Tại sao mua sắm trên tàu / trên máy bay vẫn là một điều?

Có một tạp chí mua sắm trên máy bay trong túi ghế trước mặt bạn - mà không ai đọc.

Các phi hành đoàn đi qua với một xe đẩy hàng hóa - mà không ai mua.

Có những ưu đãi đặc biệt được phát trên PA - không được lắng nghe.

Nó khá tuyệt như 20 năm trước, nhưng tôi không thực sự thấy vấn đề nữa; Tại sao mua sắm trên tàu / trên máy bay vẫn là một điều?

Từ các phương tiện truyền thông phát hành trên guestlogix.com :

Ngành công nghiệp bán lẻ trên máy bay đã tăng trưởng hàng năm với tốc độ trung bình 12,9% kể từ năm 2012, và đạt tổng doanh thu hơn 5 tỷ đô la trong năm 2014 ...

Về cơ bản, nó hoạt động, và làm cho các hãng hàng không nhiều tiền hơn. Nếu không, các hãng hàng không sẽ không làm điều đó (sidenote: Qantas sẽ ngừng thực hiện trong tháng này ). Thị trường bị giam giữ, hành khách nhàm chán (khách hàng) và miễn thuế, ngay cả khi một số khách du lịch có thể nghĩ rằng họ có thể nhận được giao dịch tốt hơn ở nơi khác.

• Thuốc lá, rượu vang / rượu mạnh và nước hoa / mỹ phẩm chiếm 70% doanh thu của DFTR
• Xu hướng DFTR đặc trưng theo vùng tồn tại - tức là thuốc lá và rượu vang / rượu mạnh chiếm tỷ lệ lớn hơn trong tổng doanh thu của EMEA (44%) so với Châu Á Thái Bình Dương (12%)
• Với mức tăng doanh số 25%, các chuyến bay ngắn / trung bình và đường dài có thể vượt xa các chuyến bay đường dài X trong tương lai, mặc dù hiện tại doanh số DFTR tương đối thậm chí

Đối với các giám đốc điều hành bận rộn (và các khách du lịch khác), những người muốn mang lại một món quà hoặc món quà, đây là thiên đường. Ngoài ra, một số hãng hàng không cung cấp các mặt hàng độc quyền mà bạn chỉ đơn giản là không thể mua ở bất cứ nơi nào khác. Và nó phổ biến hơn bạn nghĩ. Trong chuyến bay gần đây của British Airways ra khỏi London, vợ tôi đã thất vọng khi cô ấy không thể mua một loại sôcôla nào đó trên máy bay vì họ đã bán hết và chưa có thời gian để bổ sung.

Như các câu trả lời khác đã chỉ ra, thực tế là các hãng hàng không vẫn làm điều đó chứng tỏ rằng họ kiếm được tiền. Nhưng tại sao nó lại kiếm được tiền ngay cả khi hầu hết mọi người không mua?

Bạn có điều kiện rất tốt trong một chiếc máy bay để tiếp thị hoàn hảo khiến khách hàng gặp bất lợi nghiêm trọng. Tôi sẽ thừa nhận rằng họ đang trở nên tồi tệ hơn, đặc biệt là nếu nhiều hãng hàng không và nhiều điểm đến hơn cung cấp Wi-Fi trên máy bay, nhưng họ vẫn ở đó và thị trường rõ ràng đang phát triển.

• Có rất nhiều người có ít việc phải làm. Bạn trình bày chúng với một tạp chí miễn phí. Một phần khác không sẽ lấy nó và xem qua nó.

• Trong tạp chí này, về cơ bản bạn có thể quảng cáo bất cứ điều gì với bất kỳ từ nào bạn thích. Bạn có thể viết miễn thuế ở mọi nơi (ngay cả khi sản phẩm cụ thể đó có thể không đủ điều kiện miễn thuế; một số sản phẩm sẽ được). Bạn có thể in giá tưởng tượng và sau đó giảm giá 50% (mặc dù nhiều người, đặc biệt là luật pháp châu Âu sẽ ngăn bạn làm điều này nếu bạn hạ cánh hoặc có trụ sở tại quốc gia của họ để kỹ thuật cụ thể này không có sẵn ở mọi nơi). Bạn có thể làm cho mọi thứ sáng bóng và lấp lánh và vàng. Một phần không khác của điểm đạn đầu tiên sẽ muốn mua một cái gì đó.

