Tôi sẽ sớm đi từ Anh đến Trung Quốc qua Helsinki (trên Finn air). Do đó, trước tiên tôi sẽ có một chuyến bay ngắn trước khi lên một chuyến bay dài từ Helsinki đến Trung Quốc. Tôi đã được đề nghị nâng cấp lên Business cho chặng đường dài của hành trình nhưng tôi tự hỏi làm thế nào nó hoạt động với sự cho phép hành lý.
Hành lý ký gửi Hạng thương gia sẽ áp dụng cho toàn bộ hành trình hay tôi sẽ chỉ phải trả cho những kiện hành lý bổ sung cho chuyến bay đầu tiên?
Câu trả lời:
Câu trả lời này không thực sự là một câu trả lời, hơn nữa là một lý do để phổ biến về các quy tắc hành lý phức tạp, nhưng tôi đặt ra một số chi tiết xung quanh câu hỏi này.
Ngày 1 tháng 4 năm 2011.
GIẢI QUYẾT rằng, trừ khi có thỏa thuận khác, quy trình lựa chọn quy định hành lý sau đây nên được áp dụng cho các hành trình giữa các ...
Có một quy tắc IATA điều chỉnh phí hành lý đối với các hành trình xen kẽ, Nghị quyết 302 của IATA. Nghị quyết không có sẵn miễn phí nhưng một số hãng hàng không và ít nhất một chính phủ đã đủ tử tế để xuất bản nó .
Nghị quyết đưa ra mức tối thiểu mà một hãng hàng không dự kiến sẽ cung cấp. Họ chắc chắn có thể làm nhiều hơn nữa.
Về cơ bản, đối với mỗi hành trình hành lý , hãng vận chuyển quan trọng nhất ("MSC") xác định mức cho phép hành lý, cùng với bất kỳ khoản phí nào vượt quá mức cho phép, cho toàn bộ hành trình . Điều này có ý nghĩa bởi vì người vận chuyển quan trọng nhất là người phải làm nhiều công việc nhất để vận chuyển túi. Một hành trình hành lý , trong bối cảnh này, là từ kiểm tra đến nhận, vì vậy đối với tất cả các chuyến bay kết nối, nhưng không phải cho các chuyến bay được thực hiện vào một ngày sau đó, ngay cả trên cùng một vé. Các hành trình hành lý khác trên cùng một vé có thể, về nguyên tắc, có các khoản phụ cấp khác nhau; vì vậy chân trở lại có thể khác với chân ngoài.
Tàu sân bay quan trọng nhất về cơ bản là tàu bay chân dài nhất. Cụ thể hơn, MSC là nhà cung cấp dịch vụ đầu tiên đi từ Khu vực IATA này sang Khu vực khác hoặc nếu điều đó không xảy ra, nhà cung cấp đầu tiên đi từ Khu vực IATA này sang Khu vực khác, hoặc nếu điều đó không xảy ra, thì khu vực đầu tiên tàu sân bay để vận hành một chân quốc tế, hoặc nếu điều đó không xảy ra, tàu sân bay đầu tiên.
Trong trường hợp của bạn, Finnair đi từ IATA Khu vực 2 (Châu Âu / Trung Đông / Châu Phi / Nga phía tây của Urals) đến Khu vực IATA 3 (Châu Á / Australasia / Nga phía đông của Urals), do đó, nó xác định các quy tắc để BA tuân theo.
Nếu hành trình của bạn đã bắt đầu hoặc kết thúc tại Hoa Kỳ, quy tắc trên được thay thế bởi luật liên bang yêu cầu phí và trợ cấp của người vận chuyển đầu tiên phải áp dụng trong suốt vé; và hơn nữa yêu cầu nhà cung cấp dịch vụ mã hóa xác định các quy tắc, chứ không phải nhà điều hành vận hành.
