Tại sao hạng nhất quốc tế đắt hơn nhiều so với hạng phổ thông quốc tế?

Tôi bay hạng nhất trong nước rất nhiều và nó hiếm khi nhiều hơn gấp đôi chi phí cho một vé kinh tế. Ví dụ, đối với Lễ Tạ ơn, vé hạng nhất của tôi có giá khoảng 1200 đô la trong đó vé kinh tế có giá khoảng 800 đô la.

Tuy nhiên, tôi đang tìm cách đặt một chuyến bay quốc tế, và chi phí cho hạng nhất là CÁCH CÁCH cao hơn nền kinh tế, hầu như rất nghiêm ngặt (xem hình bên dưới). Tại sao chi phí tỷ lệ cho hạng nhất quốc tế cao hơn nhiều?

Câu hỏi của bạn là (tôi nghĩ): tại sao (Mỹ) hạng nhất trong nước vượt quá 50% chi phí kinh tế, trong khi hạng nhất quốc tế gấp nhiều lần chi phí kinh tế.

Câu trả lời cho điều đó là các dịch vụ so sánh rất khác nhau. Ở (Mỹ) hạng nhất trong nước, bạn có thêm một chút chỗ để chân, và chỗ ngồi rộng hơn khoảng 50%. Trong lớp học quốc tế đầu tiên, bạn sẽ thường nhận được nhiều hơn một chỗ ngồi ngả hoàn toàn - một chiếc giường riêng không phải là không biết.

So sánh việc lấy tấm sàn của máy bay là một biện pháp thô thiển, nhưng sẽ không làm tôi ngạc nhiên nếu một ghế hạng nhất chiếm 10 lần không gian như một ghế kinh tế trên một chuyến bay quốc tế. Nhìn vào các sơ đồ tầng ở đây (hình ảnh không được sao chép vì lý do bản quyền) và bạn có thể thấy sáu chỗ ngồi ở nửa sau của khoang hạng nhất của một chiếc 747 có cùng không gian với 4 hàng (40 chỗ) của nền kinh tế. Tính toán rất thô sơ, điều đó sẽ giải thích sự chênh lệch giá khoảng 7 lần.

Bây giờ hãy nhìn vào một bố cục trong nước Mỹ ( ví dụ ở đây ). Bạn có thể thấy 8 ghế hạng nhất chỉ chiếm nhiều không gian hơn 12 ghế kinh tế. Điều đó sẽ giải thích một cách thô bạo một sự khác biệt 50% về giá.

Về kinh nghiệm bay, có một thế giới khác biệt. LAX đến NYC trong lớp đầu tiên, tốt, hơi khó chịu hơn một chút so với nền kinh tế. Tuy nhiên, NYC đến LHR (gần như cùng thời gian) là xa xỉ so với.

Ý kiến ​​cá nhân: nếu tầng lớp kinh tế giữa trong nước và quốc tế gần như nhau, thì đầu tiên trong nước kém hơn đáng kể so với kinh doanh quốc tế (ở đâu đó giữa kinh tế cao cấp quốc tế và kinh doanh quốc tế), và trước tiên là quốc tế đi trước về kinh nghiệm du lịch (nếu bạn có tiền để tiêu / đốt). Vào một trong hai lần tôi bay lớp BA đầu tiên xuyên Đại Tây Dương (đáng buồn hơn mười năm trước), tôi đã được tặng một món quà không giới hạn là một chai rượu vang 200 GBP (sau đó khoảng 350 đô la), đơn giản chỉ vì tôi có một vài ly trên tàu và dường như khá thích nó, và họ không đặc biệt bận rộn; Tôi nói với kinh nghiệm bây giờ tốt hơn nhiều.

Điều này đã được chỉ ra rằng một số nhà mạng (ví dụ: AA) hiện cung cấp một số tuyến nội địa nhất định (LAX / SFO <-> JFK / EWR) với giường ngả hoàn toàn trước tiên; tuy nhiên (như để chứng minh luận điểm) những tuyến đường hạng nhất này có giá cao hơn so với tuyến nội địa thông thường đầu tiên.

Hạng quốc tế (và doanh nghiệp) cho các chuyến bay dài là một sản phẩm rất khác so với hầu hết các dịch vụ hạng nhất trong nước.

