Những tính năng an toàn nào của Autobahn của Đức khiến nó không thể có giới hạn tốc độ so với mọi quốc gia khác? [đóng cửa]

79

Mỗi lần tôi đi qua biên giới từ Cộng hòa Séc vào Đức, tôi lưu ý hai đường cao tốc cực kỳ giống nhau - nhựa đường trông giống nhau, rào chắn bên đường có mặt ở cả hai bên, chiều rộng đường trùng khớp, v.v. Tuy nhiên, ở Cộng hòa Séc, chúng tôi chỉ được phép lái xe 130 km / h trong khi ở Đức bạn có thể lái nhanh như xe của bạn.

Sự khác biệt này được giải thích như thế nào? Có một công nghệ quan trọng nào làm cho đường bộ của Đức an toàn hơn nhiều so với mọi đường cao tốc khác trên thế giới? Có lẽ lái xe Đức tốt hơn so với những người khác khi nói đến tốc độ cao? Hay nó chỉ đơn giản là một vấn đề quy định và bãi bỏ quy định hoàn toàn không có liên quan đến thực tế vật lý của hệ thống đường bộ?

Tôi đang hỏi điều này bởi vì tôi luôn đẩy xe của mình đến giới hạn trên Autobahn, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu điều gì làm cho việc lái xe tốc độ cao như vậy có thể.

germany driving

— JonathanReez
nguồn

3

So với Mỹ chẳng hạn, "Rechtsfahr Quayot" có liên quan nhiều đến nó. Câu hỏi được bảo vệ, vì vậy tôi không thể làm cho câu trả lời mặc dù.

— nvoigt

9

IIRC bạn vẫn có thể bị cuốn vào Autobahn khi lái xe ở "tốc độ không an toàn" (ví dụ 200km / h trong một trận mưa lớn) - không có giới hạn tốc độ cố định . Mặc dù vậy, tôi không sống ở Đức và cũng không đi du lịch ở Đức, vì vậy tôi khuyên bạn nên nghiên cứu thêm về điều này :)

— Doktor J

5

Tài xế @nvoigt bắt buộc phải lái xe ở phía bên phải đường cao tốc nhiều làn ở Mỹ. Các chi tiết chính xác của yêu cầu thay đổi một chút từ tiểu bang này sang tiểu bang khác, nhưng hầu như mọi tiểu bang đều có một số loại luật khiến cho việc chặn giao thông bằng cách lái xe liên tục ở làn bên trái. Tuy nhiên, điều đó thực sự được thực thi và tuân theo như thế nào lại là một vấn đề khác. Thật không may, chúng tôi dường như có một đội ngũ những người (không chính xác) tin rằng họ có quyền lái xe ở làn bên trái miễn là họ muốn nếu họ lái xe ở tốc độ giới hạn.

— thiệu lại vào

2

@reirab - Tôi chưa bao giờ thấy hoặc nghe nói về việc này được thi hành bất kể luật pháp của tiểu bang. làm tôi thất vọng

— KevinDTimm

5

@NotThatGuy Nếu tôi nheo mắt thực sự khó, nó trông giống như một câu hỏi Toán học ...

106

TL; DR: Đó là văn hóa ~~tôn giáo~~ .

Một phần đáng kể của người Đức coi việc không có tốc độ chung giới hạn tự do cơ bản và sẽ tranh luận mạnh mẽ chống lại mọi đề xuất để bãi bỏ nó. Nếu một chính trị gia hoặc đảng chính trị đề nghị giới hạn tốc độ autobahn chung, họ sẽ mất một số phiếu đáng kể - đó là lý do tại sao điều đó không xảy ra. Tôi đã trải nghiệm rằng ngay cả với những người rất hợp lý (bao gồm cả giáo sư đại học và chuyên gia pháp lý), không thể có một cuộc thảo luận hợp lý về chủ đề này. Lưu ý rằng điều này cũng áp dụng cho các giới hạn cao hơn nhiều so với 130 km / h. Ví dụ, xem các cuộc thảo luận về câu trả lời này .

