Máy bay bị trễ: Tại sao độ trễ về thời gian khởi hành lớn hơn độ trễ của thời gian đến?

Máy bay của tôi bị chậm, và tôi nhận thấy rằng độ trễ của giờ khởi hành lớn hơn độ trễ của thời gian đến. Làm thế nào mà?

Đó có phải là một chiến lược mà các hãng hàng không sử dụng để giảm lượng khiếu nại của hành khách, mặc dù họ không có kế hoạch đi nhanh hơn? Hay nó có nghĩa là một số khía cạnh của chuyến đi sẽ thực sự được thực hiện nhanh hơn (ví dụ: ưu tiên cao hơn để hạ cánh, tốc độ nhanh hơn, v.v.)? Hay nó có nghĩa là thời gian đến ban đầu có một số lợi nhuận? Vân vân.

Thí dụ:

• 3:14 PM - 2:48 PM = 26 phút
• 5:06 PM - 4:43 PM = 23 phút

Lịch trình chuyến bay thường được đệm phần nào dựa trên hiệu suất lịch sử. Các hãng hàng không biết nếu một chuyến bay bị trì hoãn thường xuyên và có thể điều chỉnh lịch trình của họ cho phù hợp. Như vậy, không có gì lạ khi chuyến bay khởi hành hơi muộn và vẫn đến đúng giờ, hoặc ít nhất là không muộn như chỉ riêng việc khởi hành trễ. Nếu lịch trình chuyến bay chỉ đại diện cho các điều kiện trong trường hợp tốt nhất, nhiều chuyến bay sẽ bị trì hoãn thường xuyên. Điều này, tất nhiên, có nghĩa là chuyến bay có thể đến sớm vào những ngày mọi thứ đều ổn, điều mà hành khách hiếm khi phàn nàn, nhưng các hãng hàng không ghét, vì điều đó có nghĩa là máy bay đang ngồi không, làm giảm lợi nhuận.

Các hãng hàng không có thể điều chỉnh tốc độ ở một mức độ nhỏ , giúp bù lại một chút chậm trễ với chi phí nhiên liệu, gió và tuyến đường đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định chuyến bay sẽ kéo dài bao lâu. Chẳng hạn, gió tốt hơn trung bình có thể giúp giảm một vài phút cho sự chậm trễ khởi hành.

Đặc biệt, theo kinh nghiệm của tôi, United đã bổ sung một lượng đệm khá lớn sau khi dành một lượng thời gian đáng kể ở cuối bảng xếp hạng đúng giờ, gây ra vấn đề với sự chậm trễ đáng kể và kết nối bị bỏ lỡ. Như bài đăng trên blog này đặt nó:

American và Delta đẩy các chuyến bay chính và tốc hành của họ ở cùng một tỷ lệ (trong một vài điểm), nhưng không phải United. United có D0 chính tuyến chỉ 64,5% nhưng D0 khu vực là 73,2%. Đồng thời, tuyến chính của United đến trong vòng 14 phút của lịch trình 87,3% thời gian trong khi Express chỉ ở mức 82,1%. Tất cả các bạn đều biết tại sao. United đang vượt qua giới hạn chính với B0 là 86,8%. Tuy nhiên, Express có B0 chỉ 71,6%.

Để loại bỏ tất cả các thuật ngữ khó hiểu, nhiều chuyến bay của United rời đi muộn, nhưng một tỷ lệ lớn hơn nhiều đến ít nhiều đúng giờ.

Đặt khá đơn giản, phi công sẽ bay nhanh hơn để bù đắp phần nào thời gian đã mất. Máy bay thường bay với tốc độ tiết kiệm nhiên liệu nhất, thường chậm hơn một chút so với những gì máy bay có khả năng. Khi các chuyến bay bị hoãn, các phi công sẽ cố gắng bù vào khoảng thời gian đó bằng cách bay nhanh hơn, bằng cách yêu cầu một tuyến đường trực tiếp hơn. Trong khi bay nhanh hơn có nghĩa là đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, hãng hàng không phải cân nhắc chi phí đó với các chi phí có thể liên quan đến việc hành khách bị chậm kết nối.

Mặc dù có thể có các yếu tố khác được tính toán cho ví dụ riêng biệt của OP, nhưng nhìn chung các phi công sẽ cố gắng bù đắp một số thời gian bị trì hoãn bằng cách bay nhanh hơn một chút.

Tôi không biết các sân bay nhưng ở một số sân bay có một số lựa chọn cho đường băng.
Nếu bộ phận kế hoạch cho phép taxi dài nhất nhưng chuyến bay thực tế có thời gian taxi ngắn hơn, thời gian tiết kiệm có thể là đáng kể.

Ở Amsterdam, sự khác biệt là ít nhất 10 phút, ở London Heathrow cũng vậy. Vì vậy, một chuyến bay trễ 20 phút có thể đến đúng giờ chỉ bằng cách may mắn với đường băng.
Điều này không hoạt động trên tất cả các sân bay mặc dù.

Thực tế mỗi công ty vận tải sẽ lên lịch với một chút chậm trễ. Tất cả họ đều biết sự chậm trễ xảy ra và đôi khi vì những lý do ngu ngốc nhất - đối với một chiếc máy bay, đây có thể là những cơn gió bất lợi. Nhưng họ cũng có thể cân nhắc việc di chuyển ở 90% hoặc 95% thay vì 100% tốc độ cao nhất có thể để tiết kiệm chi phí nhiên liệu (hãy nhớ rằng sức cản không khí là một chức năng của bình phương vận tốc).

Một ảnh hưởng khác có thể là lịch trình chiếm một chút chậm trễ khi hạ cánh; tức là máy bay có một vài phút chậm trễ trước chỗ hạ cánh của họ để họ có cơ hội tốt hơn để thực hiện nó.

Những hiệu ứng này có thể được đưa vào sử dụng để bù đắp sự chậm trễ một chút. Trong lý do, họ có thể tăng tốc độ một chút để có thêm vài phút với chi phí thêm nhiên liệu. Và một cách tự nhiên, chúng thậm chí có thể kết thúc với những cơn gió thuận lợi cho chúng thêm một lợi thế.

Trừ khi bạn hỏi phi công và nhận được câu trả lời trung thực, bạn không thể chắc chắn chính xác nguyên nhân là gì; cho dù đó là xử lý nhanh, gió thuận lợi hay chậm trễ trong lịch trình khiến bạn có được ba phút.

Tôi đã có một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương (Bắc Mỹ -> Châu Âu) có thể khởi hành muộn. Điều này là do máy bay đến muộn (Châu Âu -> Bắc Mỹ) khoảng một giờ do một cơn gió mạnh. Trên chuyến bay tôi đang đi, gió bây giờ là một cơn gió mạnh và chuyến bay chiếm phần lớn thời gian trễ.