Ai chịu trách nhiệm chính thức cho việc đặt lại một kết nối bị bỏ lỡ?

Giả sử tôi có 2 chuyến bay kết nối, lần đầu tiên được khai thác bởi hãng hàng không A, thứ hai do hãng hàng không B khai thác, trên một vé do hãng hàng không C phát hành, đặt trên một trang web đặt chỗ D. Ai chịu trách nhiệm đặt lại và đưa tôi đến điểm đến cuối cùng nếu lần đầu tiên chuyến bay bị trì hoãn và tôi bỏ lỡ kết nối? A, B, C hay D? Nếu mọi người tuyên bố đó không phải là anh ta, những người khác nên làm điều đó, tôi có thể giữ tài liệu nào trước một trong số họ và nói "Không, bạn có trách nhiệm đặt lại, nó được viết rõ ràng ở đây"?

Để tranh luận, giả sử tôi ở sân bay kết nối, hãng hàng không A là một khu vực nhỏ với một chuyến bay mỗi ngày và không có sự hiện diện (không có bàn bán vé, không có đại diện) trong sân bay kết nối và cơ quan trực tuyến đã đóng cửa cho ngày hôm đó .

Tôi đã đọc các câu hỏi tương tự ở đây, nhưng không có câu trả lời nào cung cấp bất kỳ nguồn nào cho ý kiến ​​của họ. Nếu bạn tin rằng A, B, C hoặc D chịu trách nhiệm, bạn có thể vui lòng cung cấp cơ sở cho khiếu nại của mình không, theo văn bản / luật / công ước nào nêu rõ trách nhiệm này theo ý kiến ​​của bạn?

Như mọi khi cho các câu hỏi như thế này, có rất nhiều câu trả lời khác nhau, và hầu hết đều sai - ít nhất là chính thức.

Các quy tắc cho những gì xảy ra trong các tình huống như thế này được Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) tạo ra và được tất cả các hãng hàng không thành viên IATA đồng ý (bao gồm về cơ bản mọi hãng hàng không thương mại trên thế giới). Độ phân giải có liên quan cụ thể trong các trường hợp như bạn đã mô tả là Độ phân giải 735d của IATA (và ở mức độ thấp hơn là 735e).

Phiên bản đơn giản hóa của 735d là khi bắt buộc phải có "tuyến lại không tự nguyện", chính hãng vận chuyển đã khiến tuyến lại phải chịu trách nhiệm sắp xếp nó (trong IATA-speak, đó là "thành viên chuyển tiếp" ). Trong ví dụ của bạn, đó sẽ là hãng hàng không A.

Nói chung, nó đơn giản như vậy. Hãng hàng không A chịu trách nhiệm 100% cho việc sắp xếp lại tuyến đường. Họ có thể làm điều đó bằng cách đưa bạn lên chuyến bay sau từ hãng hàng không B, bằng cách đưa bạn lên một trong những chuyến bay của họ đến điểm đến của bạn, hoặc thậm chí bằng cách đặt bạn trên một hãng hàng không hoàn toàn khác.

Chính thức, các hãng hàng không B, C và trang web đặt phòng hoàn toàn không tham gia vào việc sắp xếp lại.

Tuy nhiên, mặc dù đó là quy tắc, điều thường xuyên xảy ra là do hãng hàng không A giao hàng trễ, bạn đến cổng cho chuyến bay của hãng hàng không B và thấy bạn đã bỏ lỡ. Trong trường hợp đó, hãng hàng không B có thể quyết định rằng việc tìm kiếm lại chính bạn sẽ dễ dàng hơn. Điều này sẽ đặc biệt đúng nếu họ có một chuyến bay khác khởi hành sau đó trong ngày với chỗ ngồi có sẵn trên đó. Điều này cũng không có gì lạ khi hãng hàng không A không có bất kỳ sự hiện diện nào của bạn ở giai đoạn đó (ví dụ: bạn hiện đang ở nhà ga nội địa và hãng hàng không A chỉ hoạt động ngoài nhà ga quốc tế).

Vấn đề với việc đi đến hãng hàng không B và yêu cầu được "tái cung cấp" là họ hoàn toàn không chịu trách nhiệm về những thứ như khách sạn hoặc phiếu ăn mà bạn có thể đã được hãng hàng không A cung cấp do họ gây ra sự chậm trễ. Điều này đặc biệt đúng ở các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu nơi có các quy định xung quanh những gì cần được cung cấp - những điều này cần được cung cấp bởi Hãng hàng không A, KHÔNG phải bởi hãng hàng không B!

