Bạn có thể bị từ chối lên máy bay nếu bạn đã đăng ký VÀ đã được chỉ định chỗ ngồi chưa?


13

Một số công ty cho phép bạn làm thủ tục trực tuyến trước chuyến bay, giao cho bạn chỗ ngồi .

Vẫn có thể bằng cách nào đó có thể bị trả lại một cách không tự nguyện, mặc dù đã đăng ký và đã có một chỗ ngồi được chỉ định?

Điều này giả sử bạn không đến muộn.


4
@pnuts chắc chắn, nhưng điều này là trước khi có thể đăng ký, vì vậy ít nhất là dễ hiểu.
hầu Edwardian

1
@pnuts chính xác, đó là cách tôi hiểu nó. Tôi đang hỏi liệu điều này có đúng hay không. Rõ ràng bạn nói nó là;)
hầu Edwardian

Câu trả lời:


6

Tôi đã xóa nhận xét của mình vì điều này phù hợp với câu trả lời tốt hơn nhiều vì OP không hài lòng với câu trả lời được đưa ra.

Đây là, đơn giản và đơn giản: vô tình bị từ chối lên máy bay là một sự kiện bất thường bởi vì nó gây ra tổn thất tiền tệ và "đối mặt" với hãng hàng không. Cho dù bạn sẽ là IDB, không liên quan gì đến việc bạn có được đăng ký và có chỗ ngồi hay không. Mọi người xuất hiện tại sân bay sẽ được phép đến cổng. Một số có thể không có chỗ ngồi được chỉ định. Nhưng chỉ vì bạn có một chỗ ngồi được chỉ định, điều đó không có nghĩa là bạn sẽ bay và nói người đó sẽ không. Các hãng hàng không đầu tiên sẽ yêu cầu tình nguyện viên dù sao. Hầu như luôn có tình nguyện viên. Tôi đã làm một lần, sẽ làm lại. Bỏ túi 400 đô la để không làm gì khi không có ai mong tôi ở nhà? Rất vui!

Nếu vẫn không đủ chỗ ngồi trong vòng, ai đó hoặc nhiều người sẽ nhận được IDB. Xấu. Có nhiều yếu tố quyết định về ai. Tình trạng hàng không là một bảo vệ nhất định. Họ sẽ không khởi động ai đó đã chi một số tiền lớn với họ và có khả năng tiếp tục làm như vậy. Tương tự với các lớp cao cấp. Họ sẽ chọn một người không kết nối và bay trên một vé rất rẻ. Ngoài ra, họ sẽ cố gắng khởi động ai đó mà không kiểm tra hành lý vì việc tháo túi ra khỏi khoang giữ mất thời gian quý giá. Lưu ý rằng tất cả những điều này không có gì để làm với việc giữ một thẻ lên máy bay với một chỗ ngồi được in trên đó.


3
Trên thực tế, điều này phụ thuộc vào hãng hàng không và ít nhất tại Hoa Kỳ, các hãng hàng không phải có quy trình bàn giao IDB với FAA. Đối với nhiều hãng hàng không, những người không có chỉ định chỗ ngồi KHÔNG đóng vai trò lớn, cũng như thời gian làm thủ tục.
Dốc

@Doc - quyết định ai bị va chạm không tự nguyện dựa trên hạng vé (thứ tự quan trọng giảm dần), trạng thái ưu tú (nếu có), ngày mua vé, kiểm tra thời gian (lần lượt liên quan đến việc không có chỗ ngồi được chỉ định). Việc cuối cùng, kiểm tra kịp thời, được sử dụng chủ yếu như một bộ ngắt kết nối không phải là một phần chính của quá trình ra quyết định.

@Tom Có lẽ với một hãng hàng không, nhưng chắc chắn KHÔNG với tất cả. Ít nhất một hãng hàng không lớn của Mỹ sử dụng thời gian làm thủ tục là một trong những tiêu chí chính
Doc

@Tom aa.com/i18n/customer-service/support/conditions-of-carẩu.jsp nói "Trong những sự kiện như vậy, người Mỹ thường sẽ từ chối lên máy bay dựa trên thời gian nhận phòng ..."
Doc

@Doc - Nó cũng cho biết có thể xem xét các yếu tố khác, chi phí giá vé, tình trạng, v.v. Nhưng thực tế ở cổng, vé giá cao bay, vé rẻ chờ.

4

Những vụ va chạm không tự nguyện chỉ xảy ra sau khi mọi người đã đăng ký, vì vậy, có cho câu hỏi của bạn.

