Các TGV có ăn theo kiểu nhà hàng không?

8

Thức ăn trên TGV chỉ là đồ ăn nhẹ bằng nhựa và một số loại soda đóng chai.

Ngược lại, bạn có đồ ăn giống như nhà hàng trong những chiếc xe ăn uống của nhiều chuyến tàu, ví dụ, Thụy Sĩ.

TGVs đã bao giờ cung cấp nhà hàng ăn trên tàu? Nếu vậy, khi nào thì ngưng và khi nào thì chuyển sang đồ ăn nhẹ đóng gói sẵn?

— Fattie
nguồn

Bình luận không dành cho thảo luận mở rộng; cuộc trò chuyện này đã được chuyển sang trò chuyện .

— Đánh dấu Mayo

6

Tôi không thể nhận xét về chất lượng của bánh sandwich trong những năm 1980 và không tìm thấy lịch sử chi tiết nhưng AFAIK chưa bao giờ có một chiếc xe ăn truyền thống trên TGV. Nhiều nhất, bạn sẽ có được một khay đựng thức ăn giống như máy bay, ví dụ như hiện tại bạn có thể lên chiếc Thalys.

Câu chuyện rất đơn giản: TGV được thiết kế để đi rất nhanh và đưa bạn đến đích trong vòng dưới 3 giờ. Mọi thứ khác chỉ là thứ yếu, chỗ ngồi tương đối chật chội, ổ cắm điện được giới thiệu tương đối muộn, xe nhà hàng luôn là một quán bar / cửa hàng ăn nhẹ độc lập, v.v.

Ngược lại, các chuyến tàu của Thụy Sĩ và Đức vẫn còn tương đối chậm (với một vài ngoại lệ như liên kết Frankfurt-Cologne được mở ra với nhiều sự phô trương trong năm 2002!)

— Thư giãn
nguồn

Đối với một (nới lỏng;) so sánh) của TGV vs ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/...

— chx

@chx Lớp đầu tiên trên ICE thực sự tuyệt vời. Nhưng chúng rất chậm (về mặt kỹ thuật là mạng và khó khăn hơn để xem làm thế nào để cải thiện nó theo địa lý, bản thân các tàu có thể làm 300 ở Pháp và giữa Frankfurt và Cologne).

— Thư giãn

1

@Relaxed Xin hãy xem en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germany , đặc biệt là bản đồ và bạn sẽ thấy rằng có nhiều đường đua tốc độ cao ở Đức hơn là chỉ bạn đã đề cập, không quên đường 300 kph kết nối Berlin và Munich khai mạc vào tháng 12/2017. Nói chung, tốc độ trung bình nhanh hơn ở Pháp, đó là chính xác. Nhưng ở Đức, bạn có các kết nối phi tập trung trên khắp đất nước trong khi ở Pháp, về cơ bản bạn luôn phải đi qua Paris, điều này sẽ khiến bạn mất nhiều thời gian tương tự khi đi từ Paris đến không Paris.

— Sebastian

1

@Sebastian Tôi hoàn toàn nhận thức được điều đó và đừng nghĩ điều này mâu thuẫn với những bình luận trước đây của tôi: Có một chút giữa Erfurt và Leipzig và tôi đã quên về Nürnberg-München nhưng phần lớn, những dịch vụ tốc độ cao đó chỉ là 250 kph và phía dưới. Ở Thụy Sĩ, 160 được coi là tốc độ cao. Và các kết nối phi tập trung chính xác là những gì tôi đã ám chỉ khi tôi nói về địa lý. Nhưng kết luận là: Thị trường và thiết kế của các đoàn tàu rất khác nhau.

— Thư giãn

1

@Relaxed Tôi đoán bạn đã cung cấp thông tin chính: xe nhà hàng luôn là một quán bar / đồ ăn nhẹ độc lập nếu đó là sự thật, đó là câu trả lời thực tế. Cảm ơn!

— Fattie

14

Tôi đã đi trên TGV từ Paris đến Nimes vào năm 1999. Tôi chỉ mới mười tám tuổi nhưng tôi đã đi du lịch hạng nhất vì bố của người bạn bút Pháp của tôi là người quản lý tàu! Tôi không mong được cho ăn, nhưng sau đó, một trong những nhân viên tàu đã mang đến bàn của tôi một món bít tết ngon quý hiếm với salad đậu xanh, một ít phô mai chảy, bánh mì giòn và một món tráng miệng. Tôi không nhớ liệu nó có được phục vụ từ những chiếc đĩa thích hợp hay không, nhưng tôi nhớ đó là món ăn tuyệt vời! Điều tương tự đã được phục vụ cho các hành khách khác trong xe của tôi.