• Tôi sẽ thừa nhận, một số người không quan tâm đến việc một cái gì đó có giá bao nhiêu. Nếu nó trông đủ độc quyền với họ, họ sẽ cắn lưỡi câu. Những người khác có thể muốn so sánh. 'Chết tiệt, so sánh giá cả trong một chiếc máy bay thực sự khó khăn, Wi-Fi yếu / không hoạt động / không được cung cấp và đây là một loại mặt hàng mà tôi thường không mua. Và nó miễn thuế. Và họ đang cung cấp thêm 10%. Chết tiệt, giá không có vẻ rẻ, cái đó thực sự có giá bao nhiêu trong các cửa hàng thông thường? Nó phải là một mặt hàng đắt tiền, độc quyền. Tôi nên đi cho nó, nó sẽ không bao giờ rẻ như bây giờ! ' Một phần không khác của điểm đạn cũ sẽ chọn mua một cái gì đó.

Con số cuối cùng này chắc chắn nhỏ hơn rất nhiều so với con số thường thấy ở một cửa hàng bình thường. Tuy nhiên, nhiều thứ trong một cửa hàng bình thường sẽ không hoạt động: quay lại sau khi so sánh giá, sản phẩm có thể sẽ vẫn ở đó. Do đó, biên độ của hàng hóa bán trên chuyến bay sẽ lớn hơn so với mặt đất và sự khác biệt về tỷ suất lợi nhuận này là lý do tại sao nó đáng giá ngay cả đối với một số lượng khách hàng tương đối nhỏ.

Trên đây chỉ là một bộ kỹ thuật tiếp thị được chứng minh là có hiệu quả - dành cho tất cả các loại khách hàng, bừa bãi về trí thông minh, vị thế xã hội hoặc sự khác biệt khác. Chỉ có sự thiếu vắng thực sự của ham muốn là một kẻ phá game (tức là tôi sẽ không bao giờ mua thuốc lá).

Đó không phải là cách duy nhất làm thế nào các hãng hàng không có thể có được lợi nhuận từ việc bán hàng hóa. Như đã được chỉ ra trong các ý kiến ​​(cảm ơn!), Một số giá trên tàu thực sự rẻ hơn ngoài tàu. Sự vắng mặt của thuế có thể, dường như nghịch lý, mang lại cho một sản phẩm rẻ hơn biên độ cao hơn, như đã được chỉ ra (cảm ơn!).

Các phi hành đoàn đi qua với một xe đẩy hàng hóa - mà không ai mua .

Tôi đã thực hiện một so sánh giá nhanh cho rượu - Tôi sống ở một địa phương có thuế tội lỗi nằm trong top 10 trên thế giới - ở những nơi sau:

• Trong chuyến bay mua sắm
• Sân bay miễn thuế
• Cửa hàng địa phương

Và thật bất ngờ, lựa chọn trong chuyến bay là rẻ nhất , tiếp theo là cửa hàng miễn thuế! Được cho phép, mặt hàng này đặc biệt trong danh mục chuyến bay và họ có thể có thỏa thuận với các cửa hàng sân bay để tránh cạnh tranh với nhau, nhưng giữa việc được miễn thuế, sự tiện lợi và các mặt hàng độc quyền thường được bán, tôi có thể thấy cách ít người trên mỗi chuyến bay giữ cho ngành công nghiệp này tồn tại

Tôi thực sự thích câu trả lời của Mark . Và trong khi một số hành khách nhất định có thể không tìm thấy giá trị trong việc mua sắm của hãng hàng không, thì thực tế là nó mang lại lợi nhuận cho hãng hàng không sẽ khiến tất cả chúng ta hài lòng. Miễn là các trung tâm lợi nhuận như vậy tồn tại, nó làm cho việc bay rẻ hơn cho phần còn lại của chúng tôi.

