Khi nào nên sử dụng phanh khẩn cấp trong tàu hỏa?

Trong hầu hết các chuyến tàu đều có phanh khẩn cấp.

Tôi đã tự hỏi trong trường hợp nào một hành khách sẽ cần phải kéo phanh khẩn cấp.

Dựa trên các câu trả lời trước:

Nếu bạn nhận thấy một điều kiện mà bất kỳ tâm trí nhạy cảm nào cũng sẽ nghĩ rằng việc tàu tiếp tục di chuyển là cực kỳ nguy hiểm. Nguy hiểm ở đây có thể có nghĩa là:

• Nếu cuộc sống của một người qua đường khác gặp nguy hiểm và bản chất nguy hiểm là về mặt kỹ thuật.
  (ví dụ như chúng bị kẹt ở cửa như đã nói ở trên )

• Nếu có chuyện gì xảy ra với tàu có thể gây nguy hiểm cho hành khách nếu tàu tiếp tục chạy hết tốc lực.
  (ví dụ: một cánh cửa bên ngoài rơi ra)

• Nếu một điều kiện xảy ra trong đó tàu cần được sơ tán nhanh chóng .
  (ví dụ: một đám cháy lớn. Lưu ý rằng các đám cháy nhỏ được dập tắt tốt hơn tại chỗ.)

  Đương nhiên, bạn muốn chắc chắn rằng tàu không dừng ở nơi di tản sẽ vô cùng khó khăn (trên cầu) hoặc khi dừng trong trường hợp hỏa hoạn sẽ gây chết người (trong đường hầm). Ở Đức, người lái xe lửa (Thụy Sĩ và Áo) có chức năng gọi là Notbremsüberbrückung hoặc NBÜ mà họ bắt buộc phải kích hoạt nếu một trong những điều trên. Ở Đức và Áo, điều này thậm chí còn được báo hiệu trên các biển báo bên cạnh đường đua. NBÜ được thiết kế để dừng tàu ở vị trí tiếp theo an toàn cho việc sơ tán. Tôi khá chắc chắn rằng tất cả các nước châu Âu đều có cái tên này dưới những cái tên khác nhau - nếu không họ sẽ có những dấu hiệu gắn với phanh khẩn cấp nêu rõ hạn chế.

• Nếu bất cứ điều gì xảy ra với cỗ xe của bạn sẽ khiến bạn ngay lập tức bị hãm phanh khi lái xe và điều tương tự xảy ra.
  (ví dụ như khối thép đâm xuyên qua sàn .)

Phanh khẩn cấp cũng có thể hữu ích nếu tàu chưa thực sự rời ga nhưng sắp sửa và bạn cần trợ giúp nhanh. Ví dụ, nếu một hành khách khác bị sụp đổ và cần hỗ trợ y tế. Lý do tại sao điều này không nên xảy ra trên đường là vì các nhân viên y tế dễ dàng đến ga hơn và họ thậm chí có thể sẵn sàng ở sân ga chờ tàu. Nhưng nếu bạn đã ở nhà ga, thời gian chỉ bị mất bằng cách đi đến trạm tiếp theo.

Tôi đã lưu ý rằng các đám cháy cần phải đủ lớn để dập tắt chúng tại chỗ dường như là không thể để kéo phanh được bảo hành. Tương tự như vậy, nếu có bất kỳ cuộc tấn công vật lý nào bắt nguồn từ các hành khách khác xảy ra (ví dụ như cướp, bắn), phanh khẩn cấp tốt hơn không được kéo nhưng nhân viên tàu đã thông báo (vì vậy cửa có thể được đóng lại nếu cần thiết cho đến khi cảnh sát đến). Đã có một vụ nổ súng trên một chuyến tàu địa phương ở Allgäu nơi hai nghi phạm nhảy lên tàu với tốc độ khá thấp (tôi nghĩ là 80 km / h - trên các đoạn khác của tuyến đường nó đi 140). Một người chết tại chỗ, người kia bị thương nặng và không đi được xa, vì vậy có một chuyến tàu chuyển động là lựa chọn tốt hơn.