Điều này thường được so sánh với luật vũ khí của Mỹ và đấu bò ở Tây Ban Nha. Nếu bạn nói tiếng Đức, bài viết này trong một tờ báo trực tuyến nổi tiếng của Đức chỉ vài giây đánh giá của tôi. Các câu trả lời cho câu hỏi này cũng chứa một vài tài liệu chia sẻ đánh giá này.

Tất nhiên cần lưu ý rằng chất lượng của đường cao tốc Đức cho phép các luật lệ như thế này mà không có một số vụ tai nạn hoặc tử vong đáng kể, và giới hạn tốc độ trên đường cao tốc tồn tại khi chất lượng của đường hoặc các trường hợp khác sẽ không giới hạn tốc độ thậm chí ít khuyên hơn.

— Wrzlprmft
nguồn

Bình luận không dành cho thảo luận mở rộng; cuộc trò chuyện này đã được chuyển sang trò chuyện .

— JoErNanO

1

IMHO điều quan trọng cần lưu ý là "bài báo" được liên kết là một bình luận.

— Zulan

2

Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h Thậm chí 1225km / h? Còn 1079252850 km / h thì sao?

12

@Michael Có, hầu hết người Đức sẽ phản đối giới hạn tốc độ 500 trên Autobahns. Lý do tại sao họ phản đối điều đó là vì họ biết rằng một khi luật pháp đã có, việc thay đổi con số không còn khó nữa. Các chính trị gia đã làm điều đó với luật chống lại lái xe khi say rượu, thay đổi số từ 1.6 thành .8 thành .5 và họ đã cố gắng giảm xuống .3. Người Đức có một từ cho điều đó, "Salamitaktik". Nếu bạn cắt những lát mỏng nhất, mỗi lần một miếng, xúc xích không bao giờ mất đi đáng kể, nhưng cuối cùng, nó vẫn hoàn toàn được ăn.

— Alexander

6

@Alexander Tôi đoán đó là những gì người Anh gọi là "dốc trơn trượt". Tức là, vâng, đôi khi đó có thể là một vấn đề, nhưng nó có xu hướng lèo lái cuộc tranh luận ra khỏi những gì thực sự có trong tay đối với một cái gì đó hoàn toàn giả thuyết.

— Không ai

62

Autobahns Đức không phải là đặc biệt an toàn

Trên thực tế, Autobahns của Đức có độ an toàn trung bình so với các quốc gia khác , đứng sau các nước như Anh. Cộng hòa Séc có những con đường đặc biệt không an toàn theo tiêu chuẩn EU, vì vậy bạn có thể tốt hơn ở Đức nhưng giả định của bạn rằng đường của Đức đặc biệt an toàn là không được hỗ trợ. Do đó, bản chất không giới hạn của một số xe tự hành của Đức là do lịch sử và chính trị không phải là công nghệ và an toàn.

Tôi cũng lưu ý rằng tốc độ di chuyển thực tế trên xe tự hành của Đức không quá cao như bạn đề xuất.

— Jack Aidley
nguồn

4

Phần Wikipedia "an toàn" mà bạn liên kết với tỷ lệ "an toàn" là # of death / scripts.km. Mặc dù đây chắc chắn là một biện pháp tốt nói chung, nó có vẻ khá sai lệch đối với tôi trong bối cảnh của câu hỏi. (Bởi vì câu hỏi dường như nhằm vào các biện pháp công nghệ / chất lượng xây dựng.)

— Martin Ba

3

@MartinBa: Nhưng câu trả lời là câu hỏi sai. Không có lý do công nghệ hay an toàn nào cho thấy Autobahns của Đức an toàn hơn (đối với tôi, so với đường cao tốc ở Anh, họ cảm thấy kém hơn đáng kể) và trên thực tế, điều này được đưa ra trong các số liệu an toàn mà họ không thực hiện tốt.