Tôi chưa được tiếp xúc với "xe đẩy", nhưng đã lướt qua tạp chí vì tôi thấy chán. Hãy nhớ rằng các hãng hàng không có thể đang nhận được một khoản phí cho việc chỉ cung cấp những thứ để bán cũng như tỷ lệ phần trăm của doanh số. Trong một số khía cạnh, nó không quan tâm nếu bất cứ thứ gì được bán.

Nó có thể sẽ trở nên tồi tệ hơn. Giải trí trên máy bay sẽ trở nên phổ biến hơn trên các khung không khí. Làm thế nào mà sẽ được trả tiền cho? Một nguồn tài trợ chính sẽ là quảng cáo.

Vì vậy, trong những câu nói bất hủ của The Tick: "Hãy cố gắng trong khi các công ty Mỹ cố gắng bán cho chúng tôi những thứ vặn vẹo".

Khi bạn không có thời gian để mua những món đồ mà bạn muốn miễn thuế, điều này rất hữu ích.

Mùa hè năm ngoái tôi đã đi đến Nhật Bản với bạn gái của tôi, và cô ấy muốn mua thuốc lá miễn thuế trong thời gian chuyển nhượng. Chúng tôi không có đủ thời gian vì chúng tôi chỉ có 45 phút giữa máy bay thứ nhất và thứ hai, vì vậy cô ấy đã mua thuốc lá trong chuyến bay thứ hai.

Đây là kinh nghiệm cá nhân của tôi, tôi chắc chắn có những cách sử dụng khác cho dịch vụ này.

Ngoài những gì đã được chỉ ra (rằng nhận thức 'không ai mua' là không đúng), tôi sẽ nói thêm rằng những người bán hàng đã ở đó và, theo yêu cầu của các quy định an toàn hàng không, có khá nhiều trong số họ. Bây giờ bạn đã có nhân viên bán hàng, tại sao không đưa họ vào làm việc. Chi phí bổ sung để dự trữ một số hàng hóa là tương đối nhỏ.

Như đã đề cập trong nhiều bình luận, mọi người mua đồ trên máy bay và đó là lý do đủ để các hãng hàng không tiếp tục làm điều đó. Thực tế là ngay cả các hãng hàng không giá rẻ đã tối ưu hóa hoạt động của họ một cách tàn nhẫn cũng không bỏ qua, đó là bằng chứng prima facie rằng nó phải có lãi.

Trên thực tế, cố gắng thêm doanh thu ngẫu nhiên là một xu hướng lớn trên tất cả các phương thức vận tải. Trong những thập kỷ qua, tôi đã thấy các nhà ga xe lửa biến thành trung tâm mua sắm, quảng cáo xuất hiện trên lưng ghế của máy bay và bên trong xe buýt, đặt các trang web đẩy "đối tác" (nói một khách sạn khi đặt chuyến bay hoặc thuê xe khi đặt khách sạn ) ngày càng hung hăng và một số sân bay tôi sử dụng thường xuyên được thiết kế lại để buộc hành khách đi qua các cửa hàng trên đường đến cổng hoặc ngay cả khi hạ cánh. Từ quan điểm đó, mua sắm trên chuyến bay không phải là một phần còn lại của thời đại đã qua (như bữa ăn miễn phí trên các chuyến bay ngắn) nhưng hoàn toàn phù hợp với cách vận chuyển hàng không.

Về lý do tại sao nó hoạt động, tôi đã thấy rất nhiều suy đoán bảo trợ trong các câu trả lời khác về lý do tại sao mọi người có thể mua đồ (chán, không thể so sánh giá, rơi vào tiếp thị tích cực) nhưng có những giải thích đơn giản hơn: Giá trên các mặt hàng có lợi nhuận cao như đồng hồ thực sự có thể khá tốt và có rất nhiều giá trị gia tăng trong việc có thể mua các mặt hàng du lịch (bộ sạc pin, bộ chuyển đổi phích cắm, v.v.) khi bạn cần chúng, ngay cả khi nó có giá cao. Trong một số tình huống, thậm chí có thể được hưởng lợi từ một số miễn thuế (đặc biệt phù hợp với hàng hóa bị đánh thuế cao như thuốc lá).

