Mục đích của móc móc là gì?

Đầu tiên, tôi xin lỗi nếu đây là nơi sai để hỏi. Tôi dường như không thể tìm thấy câu trả lời ở bất cứ đâu.

Câu hỏi của tôi là, lý do đằng sau móc móc là gì? Trong khi tôi chưa bao giờ thực hiện một, tôi nghĩ tôi hiểu cách thức được thực hiện. Tôi không có lý do (chưa ...) để nói rằng họ ngu ngốc, nhưng tôi muốn hiểu tại sao họ được sử dụng. Theo Wikipedia, điều đó có liên quan đến quyền của xe điện, v.v. Trên trang Wikipedia về lượt móc, cũng có một liên kết đến một bài báo thực sự thú vị từ năm 1954. Nó nói rằng trước ngày 1 tháng 9 năm 1954, tất cả các lượt bên phải của Melbourne là lượt móc!

Dù sao, lợi thế của móc móc là gì? Tôi đã xem xét một số sơ đồ, nhưng tôi thực sự không thể hiểu việc rẽ phải từ làn bên phải sẽ ảnh hưởng đến xe điện nhiều hơn là rẽ phải từ làn bên trái. Là vòng móc chỉ được sử dụng cho an toàn, tức là dễ dàng hơn để xem xe điện đang đến gần?

Tôi tin rằng ý định là những chiếc xe thực hiện quay đầu móc phải chờ tín hiệu thay đổi trước khi vượt, điều này làm mâu thuẫn với chuyển động của chúng với xe điện. Với rẽ phải bình thường trên đường ray xe điện, lái xe sẽ phải thực hiện một trong hai điều sau:

(Lưu ý rằng đối với sơ đồ khá tầm thường mà làm theo, tôi đã sử dụng một hình ảnh của ca khúc xe điện ở San Francisco , lịch sự Ken Lund, như tôi đã không thể tìm thấy một bức tranh được cấp phép phù hợp Melbourne rằng công trình cho mục đích này. Theo đó, Những chiếc xe lái bên phải và những khúc cua nghi vấn là rẽ trái. Nếu bạn ở Melbourne, mọi thứ ở Bắc bán cầu đều lộn ngược với bạn, vì vậy điều này sẽ có ý nghĩa hoàn hảo.)

• Rẽ qua đường ray xe điện. Điều này không an toàn và không tự nhiên, vì xe điện đi thẳng có thể đi bên phải và rất khó kiểm tra cả phía trước bạn (đối với giao thông đang tới) và phía sau bạn (đối với xe điện). Người ta phải chắc chắn rằng cả hai đều băng qua đường xe điện và đi qua giao thông sắp tới trước khi rẽ, và không thể thấy tất cả các cách mà bạn có thể gây ra va chạm cùng một lúc. Và hậu quả của một vụ tai nạn, một chiếc xe điện đâm vào sườn một chiếc xe ở tốc độ, là khá nghiêm trọng.

  Trong sơ đồ bên dưới, chiếc xe màu xanh muốn rẽ trái (rẽ trái thực sự bị cấm tại ngã tư này, mặc dù tôi có thể xác nhận điều này không ngăn cản nhiều tài xế đi theo hướng đó). Anh ta tránh xa đường ray xe điện và băng qua chúng, theo đường màu đỏ. Anh ta bị một chiếc xe điện đâm thẳng vào ngã tư (đường màu xanh lá cây).

• Nhập vào đường ray xe điện và chờ đợi một khoảng cách trong giao thông sắp tới. Điều này sẽ trì hoãn rất nhiều xe điện, đánh bại các điểm dành riêng ( thường bị bỏ qua ) để tăng tốc độ di chuyển của xe điện.

  Trong sơ đồ dưới đây, chiếc xe màu xanh muốn rẽ trái. Anh lái xe trên đường ray xe điện, đi vào giao lộ và dừng lại cho đến khi có một khoảng cách phù hợp trong giao thông đang tới (có thể mất toàn bộ chu kỳ đèn giao thông). Toàn bộ xe điện chở đầy người, được biểu thị bằng đường màu xanh lá cây, bị trì hoãn trong khi một chiếc xe duy nhất chờ đến lượt.

Vòng xoay cung cấp một giải pháp khác: đưa các lái xe rẽ phải ra khỏi đường xe điện và để họ chờ đến giai đoạn tín hiệu tiếp theo trước khi tiếp tục. Điều này cho phép xe điện tiếp tục đi thẳng mà không bị chậm trễ và tránh nguy cơ người lái xe rẽ phải va chạm với xe điện.

Tại đây, chiếc xe màu xanh di chuyển hết sang phải và tránh đường. Anh ta phải đợi cho đến khi đèn giao thông thay đổi trước khi tiếp tục; anh ta chỉ có thể hoàn thành vòng móc sau khi ánh sáng thay đổi. Không có nguy cơ va chạm với xe điện màu xanh lá cây, vì nó sẽ có đèn đỏ trước khi chiếc xe màu xanh tiến hành rẽ. Video này về một chiếc xe buýt ở Melbourne thực hiện một cú móc cũng mang tính hướng dẫn.