Các hãng hàng không có nhiều đặt chỗ hơn họ có chỗ ngồi vì lịch sử chuyến bay trong quá khứ cho thấy một tỷ lệ nhất định sẽ không có chương trình vì nhiều lý do. Nhưng cho đến khi mọi người kiểm tra, họ không biết có bao nhiêu, nếu có, cần phải bị va chạm, tự nguyện hoặc không tự nguyện.


3
Tôi không hiểu Nếu chỗ ngồi của tôi đã được chỉ định, điều này có nghĩa là họ chỉ định cùng một chỗ ngồi hai lần? Tôi luôn cho rằng họ đã bán thêm "vé chung" mà cuối cùng sẽ không được chuyển đổi thành chỗ ngồi
phục vụ Edwardian

1
@chx ok, điểm tốt, nhưng đây là những trường hợp cực kỳ hiếm, hoặc chúng "phổ biến" như đặt trước quá mức bình thường?
hầu Edwardian

@EdwardianServants - Không một lần tất cả các ghế được chỉ định kiểm tra muộn được thông báo rằng họ sẽ được chỉ định chỗ ngồi tại cổng. Nhưng điều đó không có nghĩa là họ có nhiều khả năng bị vô tình va chạm.

3

Có 2 thuật ngữ rất khác nhau ở đây, nhiều người đã hiểu sai - Đặt trước quá mức và bán quá mức.

Đặt trước quá nhiều có nghĩa là hãng đã bán được nhiều ghế trên một chuyến bay hơn so với máy bay. Điều này có thể xảy ra bất cứ lúc nào trước khi chuyến bay xảy ra - thậm chí vài tuần trước đó. Hãng hàng không cho rằng sẽ có sự kết hợp của những người thay đổi chuyến bay trước đó, không hiển thị cho chuyến bay, kết nối sai, v.v. - và họ hy vọng rằng con số thực sự muốn bay trong ngày thấp hơn số lượng ghế trên máy bay. Ngoài ra, hãng hàng không thậm chí có thể trao đổi trong một chiếc máy bay lớn hơn để xử lý thêm hành khách (mặc dù điều này khá hiếm)

Không ai sẽ bị từ chối lên máy bay chỉ vì một chuyến bay được đặt quá nhiều. Một số hãng hàng không, nếu một chuyến bay quá đặt trước (đặc biệt là nếu họ đã bị hủy hoặc phải đổi trong một máy bay nhỏ hơn vì lý do nào đó) có thể chủ động đề nghị chuyển hành khách sang một chuyến bay khác, nhưng về cơ bản luôn luôn là tùy chọn.

Oversold là một điều rất khác nhau. Một tình huống quá bán xảy ra khi máy bay đang ngồi ở cổng, và nhiều người bật lên để lên nó hơn là chỗ ngồi. Rõ ràng chuyến bay đã phải đặt quá nhiều để điều này xảy ra, nhưng "không có chương trình" mà hãng hàng không mong đợi đã không xảy ra, và đây là lúc mọi người cần phải từ chối lên máy bay, hoặc "bị va chạm". Theo định nghĩa, quá bán chỉ có thể thực sự xảy ra trong vòng một giờ qua hoặc lâu hơn (hoặc bình thường hơn, kéo dài 15-20 phút) trước khi chuyến bay thực sự lên máy bay, vì đó là điểm duy nhất mà hãng hàng không biết rằng có quá nhiều người. Họ có thể có ý tưởng từ trước (ví dụ, dựa trên số lượng người đã đăng ký và thực tế là các chuyến bay họ đến không bị trì hoãn), nhưng trong những ngày đăng ký trực tuyến thậm chí đó không phải là '

Điều gì xảy ra khi một chuyến bay bị bán quá mức phụ thuộc vào hãng hàng không, quốc gia (và quy định của chính phủ) và thậm chí là các tiếp viên cổng riêng lẻ.

Nói chung, hầu hết các hãng hàng không sẽ yêu cầu "tình nguyện viên" bay trên một chuyến bay khác. Đôi khi, họ sẽ được trả tiền cho việc này, vào những lúc khác, nó sẽ được thực hiện với lý do đó là chuyến bay tốt hơn (có thể là chuyến bay trực tiếp chứ không phải kết nối, vì vậy nó thực sự được đưa vào sớm hơn). Nếu đủ người "tình nguyện", thì vấn đề được giải quyết.

