Tình hình tương tự ở Đức (và được sử dụng phổ biến hơn nhiều). Với bất kỳ chuyến tàu nào không hoạt động như một đơn vị cố định (nghĩ rằng ICE ở Đức hoặc Pendolinos ở Cộng hòa Séc) việc đánh số vận chuyển có thể và thường sẽ tùy ý. Đôi khi vẫn còn một ý nghĩa còn lại có thể nhìn thấy trong các số vận chuyển [1] nhưng thường thì không có người quản lý.
Sự nghi ngờ của tôi là điều này được kế thừa từ thời trước. Quay trở lại thời xa xưa, nơi nhiều đơn vị rất hiếm (và cực kỳ hiếm đối với các chuyến tàu đường dài), có lẽ sẽ có một kế hoạch tổ chức độc đáo giữa các toa tàu của một cặp tàu. [2] Vì vậy, ví dụ, một cặp tàu khởi hành từ trung tâm A sẽ chạy với toa 1 mặc dù 10, tiếp theo sẽ mất từ 11 đến 17, v.v. Các cặp tàu này sau đó không chỉ đơn giản là chạy từ trung tâm A đến trung tâm B và ngược lại mà là A đến B , B đến C , C đến A , A đến D , Dđến Bẻ trong suốt một số ngày cố định trước khi họ 'trở về nhà' để kiểm tra. Tất nhiên, những hành trình này sẽ được sửa đổi hai năm một lần.
Tất nhiên, ngày xưa rất hạnh phúc với việc sử dụng thông qua các huấn luyện viên. Vì vậy, đột nhiên xe ngựa 16 và 17 không còn đi theo 11 đến 15 trên tuyến đường ban đầu của họ mà đi cùng với 39 đến 45 ở một nơi hoàn toàn khác. Và điều đó cũng sẽ thay đổi cứ sau vài năm.
Khi thay đổi, có thể các nỗ lực đã được thực hiện để 'bảo toàn' việc đánh số xe cho một số chặng quan trọng nhất định của hành trình, dẫn đến những con số hoàn toàn lộn xộn; không tăng cũng không giảm cũng không liên tục. Và đây là nơi chúng ta đang ở.
Số lượng vận chuyển chỉ cần là duy nhất trong một chuyến tàu ( rõ ràng bạn không thể có hai toa được đánh số 17 trên một chuyến tàu). Nhưng rất thông thường, chúng sẽ giống hệt nhau cho cả hai chân hướng ra ngoài và trở lại. Khó khăn chính, và tại sao không phải mọi thứ chỉ đơn giản là được đánh số 1 thành bất cứ điều gì khi thông qua các toa tàu thay đổi xe lửa và cần phải phù hợp với nhiều hơn một bộ đánh số. Chuyến tàu mà bức ảnh của bạn thể hiện là một chuyến tàu đêm và dường như được chia thành ít nhất năm phần (Krakow, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry và điểm đến chính).
Lưu ý, nhân tiện, những cỗ xe đó đi cùng hướng đều liền kề nhau và theo thứ tự tăng dần hoặc giảm dần, vì vậy nó không ngẫu nhiên như vẻ ngoài của nó.
Để tìm cỗ xe của bạn trong một chuyến tàu nhất định, bạn không thể dựa vào những bản hack luôn hoạt động. Hầu hết thời gian, ít nhất là đối với các nhà ga lớn hơn, nên có một tấm áp phích nào đó hiển thị những chuyến tàu khởi hành từ một nền tảng nhất định và thứ tự các toa tàu sẽ là gì. Tuy nhiên, thỉnh thoảng, mọi thứ xảy ra và trật tự vận chuyển thay đổi. (Vd quan sát nó thường nhanh hơn để di chuyển dọc theo bên ngoài tàu hơn là lên tàu ở điểm cuối sai và vượt qua. Tuy nhiên, hãy chú ý đến việc khởi hành; bạn không muốn bị bắt bên ngoài chuyến tàu khởi hành của mình.
Ghi chú:
. đến 32 hoặc hơn cho Hamburg.
[2]: Một chuyến tàu đi đến X thường cũng quay trở lại từ đó tại một số điểm. Đây thường là hai chuyến tàu với số lượng tàu liền kề, một thậm chí một số lẻ. Và nó hoàn toàn có ý nghĩa đối với một người chạy chính xác theo hướng ngược lại của người khác.