Vì vậy, đó là một bằng chứng tồn tại, nhưng tôi không thể nói thêm về việc ăn uống hay khi nào / liệu nó đã kết thúc.

— Chiếu
nguồn

Chỉ để giúp làm rõ - câu chuyện (tuyệt vời) này đề cập đến thực phẩm, thức ăn ngon, được đưa đến chỗ ngồi của bạn . Đó là một điều tuyệt vời (như trong lớp 1 trên máy bay!) Nhưng câu hỏi là về những chiếc xe nhà hàng ưa thích như vậy.

— Fattie

10

Tóm lại

Chiếc xe của nhà hàng được hình thành như một quán bar / cửa hàng đồ ăn nhẹ, chủ yếu (và bây giờ trên nhiều dòng độc quyền) đứng lên. Các bữa ăn được phục vụ tại chỗ ngồi của một người được giới thiệu trên một số kết nối trong lớp 1 và vẫn ở các tuyến được chọn trong lớp 1, với các dịch vụ khác nhau từ giống như máy bay đến đẹp hơn một chút.

Tình hình giữa năm 2017

Các bữa ăn trong lớp 1 trên các tuyến đường dài:
- TGV Eurostar đến Vương quốc Anh;
- TGV Thalys đến Bỉ, Hà Lan và Đức;
- TGV Lyria đến Thụy Sĩ (kết nối với Áo);
- dự kiến từ 2017/2018, TGV binhffaires ("Business TGV") giữa Paris và các thành phố lớn trong khu vực;
Các bữa ăn như một tùy chọn trong lớp 1, có hoặc không có đặt trước, trên các tuyến đường sau:
- TGV Alleo đến miền trung và miền nam nước Đức;
- TGV Pháp-Ý;
- Các chương trình ưu đãi dành cho TGV Pro cung cấp cho TGV Pro vào các ngày trong tuần trừ các ngày nghỉ của trường, trên các chuyến tàu chọn trong khoảng thời gian từ 6h00 đến 8h00, 12h00 và 13h00, 19h00 và 20h00 - hiện tại đã bị đình chỉ và nên được thay thế bằng ưu đãi trên TGV. đã bao gồm trong giá vé hạng 1
Như một lựa chọn, trong cả hai lớp, có hoặc không có đặt trước, như một thực đơn đơn giản cung cấp bữa sáng và đồ ăn nhẹ trên các chuyến tàu này:
- Các khu phố cổ giữa Paris và Lyon;
- TGV Elipsos Pháp-Tây Ban Nha;
- IDTGV trong lớp Zap.

Tình hình trước đây

Các bữa ăn được phục vụ tại một chỗ ngồi đã dần dần bị đàn áp trong những năm 1980.

Hầu hết các ghế trong "toa xe TGV" đã bị loại bỏ trong những năm 2000.

Xem (bằng tiếng Pháp)

— áo ba lỗ
nguồn

thương tiếc! Vì vậy, về cơ bản trên các tuyến đường quốc tế. (Về trên "affaires" xe lửa, ví dụ -> Lyon Tôi đã không nhìn thấy một bữa ăn tại chỗ Có lẽ đó là một sự hiểu lầm, hoặc, tôi đã say rượu.?)

— Fattie

Chỉ khi bạn trả tiền cho tùy chọn TGV Pro trên kết nối Paris -> Lyon. Hầu hết hành khách không.

— tricasse

hmm, họ mang nó lên một chiếc xe đẩy nhỏ hay sao? Không có nhà bếp thực sự để chuẩn bị phải không? Bữa ăn kiểu gì vậy - tôi chưa bao giờ thấy nó. Có lẽ nó rất hiếm khi tôi chưa bao giờ nhìn thấy nó.

— Fattie

Bạn nghĩ gì về báo cáo của Mat ở trên từ năm 1999?