Nếu không đủ người tình nguyện, thì một số người sẽ cần phải bị từ chối lên máy bay. Quá trình lựa chọn người bị từ chối phụ thuộc vào hãng hàng không, nhưng như một ví dụ, luật pháp Hoa Kỳ xung quanh việc lên máy bay bị từ chối cho phép điều này dựa trên:

Các yếu tố ưu tiên lên máy bay có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở những điều sau: (1) Thời gian nhận phòng của hành khách; (2) Hành khách có phân công chỗ ngồi trước khi đến cổng khởi hành cho các hãng vận chuyển chỗ ngồi hay không; (3) Giá vé được trả bởi một hành khách; (4) Tình trạng khách hàng thường xuyên của hành khách; và (5) Tình trạng khuyết tật hoặc tình trạng của hành khách là trẻ vị thành niên không có người đi cùng.

Ít nhất một trong những hãng hàng không lớn của Mỹ có chính sách đơn giản như thời gian làm thủ tục. Người / người cuối cùng làm thủ tục cho chuyến bay sẽ là người đầu tiên bị từ chối lên máy bay - bất kể ai có sự phân công chỗ ngồi. Những người khác sẽ làm điều đó dựa trên những người không có sự phân công chỗ ngồi, v.v.

Trong những tình huống khắc nghiệt, thậm chí có khả năng bạn có thể được chỉ định chỗ ngồi, nhưng đối với một chỗ ngồi không tồn tại. ví dụ: nếu hãng hàng không quyết định hoán đổi trong một mặt phẳng nhỏ hơn (hoặc thậm chí chỉ là cách bố trí khác nhau cho cùng một mặt phẳng) thì một số hàng hoặc ghế nhất định có thể không còn tồn tại, trong trường hợp ngay cả việc chỉ định chỗ ngồi sẽ không có ý nghĩa nhiều!

Vì vậy, có, có thể bị từ chối lên máy bay - ngay cả khi bạn có sự phân công chỗ ngồi. Nếu bạn đang cố gắng giảm thiểu khả năng bị từ chối lên máy bay, thì hãy đăng ký sớm hơn và chọn chỗ ngồi, chắc chắn là hai trong số những điều bạn có thể làm để tự giúp mình!


1
Tôi thậm chí đã đọc về một người đã ngồi trong máy bay được yêu cầu ra ngoài và trở lại tòa nhà, để được nói rằng anh ta bị va chạm và một người khác sẽ bay thay thế. Vô tình. (Theo như tôi nhớ tôi đã đọc nó trên trang web này, tôi đã không tìm kiếm nó.)
Willeke

2

Nhận phòng và bài tập chỗ ngồi không hoàn toàn liên kết. Hầu hết thời gian nếu bạn quản lý để có được một chỗ ngồi được chỉ định, thì bạn sẽ ít có khả năng bị va chạm vô tình bởi vì, tốt, họ đã dành cho bạn một chỗ trên máy bay.

Điều gì xảy ra là một số người đăng ký và họ nhận được một thẻ lên máy bay cho biết Chỗ ngồi được chỉ định ở cổng hoặc một cái gì đó tương tự. Điều này đã xảy ra với tôi nhiều lần. Tại thời điểm đó, họ làm cho bạn trải qua toàn bộ quá trình (thả hành lý, an ninh, nhập cư) và khiến bạn chờ đợi.

Tại một thời điểm nhất định khi đang lên máy bay, họ gọi mọi người để phân công chỗ ngồi và họ cho họ chỗ ngồi của những người không hiển thị (sau khi đăng ký hoặc không đăng ký). Họ cũng có thể cho bạn một chỗ ngồi trong một lớp khác nhưng điều đó ngày càng hiếm so với những gì tôi đã thấy.

Đôi khi quyết định yêu cầu một vết sưng tự nguyện một khi mọi người đã lên xe. Trong trường hợp đó, họ cung cấp một số loại bồi thường như giảm giá hoặc điểm khách hàng thường xuyên. Trong trường hợp này, bạn có thể quyết định từ bỏ một ghế được chỉ định cho bạn.


1
Tôi đang hỏi cụ thể về trường hợp khi bạn thực hiện cả hai việc đăng ký và được chỉ định một chỗ ngồi cụ thể.
hầu Edwardian

1
@EdwardianServants Trên hàng trăm chuyến bay, tôi chưa bao giờ vô tình bị va chạm với sự phân công chỗ ngồi, chỉ có sự va chạm tự nguyện có khả năng tại thời điểm đó.
Itai

Bạn có thể bị va đập từ một chỗ ngồi vì lý do cân nặng và cân bằng. Thậm chí nhanh hơn, bạn có thể bị va chạm thời tiết từ chỗ ngồi của bạn (không phải bồi thường!) Cả hai có thể xảy ra sau khi lên máy bay. (Và nó khiến hành khách đi cái gì?!?! Không có thời tiết !! Thời tiết gây ra cái nóng này.)
Loren Pechtel
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.