— Jack Aidley

3

Không rõ tỷ lệ tử vong trên các con đường không phải là đường cao tốc ở nước cộng hòa Séc chịu đựng các tiêu chuẩn xây dựng đường cao tốc ở Đức. Câu trả lời này tham khảo một số dữ liệu hữu ích, nhưng nó đang làm rất kém khi rút ra kết luận từ nó.

— Jirka Hanika

3

@MartinBa - Cái chết xảy ra là điểm khởi đầu phù hợp để đặt câu hỏi liệu có điều gì đó hiệu quả duy nhất về xe tự lái của Đức, hoặc hoàn cảnh lái xe ở Đức và / hoặc liệu có cần giới hạn tốc độ hay không. Tỷ lệ được trích dẫn không quá thấp cũng không quá cao để ngụ ý bất kỳ kết luận nào; bây giờ chúng tôi biết rằng, nó có ý nghĩa để điều tra các yếu tố cụ thể.

— ToolmakerSteve

4

@JackAidley - Người ta có thể kết luận như nhau từ các số liệu thống kê rằng autobahns của Đức không đặc biệt nguy hiểm ; việc thiếu giới hạn tốc độ cố định (trên một số đoạn đường của Autobahn) sẽ không gây ra tỷ lệ tử vong khủng khiếp. Liệu điều đó có đúng ở các quốc gia khác hay không là một câu hỏi thú vị [mặc dù phải thừa nhận không phải là câu hỏi đang được hỏi].

— ToolmakerSteve

28

Một vài điều có thể góp phần làm cho nó có thể:

Có giới hạn tốc độ, rất nhiều trong số họ. Có các giới hạn tốc độ xung quanh các thành phố, trước khi các nút giao, trong các khu vực có nhiều giao thông hoặc nhiều đường cong, v.v. Càng ngày, bạn sẽ thấy các đoạn đường có giới hạn tốc độ động được bật hoặc tắt tùy theo điều kiện. Vì vậy, ngay cả ở Đức cũng có một nhận thức rằng tốc độ có thể nguy hiểm, mọi người không tăng tốc đến cùng một mức độ ở mọi nơi .
Bạn vẫn chịu trách nhiệm cho tốc độ của bạn. Không có tính năng an toàn đặc biệt, không có đường cong rộng hơn hoặc bất cứ điều gì tương tự. Nếu bất cứ điều gì, Đức đã đầu tư vào cơ sở hạ tầng và mặt đường có xu hướng tồi tệ hơn so với các nước láng giềng. Nhưng các tài xế nhận thức được rằng một số xe sẽ rất nhanh, điều này có thể làm giảm bớt nguy hiểm nếu bạn so sánh nó với việc chạy quá tốc độ bất hợp pháp ở những nơi khác.

Nhưng điều quan trọng là không ai biết ảnh hưởng của sự an toàn là gì và có nhiều lý do để nghĩ rằng nó có ảnh hưởng tiêu cực nói chung. Tất cả các bạn có thể nói là nó không đáng kể tồi tệ đến nỗi Đức sẽ nguy hiểm hơn nhiều so với các nước châu Âu khác.

Trong lịch sử, số người chết trên đường (bình thường hóa phù hợp) có xu hướng thấp hơn so với các quốc gia khác, mà các chuyên gia giải thích chủ yếu thông qua mật độ giao thông cao hơn (nhiều xe hơn trên đường có nghĩa là kẹt xe nhiều hơn và do đó ít tai nạn chết người hơn). Bây giờ, nó ở giữa gói, không nguy hiểm hơn nhiều so với các nước châu Âu khác và chắc chắn an toàn hơn, nói, Bắc Phi, nhưng cũng không đặc biệt an toàn.