Bên cạnh đó, tôi thậm chí còn không rõ ràng rằng lợi nhuận cao hơn là cần thiết để làm điều này đáng giá cho các hãng hàng không. Có bao nhiêu người vào một cửa hàng và mua một cái gì đó sau khi đi bộ? Làm thế nào chi phí để mang một giỏ hàng và một vài phút thời gian của phi hành đoàn cabin so với chi phí của bất động sản thương mại chính và nhân viên toàn thời gian để duy trì một mặt tiền cửa hàng sang trọng?

Như Mark Mayo chỉ ra , ngành bán lẻ trên tàu đang phát triển với tốc độ nhanh. Một số hãng hàng không tạo ra một phần đáng kể doanh thu của họ từ doanh số bán hàng bổ sung, ví dụ 20% trong trường hợp Ryanair . Cũng lưu ý rằng các sân bay đang tạo ra một phần lớn thu nhập từ các cửa hàng miễn thuế của họ, khoảng 50% đến 60%, 25 năm trước đây là khoảng 30%. Vì vậy, trong ngành hàng không có xu hướng thu nhập thấp hơn từ việc chỉ khai thác các chuyến bay và nhiều hơn từ hành khách chi tiền để mua đồ. Nó đã đi quá xa đến nỗi Ryanair nghĩ rằng nó có thể cung cấp các chuyến bay miễn phí trong vòng 10 năm tới .

Trên thực tế, trái với một vài câu trả lời ở đây, mua sắm trên máy bay ngày càng không phải là một điều, vì ngày càng nhiều hãng hàng không không còn thấy nó có lãi. Delta là một trong những người đầu tiên bỏ nó vào năm 2014 và Qantas chỉ theo sau:

http://www.news.com.au/travel/travel-advice/flights/end-of-an-era-for-dutyfree-shopping-on-qantas-flights/news-story/e850d300f3260869e19abe6d5a4de98b

Câu đố hay nếu bạn hỏi tôi: việc đưa máy bay qua cabin bay qua nước hoa quá đắt trên các chuyến bay mắt đỏ khi mọi người đang cố ngủ là một trong những phiền toái vô nghĩa của hàng không thương mại.

Các mặt hàng tôi đã mua cá nhân từ miễn thuế trên tàu:

• Quà tặng vào phút cuối (đặc biệt là cho phụ nữ, họ có một số lựa chọn tuyệt vời)
• Một phích cắm di động đa ổ cắm (như tôi đã quên tự đóng gói)
• Một món đồ chơi nhồi bông cho em bé dễ thương ở lối đi tiếp theo trên một chuyến bay đường dài luôn mỉm cười và cười khúc khích (khi không ngủ trưa) - thực sự làm tôi phấn khích.

Phần tốt nhất là tôi đã sử dụng một số dặm của tôi để mua các mặt hàng.

Delta và Qantas chắc chắn là ngoại lệ. Các hãng hàng không lớn mà tôi bay cùng đều có một danh mục hoạt động và đôi khi độc quyền. Nó không còn là danh mục "Như đã thấy trên TV" và "Sharper Image".

Có một tạp chí mua sắm trên máy bay trong túi ghế trước mặt bạn - mà không ai đọc.

Sai trái.

Các phi hành đoàn đi qua với một xe đẩy hàng hóa - mà không ai mua.

Cũng sai.

Tôi không biết bạn bay những hãng hàng không nào, nhưng trên chuyến bay SWISS, easyjet, Ryanair và Wizz chắc chắn có nhiều người mua từ các nhân viên trên máy bay. Về mặt logic, sau đó, nó là một nguồn lợi nhuận cho các hãng hàng không, và đó là lý do tại sao nó tiếp tục là một khái niệm trong hoạt động.

Khi một số lượng lớn hành khách đang bay đến một điểm đến trong kỳ nghỉ và ở trong trạng thái hưng cảm nhẹ, mong muốn "vui vẻ", mua sắm và mặc đồ ngớ ngẩn, chi tiêu trên chuyến bay có thể được thúc đẩy bởi mong muốn khởi động kỳ nghỉ NGAY BÂY GIỜ!