Ví dụ: đây là lớp học đầu tiên trên Hoa Kỳ 737: Wikimedia Commons: LuccaV

Đây là "hạng thương gia" trên một chuyến đi ngắn Lufthansa (đơn giản là một ghế kinh tế với ghế bên cạnh bạn bị chặn để cung cấp cho bạn nhiều phòng hơn) Flickr: travotter

Đây là GlobalFirst quốc tế về United 747: Wikimedia Commons: Altair78

Và đây là một bộ hạng nhất trên Emirates: Flickr: omeyamaccoonta

Như bạn thấy, sự thoải mái và dịch vụ khá khác nhau. Hạng nhất trong nước Mỹ thường cung cấp cho bạn chỗ ngồi rộng hơn, chỗ để chân rộng hơn một chút, không có ghế giữa, đồ uống miễn phí, và đồ ăn nhẹ và / hoặc bữa ăn. (Một ngoại lệ đáng kể là các tuyến SFO / LAX-JFK / EWR, một số hãng hàng không hoạt động như một dịch vụ hàng đầu đẹp hơn với ghế phẳng tương tự như các tuyến được sử dụng trong hạng thương gia quốc tế.) Đây là tất cả những điều tốt, nhưng bạn có bao nhiêu thực sự sẽ trả tiền cho họ trên một chuyến bay kéo dài một vài giờ?

Ngược lại, hạng nhất quốc tế là một trải nghiệm đẹp hơn nhiều. Các tiện nghi thường bao gồm ghế phẳng, giường và chăn, thức ăn ngon như rượu sâm banh và trứng cá muối đắt tiền, quyền sử dụng phòng chờ sân bay chất lượng và thậm chí đôi khi là đồ ngủ như đồ ngủ, vòi sen và quầy bar / phòng chờ trên tàu (Emirates A380) và dịch vụ spa miễn phí tại phòng chờ sân bay.

Để so sánh, ghế đầu tiên trong nước của United cung cấp 37-39 "chỗ để chân và chiều rộng 20,5". Dịch vụ GlobalFirst của United (nơi vẫn được cung cấp) cung cấp giường phẳng 78 "và chiều rộng 22". Ở cấp độ cơ bản nhất, khoang hạng nhất quốc tế chiếm nhiều không gian hơn trên máy bay.

Bây giờ, trong trường hợp chuyến bay cụ thể của bạn, có một manh mối quan trọng trong ảnh chụp màn hình của bạn: từ "hoàn lại" trong hạng nhất. Mặc dù bạn có thể mua vé trong nền kinh tế, kinh doanh hoặc hạng nhất, nhưng có hơn một chục " hạng vé " mà bạn thực sự mua. Một vé tiết kiệm siêu giảm giá có thể được bán ở hạng O, trong khi vé hạng nhất đắt nhất sẽ được bán ở hạng F. Các hạng vé khác nhau, mặc dù có liên quan đến các hạng cabin, mô tả cho dù bạn đang ngồi trong lớp học đầu tiên hoặc trở lại trong nền kinh tế; thường có nhiều hạng vé cho mỗi cabin. Mỗi hạng vé trong cùng một cabin đều cung cấp cùng một dịch vụ trên máy bay, nhưng các quy tắc giá vé, đặc biệt là về thay đổi và hoàn tiền, sẽ khác nhau, và các hãng hàng không sẽ quản lý việc cung cấp ghế trong các hạng giá vé khác nhau để tối đa hóa lợi nhuận của họ .

Bạn đang đặt chuyến bay đặc biệt này vào phút cuối, nó sẽ khởi hành sau bốn giờ nữa. Điều đó là bất thường, và bên ngoài một ưu đãi bán vé vào phút cuối đặc biệt, thường cho thấy nhu cầu mạnh mẽ để đến London ngay lập tức, có lẽ cho một cuộc họp kinh doanh quan trọng. Hãng hàng không, dựa trên kinh nghiệm và kiến ​​thức về thị trường, chuyến bay đầy đủ và các chiến lược giá bí mật khác, tin rằng họ có ít nhất một vài phát bắn để ai đó trả 19.500 đô la cho ghế hạng nhất. Tại sao? Bởi vì một số người mà tiền không phải là đối tượng xuất hiện vào phút cuối muốn bay hạng nhất. Nếu một người đi cùng, hãng sẽ vui vẻ bán nó với giá đó. Nếu không, họ có thể cố gắng bán một bản nâng cấp cho người khác, những người đã có một vé để lấy tiền mặt hoặc dặm, hay thậm chí cho phép ghế bay rỗng. Dù bằng cách nào, họ '

Trong các bình luận của bạn, dường như bạn chỉ ra rằng cần có một tỷ lệ cố định giữa nền kinh tế và giá cả hạng nhất, nhưng đó không phải là cách nó hoạt động. Các hãng hàng không điều chỉnh giá để cố gắng tối đa hóa doanh thu của họ. Mặc dù đường cung và cầu của ghế hạng nhất và hạng phổ thông có liên quan với nhau (những điều buồn cười bắt đầu xảy ra nếu tất cả những gì bạn còn lại là nền kinh tế đầy đủ và giảm giá trước, và điều đó thỉnh thoảng xảy ra), chúng vẫn là những sản phẩm riêng biệt và được định giá riêng.

