóng cục quanh cửa nhà ga.

Các hãng hàng không nghiên cứu điều này liên tục và hóa ra nó "kém hiệu quả" hơn rất nhiều so với vẻ ngoài của nó.

Ví dụ, American Airlines đã nghiên cứu điều này và tìm thấy thứ tự ngẫu nhiên là nhanh nhất. Xem ở đây: Chiến lược lên máy bay tốt nhất cho các hãng hàng không: ngẫu nhiên, nghiên cứu nói

Vì vậy, nếu ngẫu nhiên là thời gian tốt nhất, thủ tục của một hãng hàng không cụ thể dựa trên lợi ích và mong đợi của khách hàng. Các tờ rơi cao cấp sẽ luôn được ưu tiên lên máy bay để họ có thể có được không gian bin trên cao tốt nhất. Đó là nó.

Nó thực sự có ý nghĩa hơn khi gán các nhóm bán ngẫu nhiên, để bạn có được sự phân phối (lý tưởng) ngay cả các thành viên nhóm trong toàn bộ mặt phẳng. (Vì vậy, nếu bạn có 50 người trong cùng một nhóm, không ai trong số họ đứng cạnh nhau.)

Điều đó có nghĩa là bạn không có 12 người trên cùng một hàng, tất cả đều bị mắc kẹt cùng nhau chiến đấu với dây an toàn và bộ lưu trữ trên cao, nhưng mọi người đều có một ít không gian để làm việc cho đến khi nhóm tiếp theo xuất hiện, lúc đó hy vọng nhóm trước đã sẵn sàng (gần như) ngồi.

Đây có thể là một lý do khiến bạn ngồi xuống, có thể với một người bạn cùng nhóm trong cùng một nhóm, nhưng người ngồi giữa bạn có thể xuất hiện khá lâu sau đó.

Tất nhiên, nếu bạn thuộc nhóm cuối cùng, có lẽ bạn không gặp may về việc lưu trữ trên cao, nhưng còn gì mới không?

Đây là một vấn đề khá đơn giản để mô phỏng, và các giải pháp được tăng cường bằng cách nghiên cứu trải nghiệm lên máy bay của hành khách thực tế. Các giải pháp thống kê / heuristic cơ bản bị nhiễu loạn bởi những người đi du lịch cùng nhau, những người thường xuyên đến muộn, những người phải lấy hành lý hoặc đi vệ sinh, v.v. Trong một bể chứa 100-200 người, đây có thể là những yếu tố quan trọng .

Hãng hàng không có quyền lợi tài chính trong việc đưa mọi người lên máy bay và ngồi càng nhanh càng tốt, và ở mức độ thấp hơn, theo cách không làm phiền hành khách.

Đó là để tạo ra một mặt hàng khan hiếm giả tạo (quyền lên máy bay trước đó) có thể được bán.

Tôi nghi ngờ chỗ ngồi miễn phí ngẫu nhiên là nhanh nhất với khách du lịch kinh doanh (như trên tàu con thoi NY-Boston cũ), những người sẽ chỉ ngồi lên và ngồi xuống. Một nhóm khách du lịch một chuyến một năm có thể sẽ làm chậm toàn bộ quá trình sắp xếp lại các túi và cố gắng để hành khách ngồi di chuyển để họ có thể đi cùng với những người bạn của họ.

United và Delta chắc chắn đang sử dụng một phương thức lên máy bay có trật tự hơn. Họ có (ở hầu hết các địa điểm mà tôi đã đi YMMV) xếp hàng riêng biệt cho các nhóm hành khách lên máy bay khác nhau và sẽ chuyển một hành khách đi nếu họ cố lên máy bay không đúng lúc.

Ví dụ với United (hãng hàng không cuối cùng tôi bay cùng) các nhóm là:

1. Lớp học đầu tiên
2. Câu lạc bộ cao cấp vv
3. Huấn luyện viên đầu tiên (từ chỗ ngồi cửa sổ kinh nghiệm)
4. Vòng hai của huấn luyện viên
5. Vòng thứ ba của huấn luyện viên (từ kinh nghiệm lối đi chỗ ngồi)

Các cũng nhấn mạnh nhóm hiện lên máy bay trên màn hình. Vì vậy, thật dễ dàng để xem những gì nhóm đang lên và không có tắc nghẽn tại cổng.

Tôi nghĩ rằng bạn đang thực hiện một sự khái quát rộng rãi dựa trên thực tiễn của một vài hãng hàng không.

Thực tế có nhiều thủ tục lên máy bay khác nhau, phụ thuộc vào chính sách của các hãng hàng không (bao gồm cả chỗ ngồi có được chỉ định hay không), loại máy bay (kích thước, số tầng, hạng), thiết bị sân bay (số lượng và vị trí của cầu / cầu thang), sử dụng cầu, cầu thang và xe buýt, và nhiều hơn nữa.

• Ví dụ, lên máy bay theo nhóm là một hoạt động của Tây Nam, nơi các nhóm (không phải nhóm ưu tiên) (AFAIK) dựa trên thứ tự đăng ký (để bạn đăng ký sớm hơn, bạn lên tàu sớm hơn - đây là để khuyến khích bạn để kiểm tra sớm tôi cho rằng).

• Nhiều hãng hàng không không có đơn hàng nào trên các máy bay nhỏ hơn (đó là trường hợp của hầu hết các hãng hàng không ở châu Âu, cả LCC và đương nhiệm trên hầu hết các máy bay một lối đi). Một số (chủ yếu là LCC như Easyjet hoặc Ryanair, nhưng những người đương nhiệm vận hành các máy bay loại nhỏ hơn trong khu vực cũng làm điều đó) sẽ ưu tiên sử dụng cầu thang qua cầu để họ có thể sử dụng cả cửa phía trước và phía sau (sau đó sẽ có một hành khách phân chia theo hàng số tại). Tất nhiên, điều này đòi hỏi chỗ ngồi được chỉ định.

• Trên các mặt phẳng lớn hơn, chính sách quay lại phía trước thường là chuẩn mực. Điều này có thể được kết hợp với việc sử dụng một số cây cầu (thường chỉ là các lớp cao cấp v. Huấn luyện viên, nhưng bạn có thể kết hợp các cách khác).

Như những người khác đã chỉ ra, đã có nhiều nghiên cứu về chủ đề này, nhưng các phương pháp hiệu quả nhất (IIRC, họ liên quan đến việc thực hiện các hàng chẵn trở về trước rồi các hàng lẻ quay lại phía trước và / hoặc "bên ngoài" (cửa sổ) thành "bên trong" "(Lối đi) chỗ ngồi), nhưng là cách phức tạp để thực hiện trong cuộc sống thực. Ngay cả khi đó, phương pháp hiệu quả nhất vẫn có thể thay đổi dựa trên kích thước máy bay, tỷ lệ lấp đầy, kiểu chữ của hành khách (khách du lịch kinh doanh duy nhất biết chính xác mọi thứ hoạt động như thế nào với các gia đình có trẻ em và rất nhiều túi thậm chí không biết cách đánh số ghế. ..).