Và để hoàn thành bằng chứng giai thoại: Một cách thận trọng trên một tuyến đường tàu ở Thụy Sĩ, ai đó tiếp tục đi tàu tốc hành không dừng ở ga của anh ta chứ không phải là địa phương (chậm hơn) đã làm. Anh ta biết chính xác nơi cần kéo phanh để tàu sẽ trượt đến điểm dừng chính xác ở sân ga. Bằng cách nào đó, anh ta đã biến mất trước khi nhân viên tàu bắt được anh ta (và họ đáng lẽ phải được cảnh báo vì điều đó đã xảy ra một vài lần). Thật không may, câu chuyện là thứ hai đến từ tôi, vì vậy tôi không biết liệu nó có thực sự đúng hay không.

Trong thảm họa đường sắt Eschede , một hành khách nhận thấy một khối thép đã bắn xuyên qua sàn xe ngựa của anh ta, và bắt đầu hỏi ý kiến ​​nhân viên tàu hỏa xem anh ta có nên kích hoạt phanh hay không, trong khi tàu vẫn di chuyển với tốc độ. Trong thực tế, chunk là một phần của bánh xe lửa, một thời gian ngắn đã thất bại thảm hại.

Tôi nghĩ rằng người ta thường chấp nhận rằng anh ta thực sự phải kéo phanh khi lần đầu tiên nhìn thấy khối thép lớn này bắn lên trên sàn nhà.

Trong xác suất giảm dần,

• Ai đó bị kẹt ở cửa với các bộ phận cơ thể bên ngoài khi tàu bắt đầu
• Ai đó rơi ra khỏi cửa sổ
• Xe trật bánh

Tôi chắc chắn bạn có thể xây dựng các lý do khác, ít nhiều tối nghĩa. Ít nhất là lần đầu tiên tôi thấy xảy ra một lần.

Nó có thể hữu ích cho các vụ cướp, hãm hiếp, giết người hoặc các tội ác khác, vì nó buộc kẻ xấu phải chạy bằng chân hoặc bị thu thập.

Cũng giống như một mốc thời gian khác, tôi đã tham gia vào hai sự cố phanh khẩn cấp trong đời, cả trên các dịch vụ (tàu điện ngầm) ở Luân Đôn. Trong cả hai tôi đã không do dự khi kết luận rằng phanh nên được kích hoạt, và trong trường hợp khi bản thân tôi cố gắng kích hoạt nó thì không có hình phạt nào theo sau.

Trong trường hợp đó, một người mẹ đã lên một chuyến tàu ống bận rộn kéo theo một đứa trẻ bất đắc dĩ có lẽ năm tuổi, vào giây phút cuối cùng trước khi cánh cửa đóng lại. Cánh cửa đóng lại với đứa trẻ chủ yếu vẫn ở bên ngoài, nắm tay mẹ. Cánh tay của anh ta đủ mỏng để các dải cửa cao su được nén xung quanh nó mà không kích hoạt các máy dò "thứ gì đó trong cửa" thường sẽ khiến các cánh cửa tự động mở lại.

Hai người khác và tôi đều với tới phanh khẩn cấp, trong khi ba người khác nắm lấy các cạnh của cánh cửa và cố gắng mở chúng ra, để giảm áp lực lên cánh tay của đứa trẻ. Tôi không biết ai trong số chúng tôi đã kéo tay cầm trước, nhưng người lái xe đã nhận được tin nhắn, và đoàn tàu không di chuyển hoặc ngay lập tức dừng lại (tôi không thể nhớ lại). Cả mẹ và con đều vô cùng buồn bã, nhưng không hề hấn gì.