Tất cả điều này có thể thay đổi cho các chuyến bay được đặt xa hơn trong tương lai. Các hãng hàng không có thể và cung cấp giảm giá vé đầu tiên và kinh doanh, thường nhắm mục tiêu du khách giải trí. Những giá vé này thường không được hoàn trả đầy đủ, nhưng chúng có thể có giá một phần của giá đó.

Câu trả lời ngắn gọn là "bởi vì họ có thể". Các hãng hàng không có các chương trình tối ưu hóa doanh thu rất tinh vi, có thể tự động điều chỉnh giá trong ngày để cung và cầu. Ngay cả trong Kinh doanh, có nhiều hạng vé (J, Z, D) cung cấp cùng một chỗ ngồi với mức giá khác nhau. Vì chuyến bay này rất sớm, họ chặn tất cả các ghế giá rẻ và chờ đợi những khách hàng cuối cùng tuyệt vọng và giàu có để trả tiền cho việc này. Nếu ghế không bán, họ thường sẽ nâng cấp khách hàng có địa vị cao (đó là toàn bộ khoa học).

Cũng có một sự khác biệt đáng kể về "tính độc đáo" của ghế ngồi. Kinh doanh quốc tế tốt hơn đáng kể so với Đầu tiên trong nước, thường có ghế phẳng và ghế nhỏ cho ghế ngồi. "First First" chỉ đơn giản là dành cho số ít người mà tiền không phải là đối tượng. Điều này hiện đang phát triển và nhiều chuyến bay quốc tế không còn khoang hạng nhất nữa.

Điều này đang được nói, có những lựa chọn khác. Một vài nhà cung cấp ngân sách mới đã xuất hiện và có thể sẽ làm đảo lộn giá cả nếu họ có được lực kéo. Chẳng hạn, Na Uy cung cấp Boston <-> London với giá khoảng 1500 đô la trong nền kinh tế cao cấp. Điều đó thực sự đẹp hơn đáng kể so với Đầu tiên trong nước nhưng không tốt bằng Kinh doanh quốc tế và thực sự là một lựa chọn thực sự tốt cho tuyến đường này.

Nhiều chính sách của công ty chỉ cho phép nâng cấp ghế trong các chuyến đi dài hơn một số giờ nhất định. Boston đến London là một chuyến bay dài 6,5 giờ, và chắc chắn sẽ là một trong những chuyến bay được bao gồm. Vì vậy, thị trường của những người bay không quan tâm nhiều đến chi phí cao hơn nhiều trên các chuyến bay quốc tế như vậy và họ có thể tính phí nhiều hơn. Cũng xem xét rằng một doanh nhân đến nghỉ ngơi nhiều hơn ở Luân Đôn có thể hoàn thành nhiệm vụ của mình một hoặc hai ngày trước đó và điều đó có thể dễ dàng trả cho sự khác biệt. Cá nhân, tôi thấy các chuyến bay qua đêm (và hầu hết là) một kẻ giết người theo hướng đó và thà trả thêm một chút để bay trong nền kinh tế vào ban ngày.

Theo kinh nghiệm (khá hạn chế) của tôi, những người bay đầu tiên và thậm chí hạng thương gia hiếm khi bỏ ra toàn bộ giá vé từ túi riêng của họ.

Như những người khác đã chỉ ra, sự khác biệt giữa hạng nhất trên giá vé nội địa tẻ nhạt và đầu tiên trên một số chuyến bay quốc tế là đêm và ngày - những người trong nước có thể chỉ là một chút không gian và một số chú ý thêm - vì vậy, nền kinh tế cao cấp sẽ là gì chuyến bay quốc tế, trong khi một cái gì đó như khoang hạng nhất trên các hãng hàng không Hải Nam đến Bắc Kinh hoặc Singapore Airlines hoặc Emirates có thể cho phép bạn nằm xuống và ngủ ngon trong suốt chuyến bay dài.

Để rõ ràng, chi phí là không liên quan. Các loại dịch vụ khác nhau được định giá theo cách đó bởi vì đó là điều mà American Airlines (thông đồng hợp pháp với BA) đã quyết định nó sẽ như vậy.

Tại sao họ định giá First Class 11x trên chuyến bay này? Bởi vì họ nghĩ rằng họ có thể bán một số lượng ghế nhất định ở mức giá đó, có thể không phải là toàn bộ cabin bằng cách này. Đối với chuyến bay 7:20 tối, 10 chỗ có thể được kiểm kê cho các hợp đồng của công ty với giá thấp hơn nhiều, nhưng cần phải có sẵn.

Chỉ có 5-6 người thực sự có thể trả lời chính xác câu hỏi này và sẽ bị sa thải vì làm như vậy :)