Tại sao các trạm xe buýt Damri được nâng lên?

Ở Indonesia, chắc chắn trên Lombok và tôi nghĩ rằng tôi cũng đã thấy nó ở Bali, có công ty xe buýt Damri. Điều xuất hiện với tôi khá kỳ lạ, đó là các trạm xe buýt của họ có một nền tảng cao (khoảng một mét) như bạn có thể thấy ở đây:

Ảnh của Rafael.lcw0120 / CC B SANG SA

Do đó, xe buýt cũng có một cửa cao.

Điều này khá ngạc nhiên đối với tôi, với chi phí bổ sung của các trạm và xe buýt đặc biệt và tiêu chuẩn ở Đông Nam Á mà bạn có thể chỉ cần thoát khỏi xe buýt bất cứ nơi nào bạn muốn, không chỉ trên các trạm thích hợp.

Vì vậy, tại sao họ làm điều này? Lý do duy nhất tôi có thể thấy là để ngăn mọi người thoát ra giữa đường, nhưng vì điều này khá phổ biến ở Indonesia, tôi không thực sự hiểu tại sao họ lại có hứng thú làm như vậy.

buses indonesia lombok

— Phục hồi Monica - dirkk
nguồn

Dịch vụ Trans Sarbagita là một dịch vụ chuyển phát nhanh và vì vậy có lẽ họ muốn phá vỡ truyền thống ra khỏi mọi nơi để biến nó thành một dịch vụ chuyển phát nhanh.

— chx

@chx Xin lỗi, đó là bức ảnh đầu tiên tôi tìm thấy trên mạng, vì tôi quên tự chụp ảnh. Điều này chắc chắn cũng có mặt trên xe buýt của tôi đến sân bay trên Lombok, không biết đây có phải là một "dịch vụ chuyển phát nhanh" hay không. Tuy nhiên, do việc ra ngoài thường rất nhanh (mọi người chỉ cần bước ra ngoài, gần như là 5 giây) tôi không thực sự tin rằng nó sẽ làm cho nó nhanh hơn nữa.

— Phục hồi Monica - dirkk

@GayotFow Chỉ có một cửa, nên có, cùng một cửa. Không có làn đường dành riêng cho xe buýt, họ sử dụng làn đường một và duy nhất. Tôi đã không đến nơi mà đáng lẽ tôi nên đọc những gì bạn trích dẫn ở đây và cho rằng rất có thể nó đã ở Bahasian Indonesiaien, rất có thể tôi sẽ không hiểu gì về nó.

— Phục hồi Monica - dirkk

@Doc Tôi đặc biệt tuyên bố rằng tôi nói về Indonesia, đặc biệt là Lombok và Bali. Chính xác thì giao thông ở Istanbul phải làm gì với điều này?

— Phục hồi Monica - dirkk

Chỉ là một ý tưởng khác: Có thể là về việc sử dụng hoặc tái sử dụng các bus từ một hệ thống BRT thích hợp như ở Jakarta?

— Thư giãn

Câu trả lời:

Nền tảng và cửa vào cao cấp cung cấp cái gọi là 'Nội trú cấp độ nền tảng'.

Lên máy bay ở cấp độ nền tảng đề cập đến một hệ thống giao thông (thường liên quan đến xe buýt) trong đó các cửa ở cùng cấp độ với nền tảng mà hành khách đang đi vào xe buýt từ đó. Ưu điểm chính của hệ thống như vậy là mọi người có thể vào và ra khỏi xe buýt nhanh hơn, vì họ không cần phải dành thời gian bước lên / xuống cầu thang trên xe buýt.

Có thể đạt được mức độ lên nền tảng theo hai cách - bằng cách có cửa thấp và lề đường có kích thước tương đối bình thường hoặc có cửa cao như trong hệ thống mà bạn đã mô tả và có nền tảng để vào / ra xe buýt ở cùng độ cao. Các mục thấp gây ra mất một khoảng không gian đáng kể trong xe buýt do vòm bánh xe, và cũng có thể khiến xe buýt ít có khả năng xử lý chướng ngại vật trên đường như va chạm tốc độ hoặc ổ gà.

Khi cửa ra vào cao được sử dụng, các điểm dừng bận rộn thường sẽ có mức độ nền tảng hành khách với các cửa cao - tương tự như những gì bạn thường thấy ở nhà ga. Xe buýt sẽ kéo đến điểm dừng và hành khách sẽ đi thẳng lên xe buýt.

Trong một số triển khai, các điểm dừng ít bận rộn hơn, như điểm dừng bạn đã hiển thị trong ảnh, sẽ có một nền tảng như bạn đã hiển thị, phù hợp với khối lượng hành khách tải và dỡ hàng thấp hơn. Một số hệ thống như vậy thậm chí sẽ có 2 độ cao khác nhau của cửa - một trong số đó được sử dụng cho các điểm dừng có khối lượng lớn (với nền tảng nâng cao) và các hệ thống khác tương tự như xe buýt bình thường (có các bước) được sử dụng tại các điểm dừng thông thường.