Các lý do khác để kéo phanh:

• Chuyển động không được điều khiển của xe lửa hoặc bao gồm, ngoài hành động chùng xuống bình thường - ví dụ, đoàn tàu đang cố gắng lăn đi trong khi phi hành đoàn động cơ trên mặt đất tóm tắt sự thay thế của họ hoặc một số tình huống xấu tương tự khác.
• Nếu bạn đang ở trong một chiếc ô tô và chiếc xe / bộ phận đó bao gồm các phần tách biệt / tách khỏi phần còn lại của tàu - Phanh không khí tự động kiểu Westinghouse sẽ tự động tham gia dù sao các nút góc ở điểm phân tách được mở, nhưng nó Chắc chắn sẽ không làm tổn thương gì khi kéo tay phanh vào thời điểm đó.
• Rời khỏi nhà ga sẽ gây nguy hiểm lớn hơn đến tính mạng so với ở lại - ví dụ như ai đó không để ý đến khoảng trống và bây giờ có nguy cơ bị thương nếu thiết bị di chuyển.
• Các kịch bản quá tốc độ cũng có thể đáng để kéo phanh, nhưng đó là vấn đề về kiến ​​thức về tuyến đường - về cơ bản bạn đang nói rằng "phi hành đoàn động cơ đã mất trí" vào thời điểm đó, vì vậy bạn tốt hơn!

Lưu ý rằng bạn sẽ muốn có được một thuyền viên ngay lập tức sau khi kéo phanh trong hai điều kiện đầu tiên vì họ sẽ cần phải đặt tay vịn lên xe ô tô ngay lập tức.

Vào năm 2009, một du khách người Mỹ đã quyết định treo bên ngoài chuyến tàu The Ghan băng qua Vùng hẻo lánh của Úc trong điều kiện dưới không. Anh ta có thể đã chết vì phơi nhiễm nếu không được giải cứu. Trong trường hợp này, anh đã được giải cứu thông qua một điểm dừng khẩn cấp được kích hoạt bởi một thành viên phi hành đoàn . Đây là một trường hợp trong đó nhấn phanh khẩn cấp có thể cứu mạng ai đó. Đây là tình huống mà bình luận của @NateEldredge về việc tiếp tục đến trạm gần nhất để được hỗ trợ y tế thay vì dừng lại có thể không được áp dụng, vì bài báo đã đề cập rằng khách du lịch có nguy cơ bị té ngã. Dừng tàu ngay lập tức đã giúp ngăn chặn điều đó xảy ra.

Bạn sử dụng phanh khẩn cấp nếu thế giới như bạn biết nó đang sụp đổ xung quanh bạn và nếu bạn tin rằng một chuyến tàu dừng lại thường sẽ là một nơi an toàn hơn so với một chuyến tàu đang di chuyển.

Năm 2012, một chuyến tàu bắt đầu rời ga đường sắt chính Prague mặc dù có tín hiệu màu đỏ và mặc dù có một chuyến tàu khác đang chờ trên cùng đường ray trong đường hầm. Một hành khách bên trong tàu nhận thấy tín hiệu và nghe thấy âm thanh của một công tắc bị tách ra (tức là bị hư hại bởi tàu đến từ hướng sai) và sử dụng phanh khẩn cấp. Các đoàn tàu dừng cách nhau 23 mét. So sánh điều này với thảm họa Eschede được tham chiếu trong một câu trả lời khác ở đây.

Bỏ qua phanh khẩn cấp cho đến khi bạn đang ở trong trường hợp khẩn cấp của lớp đó. Nếu tàu dường như đang chạy trơn tru và không có ai gặp nguy hiểm rõ ràng, hãy tin tưởng vào nhân viên đường sắt để tìm ra mọi thứ cho bạn.

Trả lời các bình luận: Đây là một quy tắc rất đơn giản. Nếu không có ai gặp nguy hiểm, việc xác định xem tàu ​​nên di chuyển hay dừng lại là việc của hành khách. Các quy tắc đơn giản được thực thi với tiền phạt. Áp dụng quy tắc đơn giản có thể không phải lúc nào cũng đơn giản, đặc biệt nếu một người bị kích động, say sưa hoặc ở những môi trường xa lạ như ở nước ngoài. Tôi cố tình đưa ra một ví dụ trong đó mức độ nhận thức cao là cần thiết để đánh giá chính xác tình huống là nguy hiểm ngay từ đầu. Người dùng lần đầu sử dụng phanh khẩn cấp chỉ nên cố gắng tuân thủ quy tắc đơn giản, đặc biệt là khi đi du lịch ở nước ngoài; nhưng họ cũng không nên ngần ngại sử dụng phanh khi sự bất thường và nguy hiểm trở nên rõ ràng.