— Fattie

1

Tôi không nghĩ Eurostar và Thalys sẽ được coi là "TGV". Chúng khác với cả quan điểm tiếp thị cũng như quan điểm kỹ thuật. Từ quan điểm tiếp thị, các cấp độ dịch vụ khác nhau và từ quan điểm kỹ thuật, các đoàn tàu cũng được sửa đổi [ví dụ: đối với mức độ dự phòng cao hơn trong khi bên trong chunnel, Eurostar có thể di chuyển hành khách của mình thành một nửa, được chia làm hai và đi ra khỏi đường hầm từ bỏ một nửa khiếm khuyết nếu cần thiết].

7

Tôi không chắc liệu các TGV có từng có chúng hay không, nhưng Nouvelle Premiere được giới thiệu vào năm 1985 đã chuẩn bị bữa tối dưới sự chỉ đạo của Joël Robuchon . Nếu đó không phải là thực phẩm tốt, tôi không biết nó là gì.

Tất cả mọi thứ được chuẩn bị bằng phương pháp truyền thống nhưng sau đó được bảo quản sous vide, trong túi đóng gói chân không.

Quy trình hút chân không, được sử dụng rộng rãi hơn trong các nhà hàng ở Hoa Kỳ và bởi một số hãng hàng không, giữ cho thực phẩm mới được nấu chín trong tình trạng hoàn hảo đến ba tuần mà không bị đóng băng hoặc, đối với vấn đề đó, bất kỳ sự làm lạnh nào. Một món ăn đặc trưng trên Nouvelle Premiere, raie au chou vert, hoặc skate trên giường bắp cải với nước sốt cà chua tươi, được sáng tác trên tàu từ ba món, mỗi thứ trong một túi riêng: cá, bắp cải và Nước xốt. Mỗi chiếc được làm nóng bằng hơi riêng, sau đó được ông Cliche sắp xếp trên đĩa.

"Chỉ" một phụ tá của Robuchon vì đó là cuối tuần.

Chắc chắn không có bữa ăn ngon nào trên TGV kể từ ít nhất là tháng 3 năm 2009 khi Cremonini giành được hợp đồng cung cấp thực phẩm mặc dù Compagnie des Wagons-Lits đã giành lại nó sau đó. Thật khó để tìm thấy dữ liệu trước đó.

— chx
nguồn

3

"1974 Les Forts de Latour, mà thực đơn liệt kê không chính xác như một lâu đài".

— Calchas

2

Nếu đó không phải là thực phẩm tốt, tôi có biết rác là gì không? Ý tôi là anh chàng có rất nhiều nhà hàng, hàng giờ chương trình TV và một dòng thực phẩm đông lạnh. Anh ta thực sự có bao nhiêu đầu vào?

— Thư giãn

4

Lưu ý rằng không có TGV giữa Paris và Strasbourg vào năm 1985. Vẫn có nhu cầu và thị trường cho một bữa tối ngồi xuống trong các chuyến tàu đêm hoặc trong chuyến đi kéo dài 6 giờ. Ngược lại, tôi không biết chất lượng như thế nào ngay từ đầu nhưng AFAIK, TGV chỉ có một thanh bar que với bánh mì kẹp và có thể là món salad kỳ lạ hoặc món mì ống hâm nóng, không có xe ăn uống thích hợp và món ăn này nouvelle Première Chỉ không bao giờ được mở rộng ở đó. Thalys có thực phẩm giống như máy bay và tôi tin rằng một cái gì đó tương tự đã có sẵn và là do tiếp tục trên các chuyến tàu TGV trong nước.

— Thư giãn

1

@Relaxed Bạn có một điểm, bởi vì các hãng hàng không thường cho rằng thực đơn của họ được thiết kế hoặc giám sát bởi các đầu bếp nổi tiếng [Tôi nghĩ Mark Sargeant đã làm thực đơn của AA trong một năm nay?], Nhưng tôi chưa bao giờ dùng bữa trên máy bay vui lòng nhận được trên mặt đất.

— Calchas

1

Ở mức độ tôi hiểu nó, rất xa so với rác thương hiệu đông lạnh và nó đã được Cliche hoàn thành, bản thân ông là người chiến thắng giải thưởng Meilleur Ouvrier de France, người sau này trở thành đầu bếp chính của các khách sạn Disney tại Paris Disneyland, nhưng tôi biết gì đặc biệt sau ba thập kỷ. Tôi thấy đó là một ví dụ hấp dẫn, chỉ vậy thôi.

— chx