Những loại xe buýt này là một phần của hệ thống " Xe buýt nhanh " (BRT), trong đó xe buýt được sử dụng để cung cấp loại hệ thống giao thông chuyên dụng thường được kết hợp với vận tải trên đường sắt - nhưng không cần cơ sở hạ tầng tùy chỉnh nhiều. BRT thường sẽ có các điểm dừng chuyên dụng, chuyên dụng (một lần nữa, tương tự như ga tàu), điều này giúp cho việc quản lý các cửa cao trở nên khả thi hơn so với trên tuyến xe buýt thông thường.

Trong các loại hệ thống này, thời gian để hành khách tải và dỡ hàng cần phải được giữ ở mức tối thiểu. Ví dụ, vào thời kỳ cao điểm, hệ thống Metrobus ở Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ có một chiếc xe buýt dự kiến rời khỏi các trạm cứ sau 14 giây (và thậm chí trong toàn bộ 24 giờ trong ngày cứ sau 28 giây) - mỗi phần của một hành khách tải thứ hai thực hiện một sự khác biệt! (Hệ thống cụ thể đó sử dụng cửa cấp thấp, hoạt động do sử dụng đường chuyên dụng - nhưng khái niệm này giống nhau)

— Bác sĩ
nguồn

Tôi thấy quan điểm của bạn về BRT và rất có thể đó là cùng một nguyên tắc họ sử dụng ở đây, nhưng với tôi nó vẫn không có nhiều ý nghĩa trong bối cảnh này. Như đã nói trước đây trong một bình luận cho câu hỏi Istanbul không giống với vùng nông thôn Lombok. Ở Lombok có xe buýt mỗi giờ và không ai quan tâm khoảng 5 giây hoặc một số chậm trễ. Tôi hoàn toàn có thể thấy lý do tại sao một hệ thống như vậy có ý nghĩa ở các thành phố lớn như Istanbul hoặc Jakarta, nhưng ở các vùng nông thôn đối với tôi dường như khá sai lầm.

— Phục hồi Monica - dirkk

@dirkk ảnh bạn đưa vào là từ Denpasar (Bali) chứ không phải Lombok. Bạn có thể tìm thấy chi tiết về hệ thống BTS Denpasar tại en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita , bao gồm một bức ảnh về một chiếc xe buýt có 2 cửa là các cấp độ khác nhau như tôi mô tả. Tôi không thể tìm thấy tài liệu tham khảo nào về một hệ thống như vậy đang được sử dụng ở Lombok.

— Dốc

Có lẽ (nếu thực sự là như vậy ở Lombok) họ sử dụng các nền tảng đơn giản chỉ vì họ có chúng ở Bali, và nó rẻ hơn khi sử dụng cùng một xe buýt ở đây?

— Joe

@Doc Xin lỗi, tôi đã không đề cập đến nó trong câu hỏi của mình, chỉ trong một bình luận: Tôi chỉ quên chụp ảnh ở Lombok, vì vậy tôi chỉ tìm thấy bức ảnh này (từ Bali). Rất có thể không có tài liệu tham khảo trên internet, nhưng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng nó có trên Lombok. Tôi đã nhìn thấy nó bằng chính mắt của mình :)

— Phục hồi Monica - dirkk

Một lợi thế không chính thức là người lái xe không thể thả hoặc đón bạn ở bất kỳ nơi nào khác. Cho dù bạn hỏi (hay kịch liệt) như thế nào (Không có ý nghĩa gì ở vùng nông thôn Lombok)

— Madlozoz

Có vẻ như đây là hệ thống BRT của Bali (và Lombok cũng đang thử nghiệm ), được mô phỏng theo TransJakarta (Tije) của Jakarta , một dịch vụ xe buýt tiên phong nhằm cung cấp độ tin cậy, tần suất và năng lực như xe buýt chạy trên hoàn toàn làn đường dành riêng: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Một trong những chìa khóa để làm điều này là, không giống như xe buýt và bemos thông thường có thể và dừng ở bất cứ đâu, xe buýt Tije chỉ dừng ở những nơi trú ẩn được chỉ định (nhà ga, thực sự). Không chỉ những độ cao này, mà chúng thường nằm ở giữa đường, được kết nối bởi những cây cầu dành cho người đi bộ (vì vậy mọi người không băng qua đường và bị san phẳng), và bắt đầu khu vực giá vé để hành khách đã được đặt vé và sẵn sàng đi khi xe buýt đến.

— jpatokal
nguồn

Đâu là làn đường dành riêng cho bức tranh này?

— Estey

Đó là những cái màu xanh lá cây kéo dài từ phía sau nhà ga.

— jpatokal

@Relaxed Tiền của tôi chủ yếu dựa trên hình ảnh: các biển hiệu giống hệt nhau và họ cũng đang sử dụng nhãn hiệu "Trans". vi.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita

— jpatokal

@dirkk DAMRI là nhà điều hành xe buýt thuộc sở hữu nhà nước của Indonesia, điều hành cả TransJakarta và xe buýt sân bay: en.wikipedia.org/wiki/DAMRI_bus

— jpatokal

@jpatokal Tôi đã có một khoảng thời gian khó khăn khi nhìn thấy làn đường dành riêng trên bức tranh đó. Theo như tôi có thể nói, thực sự có một làn đường dành riêng cho xe buýt ở phía bên kia của lan can xanh, nhưng nó được che giấu khá kỹ (tôi phải nhìn vào bản gốc). Không phải hình ảnh khác (như hình này ) sẽ tốt hơn sao?

— Svick