Theo bài báo, " Quản lý xe điện và giao thông tại các giao lộ với ngã rẽ " ¹ (tốt, tóm tắt, đó là tất cả những gì tôi có tại thời điểm này), quay đầu ở Melbourne giúp giảm sự chậm trễ của xe điện, tiết kiệm rất nhiều thời gian và cơ quan vận chuyển hàng triệu chi phí, trong khi cung cấp "hiệu suất an toàn tốt hơn so với giao lộ thông thường". Điều này cũng giúp 38% người lái xe tránh thực hiện các cú móc, về cơ bản là "chúng tôi sẽ làm cho một điều gì đó đủ khó chịu đến mức có thể một nhóm bạn sẽ không làm điều đó" trường kỹ thuật giao thông. Nói tóm lại, đó là về cả sự an toàn và hiệu quả.

Ở các khu vực khác có xe điện trên đường và không có ngã rẽ, không có gì lạ khi rẽ qua đường xe điện (rẽ phải ở các quốc gia nơi bạn lái xe ở bên trái, rẽ trái ở các quốc gia nơi bạn lái xe bên phải) bị cấm hoàn toàn hoặc chỉ được phép trong giai đoạn tín hiệu mũi tên rẽ trái , điều này càng làm chậm giao thông vì tất cả các phương tiện khác phải chờ trong khi rẽ trái diễn ra.

1: Currie, G., & Reynold, J. (2011, tháng 12). Quản lý xe điện và giao thông tại các giao lộ với ngã rẽ. Hồ sơ nghiên cứu giao thông vận tải: Tạp chí của Ban nghiên cứu giao thông vận tải. Ban nghiên cứu giao thông vận tải. https://doi.org/10.3141/2219-02

Bạn nói đúng. Tại Victoria, vì những lý do bị mất trong thời gian qua, ban đầu mỗi lượt rẽ phải là một khúc ngoặt.

Vào giữa những năm 1950, nó đã được đổi thành ngã rẽ 'kim cương' và kim cương được sơn với chi phí rất lớn trên thực tế mỗi ngã tư ngoại ô lớn và nhỏ để đào tạo chúng tôi. Tôi nhớ rất rõ điều này.

Sơ đồ quay kim cương

Tuy nhiên, ban đầu tất cả các giao lộ nơi xe điện đi qua đều được miễn trừ, và điều này sau đó bị hạn chế hơn nữa chỉ ở năm giao lộ Thành phố: Swanston với Flinder, Collins và Bourke, và Elizabeth với Collins và Bourke. Những cái này được để lại như những cái móc để tạo điều kiện cho xe điện. Đôi khi vào cuối những năm 1990, điều này đã được mở rộng ra hầu hết các giao lộ của Thành phố liên quan đến xe điện.

Ý tưởng cơ bản là dọn sạch xe điện trước khi rẽ phải. Nếu bạn đã cắm trại trên đường ray xe điện đang chờ rẽ phải, việc đi xe khác là không hợp pháp, giả sử là xe điện, đi vào giao lộ cho đến khi có chỗ cho nó ở phía bên kia, điều đó có thể không bao giờ xảy ra khi xe có thể tăng tốc vào vị trí đó nhanh hơn xe điện.

Điểm mấu chốt, không chính xác rõ ràng trong mô tả, là các phương tiện đang chờ rẽ đang chờ bên ngoài luồng giao thông. Có nghĩa là, về cơ bản, họ đã kéo qua trong khi chờ đợi để chuyển trong khi lưu lượng chuyển tiếp tiếp tục.

Sau đó, họ thực hiện lần lượt trong khi thay đổi tín hiệu sau khi lưu lượng truy cập đến đã dừng lại.

Điều này về cơ bản tương tự như nhiều quốc gia Hoa Kỳ nơi nó hợp pháp và dự kiến ​​sẽ chờ rẽ trái trong giao lộ. Sự khác biệt chính về mặt vật lý là làn rẽ là giữa các làn di chuyển.

Rất đơn giản, vì vậy chiếc xe rẽ không chặn giao thông tiếp tục.

Điều này sẽ tốt hơn khi nhận xét nhưng tôi chưa giành được quyền nhận xét về SE này :-) Có một định nghĩa thứ hai về vòng quay mà tôi gặp phải khi học lái xe ở New Zealand (và 30 năm sau khi nhận được HT và giấy phép hành khách): Trên một tuyến đường cao tốc một chiều (ví dụ: đường cao tốc ở nông thôn), có thể sử dụng rẽ móc để rẽ an toàn qua làn đường giao thông đối diện vào đường phụ hoặc đường vào xe. Ví dụ: (lái xe bên trái) - nếu có hoặc sắp có giao thông, tôi sẽ tấp vào vai trái ngay trước điểm rẽ và chỉ sang bên phải, đợi cho đến khi giao thông đi qua trước khi hoàn thành ngã rẽ. Điều này tránh cho bạn đứng yên trong làn đường giao thông. Có vai rộng hơn tại nhiều ngã tư nông thôn để cho phép điều này. Tôi đã thấy rằng trong thực tế, lái xe buýt trường học, đôi khi nó không hoạt động - lưu lượng truy cập đã dừng lại phía sau tôi thay vì đi qua. Tôi đổ lỗi điều này cho các trò chơi video của Mỹ, nơi vượt qua bất kỳ xe buýt trường học nào là bất hợp pháp.

Tuy nhiên, khi nghiên cứu, tôi thấy rằng kiểu móc nối được mô tả trong bài viết trên wikipedia được liên kết ở trên gần đây đã được giới thiệu ở New Zealand.

Lý do là 'xe điện'. Chuyển động rẽ phải yêu cầu các pha / bộ lọc chuyên dụng có xu hướng trì hoãn thông lượng xe điện. Bằng cách có các vòng móc, giao lộ đơn giản có thể được quản lý theo hai giai đoạn đơn giản tăng hiệu quả cho xe điện.