Vấn đề là đây là một trò chơi về số, xe hơi không bị hỏng khi bạn vượt 140 km / h ở một quốc gia khác và trên thực tế bạn có thể tìm thấy nhiều quốc gia trên thế giới có cơ sở hạ tầng đường bộ và luật lệ lỏng lẻo hơn (hoặc các quy tắc nghiêm ngặt phát sinh 'thi hành). Vì vậy, tất cả mọi thứ là có thể, có thể, nó sẽ làm cho đường trở nên an toàn hơn một chút hoặc nguy hiểm hơn một chút.

Và cuối cùng, vấn đề này được chính trị hóa cao và, AFAIK, không có số liệu thống kê riêng biệt nào về các đoạn đường cao tốc không giới hạn (cần phải so sánh trực tiếp hoặc cố gắng mô hình hóa ảnh hưởng của giới hạn tốc độ).

— Thư giãn
nguồn

6

Người dân không thể tăng tốc ở khắp mọi nơi . - Uh, tôi tin rằng bạn quá lạc quan ở đây. Mọi người làm tốc độ tuyệt đối ở mọi nơi (và đôi khi họ tạo ra tin tức vì điều đó đã dẫn đến một tai nạn nghiêm trọng). Tuy nhiên, câu trả lời tốt (+1).

— chirlu

1

Tôi phải đánh giá thứ hai @ chirlu: Đại đa số người lái xe Đức lái xe vượt quá giới hạn tốc độ khoảng 30%

— Wrzlprmft

1

Và một thiểu số đang lái xe nhanh hơn nhiều. Cách duy nhất để có một giới hạn tốc độ thực sự tuân theo là cài đặt một camera tốc độ và đặt một số dấu hiệu khiến người lái xe biết về camera. Điều này sẽ hoạt động trong vài trăm mét trước và một vài mét phía sau máy ảnh.

— chirlu

1

@chirlu: Tôi không phải là một fan hâm mộ lớn của họ, nhưng máy ảnh tốc độ trung bình có thể giải quyết vấn đề cụ thể đó, các trình điều khiển chỉ chậm khi họ vượt qua máy ảnh. Tất nhiên tôi không biết liệu họ có hợp pháp ở Đức hay không: tòa án của họ có thể hoặc không chấp nhận Định lý Giá trị Trung bình ;-) Hoặc, nghiêm trọng hơn, các phân nhánh bảo vệ dữ liệu.

— Steve Jessop

1

@Steve Jessop: Đó thực sự là luật bảo vệ dữ liệu đã dừng một số thử nghiệm hiện đang được lên kế hoạch với máy ảnh tốc độ trung bình (được gọi là Phần điều khiển Phần cứng trong tiếng Đức :-)). Nhưng máy ảnh tốc độ một điểm hoạt động thực sự tốt cho, ví dụ, các đường cong nguy hiểm.

— chirlu

21

Trên thực tế, có một số tính năng chính đặc biệt ở Đức ngoài thái độ văn hóa:

Không có thùng rác trên đường phố . Ô tô phải được kiểm tra thường xuyên hai năm một lần bằng TV hoặc Dekra . Ô tô không vượt qua có thể không được lái trên đường.
Môi trường khắt khe hơn Đức có mật độ xe rất cao và trái ngược với thiết kế bàn cờ điển hình của Hoa Kỳ, đường phố trong các thành phố được xây dựng như một mê cung, có một chiều, giao cắt với năm / ngã tư, ngõ nhỏ, sắp xếp khó hiểu và trong một số thành phố bạn cũng có một xe điện di chuyển trên đường cùng với những chiếc xe.
Fahrschule : Lấy bằng lái xe tương đối đắt tiền (1500 €) và khá khắt khe. Việc đào tạo được đưa ra bởi những người hướng dẫn lái xe được chứng nhận bên trong những chiếc xe đặc biệt cho phép người hướng dẫn phanh xe nếu thấy hành vi nguy hiểm.
- Bạn cần làm một bài kiểm tra trực quan cho thấy bạn có thể nhìn rõ và rõ ngay cả vào ban đêm
- Bạn cần phải thực hiện một khóa học sơ cứu (không phải nếu bạn đã thực hiện hoặc nếu bạn là một nhân viên y tế)
- Khóa học lý thuyết ít nhất là 14 giờ một 90 phút. Bài kiểm tra cuối cùng bao gồm chọn 30 câu hỏi, mỗi câu trả lời đúng cho một điểm, 20 điểm có nghĩa là vượt qua. Cố gắng học thuộc lòng những câu hỏi là vô nghĩa vì hiện tại có 522 câu hỏi cho những thứ cơ bản, những thứ mở rộng có 993 câu hỏi.
- Mỗi học viên phải loại bỏ Sonderfahrten (các chuyến đi đặc biệt) ít nhất là 1 chuyến đi đêm (3 giờ), 1 chuyến đi trên đất liền (4 giờ) và 1 autobahn (5 giờ).
- Bài kiểm tra thực tế là một bài kiểm tra chính thức cùng với người hướng dẫn lái xe của bạn. Chiếc xe bây giờ không được đánh dấu. Miễn là không có hướng dẫn nào được đưa ra, bạn đang lái xe thẳng. Người kiểm tra có thể không gửi bạn vào một hướng sai, nhưng đó là tất cả. Nếu đường thẳng bị cấm (một chiều sai hướng) và bạn cố lái xe, thất bại. Nếu bạn tiếp cận một đường sắt mà không nhìn ra, thất bại.
- Lái xe tải thậm chí còn khó hơn, có nhiều hạn chế hơn và nhiều bài kiểm tra hơn.
Verkehrsfunk : Chúng tôi có lưu lượng vô tuyến liên tục cứ sau 30 phút hoặc cảnh báo về tắc nghẽn giao thông, người hoặc trò chơi trên autobahn, Geisterfahrer (lái xe sai đường), v.v.
Hệ thống điểm Flensburg và MPU . Mỗi lần vi phạm giao thông được ghi lại không chỉ gây ra sự cố mỗi lần (phạt tiền, mất giấy phép hoặc thậm chí là dùng thử), các vi phạm đạt được điểm của bạn và một khi đạt đến ngưỡng, bạn phải đến MPU khét tiếng (bài kiểm tra ngu ngốc). Điều này có nghĩa là bác sĩ kiểm tra sức khỏe của bạn và một nhà tâm lý học nói chuyện với bạn và cố gắng tìm hiểu xem bạn có hiểu biết sâu sắc về hành vi của mình không và liệu hành vi của bạn sẽ ổn định theo hướng tích cực. Nhiều, nhiều người không vượt qua bài kiểm tra này.

— Thor S.
nguồn

Bình luận không dành cho thảo luận mở rộng; cuộc trò chuyện này đã được chuyển sang trò chuyện .

— JoErNanO

17

Ngoài các khía cạnh văn hóa, có một lý do kỹ thuật cho xe tự lái an toàn hơn để lái xe. Các kỹ thuật xây dựng được sử dụng có nghĩa là bề mặt cực kỳ phù hợp, với rất ít va đập, và một thiết kế loại bỏ nước đọng. Ngoài ra, làn đường rộng hơn so với các quốc gia khác có vai rộng - khi tôi lái xe ở Cộng hòa Séc, tôi nhận thấy sự khác biệt ở rìa của mặt đường - nó không nhất quán như trên xe tự lái.

Một vài chi tiết cụ thể:

Autobahn dày 27 inch, hoặc 686 mm. Tuổi thọ là 40 năm, so với 20 năm đối với hệ thống đường cao tốc Hoa Kỳ dày 11 inch.

và

Bê tông chống đóng băng giúp đường trơn tru. Các phi hành đoàn Đức thường xuyên kiểm tra mạng lưới đường bằng thiết bị quét công nghệ cao. Khi một khiếm khuyết được tìm thấy, toàn bộ phần đường được thay thế.

(từ allkmc.com )

Tôi vẫn nhấn mạnh vào văn hóa, nhưng những lợi thế kỹ thuật này cũng có ích.