Trong thực tế, khi bất kỳ ai đặt hành trình bao gồm các điểm ở Hoa Kỳ, vé sẽ chỉ áp dụng khoản trợ cấp hào phóng nhất áp dụng cho bất kỳ chặng nào trong toàn bộ hành trình. [Tôi nghi ngờ điều này là bởi vì áp dụng trợ cấp của người vận chuyển đầu tiên, khi bạn nói với người đó, anh ta sẽ có được một khoản trợ cấp tốt hơn sau đó, sẽ là lãnh thổ không ổn định về mặt pháp lý. (Trong trường hợp của tôi, tôi thường kết thúc với bốn túi 32 kg trên tất cả các vé chạm vào Hoa Kỳ, điều mà tôi thấy hơi vô lý.)]
Các quốc gia khác áp dụng các luật khác, chẳng hạn như Brazil, người yêu cầu mọi người phải có ít nhất hai phần miễn phí.
Quay trở lại câu hỏi, British Airways thực sự sẽ áp dụng khoản trợ cấp hào phóng nhất tích lũy cho bất kỳ một chân nào trong toàn bộ vé (ngay cả khi nó không chạm vào Hoa Kỳ). Nhưng điều đó chỉ áp dụng nếu BA là người bán vé. Mặc dù có thể BA đã mạ vé của bạn, nhưng có vẻ như Finnair có thể sẽ là người "in" vé điện tử của bạn. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải trì hoãn chính sách của họ: vì hành lý cho phép trên mỗi chân được ghi hoặc lưu trong vé, nếu Finnair phát hành vé, họ sẽ quyết định mức trợ cấp hành lý là bao nhiêu.
Về cơ bản khi BA kiểm tra bạn, họ sẽ kiểm tra vé điện tử của bạn. Đại lý đăng ký không cần thực hiện bất kỳ tính toán nào mà chúng tôi đã thảo luận ở đây để xác định số lượng túi bạn nhận được. Câu trả lời đúng đã được mã hóa trên vé điện tử được in trên cột "PC" (miếng) trên vé giấy. (Đại lý có thể cung cấp cho bạn thêm một túi phù hợp với tình trạng hãng hàng không của bạn; điều này không phải lúc nào cũng được in trên vé.)
Có một điều phức tạp nữa là nếu vé của bạn không được cấp lại hoặc xác nhận lại, thì chỉ Finnair biết rằng bạn đã được nâng cấp. Trong trường hợp này, vé vẫn có thể phản ánh phụ cấp cũ.
Không hoàn toàn giống nhau, nhưng tôi cũng gặp tình huống tương tự với chuyến bay của British Airways (họ là liên minh trên thế giới, giống như FinnAir), và có áp dụng hành lý rộng rãi nhất được áp dụng khi bạn bay trong khoang hỗn hợp . Do đó, nếu bạn có chân kinh tế-kinh tế-kinh tế, trợ cấp hạng thương gia được áp dụng.
British Airways tuyên bố rõ ràng trên trang web của họ là chính sách chính thức :
Nếu hành trình của bạn bao gồm các chuyến bay trong nhiều hơn một hạng, trợ cấp hào phóng hơn sẽ áp dụng cho toàn bộ hành trình của bạn (trừ khi các chuyến bay được đặt chỗ riêng thì mỗi khoản trợ cấp của mỗi lớp sẽ áp dụng cho từng chuyến bay).
Tuy nhiên, vì bạn đang bay FinnAir, có một cơ hội (mặc dù không chắc) họ có thể có các quy tắc khác nhau. Không có thông tin liên quan về các chuyến bay cabin hỗn hợp trên tất cả các trang web của họ. Vì vậy, cách dễ nhất cho bạn là gọi cho FinnAir và hỏi.
Cập nhật: @Mark trong một bình luận bên dưới đã xác nhận rằng FinnAir có cùng quy tắc với BA và trợ cấp hào phóng nhất áp dụng cho tất cả các phân khúc.