Người vận chuyển bán vé phải có thỏa thuận với mọi hãng khác.
Hãng vận chuyển bán vé là hãng vận chuyển có giấy bán vé hành trình được in. Trong thời hiện đại, nó là nhà mạng có máy chủ giữ vé điện tử. Các hãng bán vé cũng được gọi là tàu sân xác nhận hoặc hãng mạ , về cơ bản đồng nghĩa.
Hãng vận chuyển bán vé nhận thanh toán từ đại lý du lịch, hoặc người mua trực tiếp và chịu trách nhiệm phân phối các khoản tiền đó cho các hãng tiếp thị trên vé khi thích hợp. Nó cũng chịu trách nhiệm xử lý việc hủy bỏ, thay đổi và các vấn đề lặt vặt khác liên quan đến vé.
Trong trường hợp vé điện tử, hãng bán vé cũng chuyển trực tiếp quyền kiểm soát phiếu giảm giá chuyến bay thích hợp cho hãng khai thác khi nhận phòng. (Mỗi phiếu giảm giá chuyến bay có giá trị cho một chuyến bay; bị kẹt trong thẻ lên máy bay của bạn khi nhận phòng, hãng vận chuyển sau đó lấy phiếu giảm giá từ bạn khi bạn lên máy bay. Hôm nay điều này xảy ra bằng điện tử.) Phiếu giảm giá chuyến bay là một công cụ tài chính thể hiện bằng chứng rằng hãng đã hoàn thành nghĩa vụ vận chuyển hành khách. Trong trường hợp hãng vận chuyển bán vé không có thỏa thuận như vậy với hãng vận hành, có lẽ sau khi đổi vé, vé sẽ phải được in ra giấy để phiếu giảm giá chuyến bay có thể được trao cho hãng vận hành. Điều này hiếm khi (có lẽ không bao giờ) xảy ra bây giờ.
Vì những lý do này, hãng vận chuyển bán vé cần phải có thỏa thuận giao dịch bán vé với từng hãng vận hành và tiếp thị trên hành trình.
(Điều đó không bao gồm các nhà cung cấp dịch vụ ướt cung cấp máy bay và phi hành đoàn cho một hãng hàng không mạng (vĩnh viễn hoặc tạm thời), nhưng nó bao gồm các hãng vận chuyển nhượng quyền thương mại dưới tên một người vận chuyển khác nhưng là các thực thể độc lập.)
Thông thường người vận chuyển bán vé sẽ là người vận chuyển tiếp thị cung cấp vận chuyển trên chặng dài nhất, nhưng không có lý do nào phải như vậy. Nếu bạn mua vé trực tiếp từ một hãng hàng không, hãng hàng không đó sẽ luôn là hãng vận chuyển bán vé.
Mỗi hãng vận chuyển tiếp thị phải có thỏa thuận liên kết với (các) hãng vận chuyển các chuyến bay của mình.
Thỏa thuận xen kẽ một chiều là điều kiện tiên quyết của thỏa thuận liên danh. Nhưng để hoàn thiện, mỗi nhà cung cấp dịch vụ tiếp thị phải xen kẽ với nhà điều hành hoạt động thực sự mà họ tiếp thị.
Thỏa thuận giữa các bên là hữu ích, nhưng thường không cần thiết.
Đây là tình huống mà bạn có nhà cung cấp XX theo sau là nhà cung cấp dịch vụ ZZ, được bán vé bởi TT, người giao thoa với cả hai, nhưng XX và ZZ không giao thoa với nhau. Điều này là có thể, nhưng: XX không thể kiểm tra bạn trong khu vực ZZ, sẽ không có chuyển hành lý từ XX và ZZ, và ZZ sẽ không có thông báo nếu bạn bị trì hoãn hoặc bất tiện bởi XX. Tệ hơn nữa, XX không có thẩm quyền pháp lý để thay đổi phiếu giảm giá chuyến bay ZZ của bạn và do đó không có khả năng cung cấp lại cho bạn trên chuyến bay ZZ sau đó và có thể giới thiệu bạn quay lại TT để thực hiện thay đổi thêm cho vé. Tôi nghĩ rằng hầu hết các đại lý du lịch sẽ từ chối phát hành một vé có chứa kết nối giữa hai hãng vận tải không xen kẽ.
Lần duy nhất tôi thực sự thấy tình huống này là trong một chuyến đi vòng quanh thế giới nơi một hãng vận tải nhỏ trong khu vực đang cung cấp một chặng ngắn ở đâu đó, và một hãng khác sau đó trên vé, ở phía bên kia địa cầu, không giao thoa với họ.
Nguồn: Cẩm nang bán vé IATA
Về khả năng tương thích giá vé.
Giá vé thường áp đặt các hạn chế đối với người vận chuyển bán vé, ví dụ giá vé xuyên Đại Tây Dương chỉ có thể được phát hành trên giấy vé Delta, Air France, Virgin Atlantic hoặc KLM. Nếu bạn muốn kết hợp điều đó với một số giá vé khác, giá vé thứ hai phải ổn với hạn chế này. Nếu giá vé mới của bạn phải được phát hành trên kho vé Alaska, điều này sẽ không thể thực hiện trên cùng một vé.