Tôi đang đưa ra câu trả lời đơn giản này bên cạnh các câu trả lời vô lý bởi vì những câu trả lời hiện có dường như không dựa trên dữ liệu thực hoặc thậm chí là các tình huống thực tế. Các chuyến tàu bị ngắt là có thật. Các đoàn tàu bị ngắt kết nối với một nửa không ngừng chạy cho đến khi một hành khách sử dụng phanh khẩn cấp, đó là tưởng tượng.

Khi nguy hiểm là do chính hành khách gây ra, và không phải do tai nạn, nó cũng có thể có ý nghĩa để kéo nghỉ.

Vài tháng trước tôi đã chứng kiến ​​những điều sau đây bên trong một cỗ xe đầy người (xe ngựa không kết nối):

1. Tàu đã sẵn sàng để khởi hành (mở cửa) và một nhóm người bắt đầu một cuộc chiến bằng lời nói với một người duy nhất bị nhóm này làm phiền vì lý do đạo đức hoặc đạo đức (có vẻ liên quan đến chỗ ngồi có sẵn);
2. về cơ bản, cánh cửa đóng lại và một cuộc chiến vật lý dữ dội bắt đầu giữa người đó và nhóm;
3. Tàu không di chuyển, nhưng mọi người xung quanh bắt đầu hoảng loạn và đẩy cửa;
4. Một vài người trong số họ kéo phanh khẩn cấp, nhưng cánh cửa sẽ không mở;
5. Sau vài phút, một người duy nhất cố gắng trốn thoát qua các cánh cửa và cũng kéo phanh đó, chạy và đẩy mọi người xung quanh xe ngựa cố gắng tránh nhóm;
6. Sau vài phút, chúng tôi có thể thấy bên ngoài một số cảnh sát có chó đứng và khi tất cả các cửa mở ra, hầu hết mọi người theo nghĩa đen đã đẩy và chạy khỏi cỗ xe đó;
7. Tôi nhập lại một cỗ xe khác và chỉ hơn nửa tiếng sau, tàu lại đóng cửa và bắt đầu di chuyển.

Tôi tin rằng sự hoảng loạn không chỉ do cuộc chiến gây ra, mà bởi khả năng nhóm sẽ liên quan đến những người khác xung quanh hoặc rút vũ khí thuộc loại nào đó.

Trong mọi trường hợp, nếu tàu đã ở bên ngoài nhà ga, mà không có sự hiện diện của cảnh sát bên ngoài, cuộc chiến có thể sẽ leo thang hơn nữa và mọi người vẫn sẽ kéo phanh vì sự an toàn của chính họ.

Lưu ý rằng phanh khẩn cấp mà bạn với tư cách là hành khách có thể kích hoạt có thể bị lái xe đè lên. Người lái xe có tùy chọn nói chuyện với bạn và sau đó quyết định có nên ghi đè phanh hay không. Điều này cho phép người lái không chỉ từ chối sử dụng không có thật trong giờ nghỉ khẩn cấp, nó còn cho phép người lái dừng tàu ở một địa điểm thích hợp, nếu cần. Giả sử, ví dụ như tàu sắp dừng tại ga trong vài phút và có trường hợp khẩn cấp về y tế. Nếu không có người điều khiển tàu trong tầm mắt (một số chuyến tàu rất lớn chỉ có một người điều khiển tàu), thì người ta nên sử dụng giờ nghỉ khẩn cấp để thông báo sự cần thiết phải hỗ trợ y tế cho người lái xe.