— Rory Alsop
nguồn

6

Tôi nhớ lái xe (với tư cách là hành khách) trên các tấm bê tông trên chiếc Autobahn của Đức đã mang lại cảm giác cũ kỹ đến mức chúng được chính ông Hitler chế tạo.

— gerrit

Không biết về Hoa Kỳ hoặc Cộng hòa Séc nhưng đường cao tốc của Đức không cảm thấy đặc biệt được xây dựng hoặc bảo trì tốt so với Pháp, Áo, Thụy Sĩ, Hà Lan

— Thư giãn

2

@gerrit Điều đó là hoàn toàn có thể. Đoạn cuối của Reichsautobahn cũ trên A11 phía đông Berlin, được xây dựng vào năm 1936, không được thay thế cho đến năm 2016 (tám mươi năm sau), mặc dù vào thời điểm đó, nó đã ở trong tình trạng tồi tệ đến mức lái xe vượt quá 100 km / h khuyến khích. Nếu tôi nhớ lại một cách chính xác, người ta vẫn có thể gặp phải những đoạn khác của Reichsautobahn trong những năm 1930 vào những năm 1980.

— njuffa

16

Văn hóa lái xe

Tôi cảm thấy an toàn hơn nhiều khi lái 170-180 trên Autobahn của Đức so với lái 120-130 trên đường cao tốc tương đương ở các quốc gia khác, đặc biệt là ở phương Đông. Lý do chính là người Đức giữ khoảng cách giữa các xe.

Những gì tôi rất thường thấy ở các nước khác, và ít thường xuyên hơn ở Đức:

cắt đuôi nhưng không vượt qua
tham gia một làn đường giữa hai chiếc xe đã quá gần nhau
đóng cửa phía sau xe phía trước, và bất ngờ vượt qua nó trong giây cuối cùng
vượt làn đường bên phải
chuyển nhiều làn đường với một chuyển động duy nhất.
chọn một làn đường dường như ngẫu nhiên, bất kể tốc độ hoặc các trình điều khiển khác.
cắt các đường cong bên trái qua làn đường bên trái của họ

Mặc dù có lẽ không phải là lý do chính hoặc chính thức cho việc không có giới hạn tốc độ, nhưng chắc chắn nó góp phần không gây ra nhiều tai nạn hơn mức trung bình, mặc dù tốc độ trung bình cao hơn so với các quốc gia khác.

— vsz
nguồn

5

Bạn thường lái xe ở khu vực nào? Tôi quan sát sự lựa chọn của những hành vi này (ngoại trừ hành vi cuối cùng) trên mỗi chuyến đi Autobahn dài hơn. Đặc biệt điểm 2 gần như là tiêu chuẩn trong giao thông dày đặc. Không có cơ hội để giữ khoảng cách an toàn được đề xuất, ai đó sẽ sử dụng khoảng cách này để chuyển làn.

— Matthias

4

"trên mỗi chuyến đi Autobahn dài hơn" - bạn đã thử các quốc gia khác, đặc biệt là bắt đầu từ Hungary, và từ đó đến Đông và Nam chưa? Ở đó bạn không cần một chuyến đi dài hơn để xem nó, bởi vì mọi người đang làm điều đó.

— vsz

4

Tất cả những gì VSZ nói là chính xác. Chắc chắn, ở Đức bạn thấy một vài người làm những điều tồi tệ này - - - khách du lịch .

— Fattie

2

Theo kinh nghiệm của tôi, so với Áo nơi tôi lái xe hầu hết thời gian, mọi người nói chung lái xe tồi tệ hơn nhiều ở Đức. Một vài phút trên Autobahn của Đức và tôi thường thấy nhiều người lái xe chậm trên làn đường bên trái, cắt đuôi, cắt trước mặt tôi ... Tất nhiên điều đó còn tồi tệ hơn ở những nơi khác, nhưng phải nói rằng Đức đặc biệt tốt về vấn đề này là một chút quá lời.