Trong hầu hết các trường hợp, đó là hãng hàng không sẽ kiểm tra bạn cho phân khúc chuyến bay mà bạn đã bỏ lỡ. Ví dụ: Chúng tôi đã có một hành trình BOS-> AMS, FCO-> BOS được đặt trên KLM. Chuyến bay phân khúc đầu tiên được khai thác bởi Delta và bị trì hoãn do đó chúng tôi sẽ bỏ lỡ kết nối KLM ở New York. Delta (không phải KLM) đã đặt lại chúng tôi với Air France qua Paris.

Họ cũng làm hỏng chuyến bay trở về của chúng tôi trên Al Italia, vì vậy chúng tôi gặp khó khăn khi kiểm tra chuyến bay trở về. Điều đó đã được sửa, một lần nữa, bởi Al Italia, không phải KLM.

Hãy suy nghĩ về nó theo cách này: mỗi hãng vận chuyển có trách nhiệm với bạn cho đến khi họ thả bạn ra sau khi kết thúc phân khúc của họ và sau đó trách nhiệm thuộc về hãng vận chuyển tiếp theo.

Điều này sẽ hoạt động trơn tru hơn nếu các hãng hàng không đều là một phần của liên minh lớn (Star Alliance, Sky Team, One World), nhưng đối với hầu hết các vé kết hợp, dù sao đó cũng là trường hợp.

Tôi đã làm việc trong một công ty du lịch trong một vài năm và tôi khá chắc chắn, nếu chuyến bay được khai thác bởi hai hãng hàng không "không liên quan", nhà phân phối (sẽ là D trong trường hợp của bạn) có trách nhiệm đảm bảo kết nối của bạn ... trừ khi họ quản lý để cởi bỏ mọi trách nhiệm trong "Điều khoản và Điều kiện" của họ. Tôi sẽ nói cách tốt nhất sau đó là đọc các điều khoản và điều kiện cẩn thận; câu trả lời của bạn nên ở đó Dù sao, họ sẽ luôn cố gắng bỏ qua trách nhiệm của họ trước, trừ khi bạn khăng khăng.

Sử dụng hành trình mẫu của bạn, Bên C (British Airways) là hãng tiếp thị, không đặc biệt là hãng hàng không bán vé. Bạn cần nhìn vào vé và xem hãng hàng không nào là hãng vận chuyển bán vé (trong trường hợp này có thể là BA hoặc Finnair hoặc cả hai).

Vì vậy, trước tiên hãy cho phép loại bỏ Bên D (Orbitz), vì họ chỉ đơn giản là đại lý cho các hãng hàng không và không chịu trách nhiệm cho các kết nối bị bỏ lỡ khi chuyến bay bắt đầu. Orbitz có trách nhiệm khi thay đổi trước khi bay, nhưng một khi bạn lên máy bay, trách nhiệm đưa bạn từ A đến C (qua B) rơi vào các hãng hàng không.

Hãy nhìn vào vé, nó thực sự là một vé duy nhất hay là một hành trình có hai vé. Đại lý du lịch có thể tạo hành trình với nhiều chuyến bay, với mỗi chuyến bay được bán vé riêng hoặc họ có thể kết hợp các chuyến bay thành một vé duy nhất. Khía cạnh này là một yếu tố chính trong việc xác định trách nhiệm. Bạn cần nhìn vào hành trình để xem có hai số vé hay chỉ một.

Nếu có hai số vé, thì bạn bị hos vì Bên B (American Airlines) và Bên C không chịu trách nhiệm cho sự chậm trễ khi bạn đến, bạn chỉ đơn giản được tính là không có chương trình. Tương tự như vậy, bên A (Finnair) không có trách nhiệm vì hợp đồng của họ là đưa bạn từ A đến B chứ không phải C.

Nếu đó là một vé duy nhất có giá vé thông thường, thì quy tắc của IATA sẽ được áp dụng (xem câu trả lời của Doc)

Đối với quan điểm khách hàng, nếu sự chậm trễ là do các vấn đề có thể kiểm soát của Finnair, nhân sự, cơ khí, v.v., thì Finnair nên bước lên và chắc chắn rằng bạn đã được đặt lại.

ghi chú ....

Tôi đã không tuân thủ các quy định của EU về sự chậm trễ và bồi thường vì đó là một loại sâu khác.

Số vé là một chuỗi dài các số bắt đầu bằng một bộ ba chữ số, thường được phân tách bằng dấu gạch nối. Ba chữ số ban đầu chỉ định hãng hàng không có "cổ phiếu vé" được sử dụng, tức là hãng vận chuyển bán vé. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001