Các hãng hàng không thường thay đổi nhà ga sân bay của chuyến bay theo lịch trình?

Các nhà ga sân bay được xác định khi các chuyến bay được lên lịch ban đầu, hoặc các hãng hàng không / sân bay thay đổi chúng và / hoặc cung cấp cho hành khách khi các chuyến bay khởi hành? (tương tự như số cổng)

Không thường xuyên.

Một hãng hàng không tại một sân bay cụ thể thường chỉ có các cơ sở trong một nhà ga. Điều này bao gồm kiểm tra tại bàn (với tất cả các kết nối máy tính cần thiết), hợp đồng xử lý hành lý, cũng như biển hiệu và đồ dùng khác. Trong một vài trường hợp, một hãng hàng không có thể có các cơ sở ở hai hoặc nhiều nhà ga, đặc biệt nếu nó có một hoạt động rất lớn tại sân bay đó.

Tại một số sân bay các thiết bị đầu cuối có thể dặm ngoài, và một số thiết bị đầu cuối chỉ có thể xử lý một số loại máy bay (ví dụ, chỉ quốc tế hay trong nước, hoặc có lẽ chỉ các chuyến bay đến / từ khu nhất định vì lý do an ninh, hoặc một số thiết bị đầu cuối có thể không thể để đối phó với máy bay rất lớn hoặc rất nhỏ). Di chuyển thiết bị đầu cuối có thể gây nhầm lẫn đáng kể cho hành khách và có thể can thiệp vào thời gian kết nối tối thiểu cho hành trình đã đặt trước. Do đó di chuyển thiết bị đầu cuối không được thực hiện nhẹ.

Gates mặt khác; tại một số cổng sân bay được dành riêng cho một số hãng hàng không, tại các sân bay khác, chúng không khác nhiều so với các điểm đỗ xe; Bất cứ ai hạ cánh ở đó đầu tiên có thể có cổng.

Phụ thuộc nhiều vào cấu hình sân bay. Có một khoảng thời gian khi Southwest Airlines tại OAK sử dụng cả một số cổng tại Nhà ga Một và tất cả Nhà ga Hai. Họ cách nhau 5 phút đi bộ và được kết nối bằng một lối đi máy bay. Nó dường như không kém phần phổ biến để thay đổi từ thiết bị đầu cuối này sang thiết bị đầu cuối khác như một thay đổi cổng thông thường.

Tây Nam không còn bất kỳ cổng nào tại Terminal One, vì vậy điều này không còn xảy ra nữa.

Kiến thức của tôi về các sân bay khác nhau không thực sự rộng lớn và tất cả những gì tôi biết là ở Châu Âu, nhưng dù sao cũng có một mô hình. Thông thường, nếu một sân bay có hai thiết bị đầu cuối khác nhau (như trong thực tế vật lý tòa nhà tách ra; Tôi hơi do dự sử dụng sân bay của Helsinki 'bến' trong bối cảnh này), họ sẽ được xây dựng vào những thời điểm khác nhau trong lịch sử của sân bay. Điều này cũng có nghĩa là nhà ga thứ hai được thêm vào sau đó để đáp ứng cho số lượng chuyến bay lớn hơn và nếu bạn định tách các chuyến bay bằng thiết bị đầu cuối, bạn cũng có thể thực hiện đúng cách, tức là theo cách có tổ chức.

Đó là lý do tại sao một nhà ga thường xử lý tất cả các chuyến bay của một liên minh trong khi nhà ga thứ hai xử lý tất cả các chuyến bay khác - nhà ga chỉ xử lý một liên minh (cộng với có thể là các chuyến bay không liên minh nhỏ) thường xử lý hãng hàng không quốc gia tương ứng và thường là mới hơn thiết bị đầu cuối (ví dụ Munich, Heathrow). Sân bay Frankfurt là trường hợp ngoại lệ đáng chú ý nhất trong đó Lufthansa (người vận chuyển cờ của Đức) và do đó các chuyến bay của Star Alliance khởi hành từ nhà ga cũ 1.

Như những người khác đã đề cập, có rất nhiều cơ sở vật chất khó di chuyển trong các nhà ga mà các hãng hàng không dựa vào; bàn làm thủ tục là một trong những thứ dễ thấy nhất Nhưng ngoài ra, nhân viên được yêu cầu thường phải di chuyển giữa các cổng sau khi một chuyến bay đã khởi hành để chăm sóc chuyến bay tiếp theo. Việc nhân viên di chuyển từ nhà ga này sang nhà ga khác sẽ là một rắc rối lớn nếu nó chỉ dành cho một hoặc hai chuyến bay. Tất nhiên, nếu một hãng hàng không sử dụng nhiều hơn một thiết bị đầu cuối, thì đây không phải là vấn đề: chỉ cần thuê nhân viên cụ thể của thiết bị đầu cuối.

Và đây là nơi tôi sẽ đến Helsinki sau tất cả: trong khi các chuyến bay của Finnair thường đến và khởi hành từ nhà ga số 2, hai nhà ga là cùng một tòa nhà và chỉ cách nhau một hành lang. Nếu vì một lý do nào đó (tai nạn hoặc không có gì) quá nhiều cổng ở một bên hành lang bị chặn, tôi có thể dễ dàng thấy Finnair chuyển hướng chuyến bay đến nhà ga 1 gần nhà ga 2. Trong trường hợp này, rắc rối di chuyển sẽ là ít hơn nếu bạn phải đi từ đầu cuối của nhà ga số 2 đến đầu kia của Munich.

Tất nhiên, giải quyết những thảm họa lớn có thể luôn xảy ra. Nếu có sẵn tài nguyên, đôi khi rắc rối ít hơn sẽ là hướng hành khách đến một nhà ga khác thay vì hủy hoàn toàn chuyến bay của họ.

Tl; dr: chuyển đổi thiết bị đầu cuối, đặc biệt là khi thiết bị đầu cuối là các tòa nhà riêng biệt, không được thực hiện trong một phút. Vì vậy, thay đổi thiết bị đầu cuối cho các chuyến bay là rất hiếm nhưng có thể xảy ra.

Họ có nhiều khả năng hơn nếu các 'thiết bị đầu cuối' nằm trong cùng một tòa nhà hoặc nếu hãng hàng không khởi hành từ cả hai nhà ga.