Có 2 thuật ngữ rất khác nhau ở đây, nhiều người đã hiểu sai - Đặt trước quá mức và bán quá mức.
Đặt trước quá nhiều có nghĩa là hãng đã bán được nhiều ghế trên một chuyến bay hơn so với máy bay. Điều này có thể xảy ra bất cứ lúc nào trước khi chuyến bay xảy ra - thậm chí vài tuần trước đó. Hãng hàng không cho rằng sẽ có sự kết hợp của những người thay đổi chuyến bay trước đó, không hiển thị cho chuyến bay, kết nối sai, v.v. - và họ hy vọng rằng con số thực sự muốn bay trong ngày thấp hơn số lượng ghế trên máy bay. Ngoài ra, hãng hàng không thậm chí có thể trao đổi trong một chiếc máy bay lớn hơn để xử lý thêm hành khách (mặc dù điều này khá hiếm)
Không ai sẽ bị từ chối lên máy bay chỉ vì một chuyến bay được đặt quá nhiều. Một số hãng hàng không, nếu một chuyến bay quá đặt trước (đặc biệt là nếu họ đã bị hủy hoặc phải đổi trong một máy bay nhỏ hơn vì lý do nào đó) có thể chủ động đề nghị chuyển hành khách sang một chuyến bay khác, nhưng về cơ bản luôn luôn là tùy chọn.
Oversold là một điều rất khác nhau. Một tình huống quá bán xảy ra khi máy bay đang ngồi ở cổng, và nhiều người bật lên để lên nó hơn là chỗ ngồi. Rõ ràng chuyến bay đã phải đặt quá nhiều để điều này xảy ra, nhưng "không có chương trình" mà hãng hàng không mong đợi đã không xảy ra, và đây là lúc mọi người cần phải từ chối lên máy bay, hoặc "bị va chạm". Theo định nghĩa, quá bán chỉ có thể thực sự xảy ra trong vòng một giờ qua hoặc lâu hơn (hoặc bình thường hơn, kéo dài 15-20 phút) trước khi chuyến bay thực sự lên máy bay, vì đó là điểm duy nhất mà hãng hàng không biết rằng có quá nhiều người. Họ có thể có ý tưởng từ trước (ví dụ, dựa trên số lượng người đã đăng ký và thực tế là các chuyến bay họ đến không bị trì hoãn), nhưng trong những ngày đăng ký trực tuyến thậm chí đó không phải là '
Điều gì xảy ra khi một chuyến bay bị bán quá mức phụ thuộc vào hãng hàng không, quốc gia (và quy định của chính phủ) và thậm chí là các tiếp viên cổng riêng lẻ.
Nói chung, hầu hết các hãng hàng không sẽ yêu cầu "tình nguyện viên" bay trên một chuyến bay khác. Đôi khi, họ sẽ được trả tiền cho việc này, vào những lúc khác, nó sẽ được thực hiện với lý do đó là chuyến bay tốt hơn (có thể là chuyến bay trực tiếp chứ không phải kết nối, vì vậy nó thực sự được đưa vào sớm hơn). Nếu đủ người "tình nguyện", thì vấn đề được giải quyết.
Nếu không đủ người tình nguyện, thì một số người sẽ cần phải bị từ chối lên máy bay. Quá trình lựa chọn người bị từ chối phụ thuộc vào hãng hàng không, nhưng như một ví dụ, luật pháp Hoa Kỳ xung quanh việc lên máy bay bị từ chối cho phép điều này dựa trên:
Các yếu tố ưu tiên lên máy bay có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở những điều sau: (1) Thời gian nhận phòng của hành khách; (2) Hành khách có phân công chỗ ngồi trước khi đến cổng khởi hành cho các hãng vận chuyển chỗ ngồi hay không; (3) Giá vé được trả bởi một hành khách; (4) Tình trạng khách hàng thường xuyên của hành khách; và (5) Tình trạng khuyết tật hoặc tình trạng của hành khách là trẻ vị thành niên không có người đi cùng.
Ít nhất một trong những hãng hàng không lớn của Mỹ có chính sách đơn giản như thời gian làm thủ tục. Người / người cuối cùng làm thủ tục cho chuyến bay sẽ là người đầu tiên bị từ chối lên máy bay - bất kể ai có sự phân công chỗ ngồi. Những người khác sẽ làm điều đó dựa trên những người không có sự phân công chỗ ngồi, v.v.
Trong những tình huống khắc nghiệt, thậm chí có khả năng bạn có thể được chỉ định chỗ ngồi, nhưng đối với một chỗ ngồi không tồn tại. ví dụ: nếu hãng hàng không quyết định hoán đổi trong một mặt phẳng nhỏ hơn (hoặc thậm chí chỉ là cách bố trí khác nhau cho cùng một mặt phẳng) thì một số hàng hoặc ghế nhất định có thể không còn tồn tại, trong trường hợp ngay cả việc chỉ định chỗ ngồi sẽ không có ý nghĩa nhiều!
Vì vậy, có, có thể bị từ chối lên máy bay - ngay cả khi bạn có sự phân công chỗ ngồi. Nếu bạn đang cố gắng giảm thiểu khả năng bị từ chối lên máy bay, thì hãy đăng ký sớm hơn và chọn chỗ ngồi, chắc chắn là hai trong số những điều bạn có thể làm để tự giúp mình!