— Josef

2

@Darkwing Có lẽ "hung hăng" sẽ là từ tốt hơn. Nhưng dù sao, việc sử dụng tín hiệu ánh sáng bạn mô tả là siêu cúm (và không phù hợp với StVO). Điều thân thiện nhất mà ai đó tiếp cận từ phía sau có thể làm chỉ đơn giản là giảm tốc độ và giữ khoảng cách (tính bằng mét) một nửa tốc độ (tính bằng km / h), tức là thường là 50-70 m. Những người làm điều tín hiệu ánh sáng, thường kết hợp với đặt chỉ báo bên trái, thường đến gần hơn nhiều.

— Matthias

6

Một điều tôi chưa thấy đề cập đến là các phần của Autobahn không có giới hạn tốc độ có các nút giao cách nhau (cả bật và tắt), so với các con đường ở các quốc gia khác. Một ví dụ phổ biến tôi nghe thấy là Autobahn có thể có các đoạn 20 hoặc 30 KM mà không có bất kỳ nút giao nào, trong khi các quốc gia châu Âu khác có 6 hoặc 7 trên dải đất đó. Mặc dù tôi không thể đưa ra một ví dụ cụ thể về điều này do không quen thuộc với Autobahn, một bài viết tại http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlđưa ra một ví dụ về khoảng cách giữa các nút giao thông đôi khi vượt quá 30 km. Trong khi đó, 26 km của E-19 từ Antwerp đến Sân bay Zaventem (lựa chọn tùy ý dựa trên kiến thức cá nhân) có khoảng 10 nút giao tùy thuộc vào những gì bạn tính là một nút giao. Ít giao điểm hơn có nghĩa là lưu lượng truy cập ít hơn, có nghĩa là ít thao tác nguy hiểm hơn, có nghĩa là tốc độ có thể cao hơn cho cùng một rủi ro.

— Không
nguồn

Điều đó dường như không đặc biệt có liên quan. Bỉ và đặc biệt là Flanders rất dày đặc. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy các khu vực ở Đức như thế. Trong khi đó, Pháp, nơi bất kỳ đoạn đường ra nào yêu cầu trạm thu phí và thiết bị đắt tiền, có khá ít trong số đó. Điều đó sẽ không làm cho Đức an toàn hơn bằng mọi cách.

— Thư giãn

1

@Relaxed Và các khu vực ở Đức dày đặc như Bỉ và có nhiều nút giao có giới hạn tốc độ. Điều đó chứng minh quan điểm của tôi chính xác. Lấy một ví dụ từ Pháp, tuyến đường tự động A8 có khoảng 50 nút giao và trạm xăng cho đoạn đường 200 KM, hoặc khoảng 1 cứ 4 KM. Đường tự động A6 có khoảng 50 nút giao cho 450 KM, hoặc 1 cứ 9 KM. Đó là nơi không có gần 20 hoặc 30 KM mà Đức có.

— Nzall

Sự so sánh vẫn không liên quan, tại sao lại nhắc đến nó? Nhưng, một lần nữa, tôi có thể dễ dàng nghĩ đến một vài đoạn đường cao tốc ở Pháp với 20 hoặc 30km giữa hai lối ra, việc chọn đường cao tốc đặc biệt không có nghĩa gì. Ngay cả ở Bỉ, E411 cũng không có nhiều như E19! Nhưng nếu bạn cần một ví dụ ngược lại ở Đức, thì đây là một ví dụ tôi lái xe thường xuyên: BAB 30 , 36 đường dốc thoát hoặc nút giao cho 131 km , hầu hết không có giới hạn tốc độ vĩnh viễn.

— Thư giãn

Và, liên quan đến Pháp, hãy nhìn vào A71, bạn sẽ tìm thấy một đoạn đường cao tốc dài 41 km không có lối ra. Điểm mấu chốt: Bạn có thể dễ dàng tìm thấy các ví dụ về bất cứ điều gì và Đức chỉ đơn giản là có sự pha trộn của các khu vực đông dân cư và các khu vực ít dân cư như mọi quốc gia khác xung quanh nó. Tuy nhiên, đây là chiếc duy nhất không có giới hạn tốc độ chung. Vậy làm thế nào để khoảng cách giữa các đường dốc vào / ra trên một số đường cao tốc giải thích bất cứ điều gì?

— Thư giãn

@Relaxed - Có vẻ như cuộc tranh luận của bạn sôi nổi: Nếu xe của hàng xóm của tôi cũng có dây an toàn, thì dây an toàn của tôi không giúp tôi an toàn hơn hàng xóm. Vậy thì sao? Dây an toàn vẫn là một tính năng an toàn ...

— industry7

3

Trên Autobahn của Đức, bạn có thể lái xe nhanh như bạn muốn với điều kiện:

Không có giới hạn tốc độ cụ thể được đăng; nhiều tai nạn dễ bị kéo dài có một.
Bạn có thể làm như vậy một cách an toàn khi xem xét tình trạng của đường, thời tiết, xe của bạn và giao thông khác; nếu có ai đó ở làn bên trái của Autobahn chỉ với 150 kph thì công việc của bạn là chậm lại.

Về an toàn, chắc chắn sẽ giúp các tài xế Đức được sử dụng để tăng tốc vượt quá 130 kph. Nếu bạn chưa từng làm điều đó trước đây, 200 kph thật đáng sợ. Nếu bạn đang đi trên đường cao tốc ba làn mỗi hướng và những người khác ở làn ngoài cùng bên trái đều chạy 200 kph, bạn chỉ cần đi theo dòng chảy và vượt qua những người lái xe đang đi 130 mph ở làn giữa. Chỉ cần coi chừng những người kéo vào làn đường của bạn chỉ với 150 kph ...

Nếu bạn muốn đi 280 kph, có một vài đoạn đường có thể được thực hiện một cách an toàn, vào một buổi sáng Chủ nhật (vài chiếc xe tải) vào một ngày hè đầy nắng (khô và sáng).

— ồ
nguồn

1

Đã từng là hành khách ngồi ghế trước trên đường cao tốc Đức vào những ngày mưa, tôi có thể chắc chắn với bạn rằng không phải tất cả mọi người đều hạn chế tốc độ cao ở những con đường trống trải và thời tiết tốt. Những người ở làn ngoài cùng bên phải đang đi khoảng 100km / h, ít hơn khi có xe tải chậm hơn, những người ở làn bên trái hầu hết đã vượt qua chúng tôi (khoảng 120 km / h) ở làn giữa với tốc độ cao trong thời tiết thường có mưa lớn. Tất nhiên, sẽ trở nên 'vui vẻ' hơn khi một chiếc xe tải vượt qua một chiếc khác với tốc độ 95km / h và phần còn lại của giao thông bị đẩy sang trái bởi vì nếu nó.

— Willeke

2

Tôi đã không tìm thấy tốc độ tốt vượt quá 200km / h tất cả những điều đáng sợ đó, tuy nhiên đồng nghiệp của tôi (và hành khách ngồi ghế trước) rõ ràng đã làm. Một chiếc xe tốt với lốp được đánh giá đúng là khá ổn định.

— Spehro Pefhany

1

@Willeke Âm thanh như người bạn lái xe muốn thể hiện. Giống như ở mọi quốc gia, có những người chấp nhận rủi ro quá nhiều.

— Luc

2

@Willeke Có một từ và bài viết trên Wikipedia cho rằng: Elefantenrennen

— gerrit 24/07/17

2

@gerrit, tôi nghĩ rằng Elefantenrennen là một chiếc xe tải với tốc độ 102 kph vượt qua một chiếc xe tải khác ở tốc độ 98 kph, hoặc ở đó. Hai chiếc xe lớn, và họ mất một thời gian để vượt qua nhau.

— om