Làm thế nào để tôi làm cho một chiếc xe đạp leo núi đi nhanh hơn (đi lại)

17

Tôi mới bắt đầu đạp xe khoảng 4 tháng trước, và vì thiếu kinh nghiệm nên tôi đã mua một chiếc xe đạp leo núi Diadora Orbita. Tôi đã bắt đầu đi làm gần đây (khoảng 14 km mỗi ngày) nhưng tôi không thực sự hài lòng với tốc độ của mình (khoảng 17 km / giờ không có lưu lượng truy cập), sau khi bơm lốp và làm sạch dây xích thường xuyên ... Sẽ thay đổi Lốp xe thành những chiếc mỏng hơn làm cho chiếc xe đạp của tôi nhanh hơn? Có bất kỳ sửa đổi nào khác mà tôi có thể áp dụng cho xe đạp của mình để làm cho nó đi nhanh hơn không? Hoặc sẽ dễ dàng hơn để chỉ mua một chiếc xe đạp đường thay thế?

(hình ảnh chung)

tire speed beginner

— megzee
nguồn

10

Một chiếc xe đạp đường cũ giá rẻ sẽ là một lựa chọn. Ngành công nghiệp xe đạp hoặc những người hoài nghi gọi những gì bạn có BSO, hoặc vật thể hình xe đạp . Đó là một chiếc xe đạp, nhưng nó được chế tạo để có giá rẻ hơn là hoạt động rất tốt (đây là một bài viết mô tả các vấn đề ). Vì vậy, một chất lượng tốt hơn, xe đạp cũ thường là một mua tốt hơn.

— Móż

12

17km / h nó không tệ đến thế ... Tôi xin lỗi vì không đồng ý với hầu hết các bình luận nhưng bạn đang làm tốt. Người bình thường đi nhanh thế nào. bạn đang đạp xe chỉ với 4 thú cưỡi, mọi người cần nhiều năm luyện tập chăm chỉ để có được mức độ cạnh tranh. Nếu bạn có thể thử một chiếc xe đạp đường sẽ rất tuyệt nhưng tôi dự đoán điều này: 1 bạn sẽ không cải thiện thời gian của mình nhiều 2 bạn sẽ nhận thấy nó khó hơn như thế nào vì bánh răng cao hơn 3 bạn sẽ mất thoải mái và cảm thấy mỗi lần va chạm trên đường và Nếu nó ở trong tình trạng nghèo o boy bạn sẽ có một thời gian khó khăn.

— kifli

5

17 kph là khoảng 10,5 dặm / giờ - hợp lý trong giao thông, nhưng hơi chậm trên một con đường trơn tru không có gì bạn phải né. (15 mph / 24 kph sẽ gần hợp lý hơn và nhiều người có thể làm được 20.) Để cải thiện, trước tiên hãy đảm bảo chiều cao ghế của bạn là chính xác - có quá thấp là lỗi phổ biến của người mới. Tiếp theo, bạn muốn bơm lốp xe của bạn lên mức tối đa, có thể là 65 psi (4,5 bar) hoặc hơn thế. Nếu điều đó là không đủ, hoặc các núm quá thô, hãy thay lốp xe cho những cái tương đối trơn tru, bơm phồng lên ít nhất 65 psi, tốt nhất là cao hơn. Ngoài ra nó có thể là một vấn đề phù hợp với xe đạp.

— Daniel R Hicks

3

@DanielRHicks Vui lòng không gửi câu trả lời dưới dạng nhận xét.

— David Richerby

4

Đừng lo lắng về tốc độ quá nhiều như một sự phản ánh của tập thể dục đạp xe của bạn. Tốc độ trung bình ảnh hưởng rất nhiều đến các yếu tố môi trường (tốc độ gió, hướng gió, lượng cà phê bạn có, v.v.). Đi lại của tôi chủ yếu là thông qua một thung lũng với gió đi về phía nam khá nhất quán. Tôi có thể dễ dàng trung bình 19mph đi về phía nam nhưng thường tối đa là 14mph đi về phía bắc vào luồng gió.

— Ivan Lesko

20

Tôi bắt đầu đi lại theo cách tương tự khoảng 8 tháng trước trên một chiếc xe đạp leo núi 29 tuổi, 2 điều khiến chuyến đi nhanh hơn và thú vị hơn.

Đầu tiên là lốp xe, tôi đã thay đổi từ núm vặn sang vết trượt và nó tạo ra sự khác biệt LỚN cả về cảm giác và tốc độ thực tế.

Thứ hai, tôi đã khỏe hơn rất nhiều từ việc đạp xe mỗi ngày.

Cuối cùng tôi đã có một chiếc xe đạp du lịch giá rẻ nhẹ hơn, nhanh hơn và tốt hơn theo nhiều cách, nhưng tôi vẫn thích xe đạp leo núi cho vui.

— Kilisi
nguồn

1

Không hoàn toàn đồng ý. Tôi đã thay đổi lốp sô cô la 26x1,95 của mtb thành lốp xe du lịch 26x1,25. Và kết quả là không có nhiều cải thiện về tốc độ. Khi bơm áp suất cao, lốp sô cô la cũng có thể chạy nhanh. Đừng hy vọng lốp xe có thể thay đổi kinh nghiệm mtb giống như một chiếc xe đạp đường. Đừng mong đợi điều đó. Nó luôn luôn không đúng và lốp mỏng cho mtb là xấu, quá.

— Cray Kao

Cưỡi nhiều có khả năng cải thiện tốc độ đi xe.

— Cray Kao

18

Tôi đã đi lại chu kỳ được 12 năm. Dưới đây là những điều có ảnh hưởng lớn nhất đến tốc độ của tôi:

Lốp cao áp trơn tru (80+ psi cho đường) Giảm đáng kể lực cản lăn
Clipless Pedals & Shoes - Khi bạn bị kẹp vào, bạn dồn năng lượng vào việc đạp xe khắp nơi thay vì chỉ trên những cú đạp xuống
Hủy bỏ bất kỳ hệ thống treo nào - hệ thống treo mất năng lượng khi nảy lên xuống thay vì lăn về phía trước
Thời gian trong yên xe - sức khỏe tim mạch, sức mạnh cơ bắp và số cân bị mất chuyển thành một chuyến đi
Xe đạp đặc thù - xe đạp đường nhẹ hơn, hướng tốt hơn và xử lý tốt hơn trên đường, không có câu hỏi.

— danielml01
nguồn

2

Tôi muốn thêm ba điều: Quần áo (nhiều người mới bắt đầu đi xe với áo khoác quá rộng, áo khoác rộng thùng thình hoặc áo khoác), Vị trí ngồi (người mới bắt đầu thường có yên quá thấp và tay lái quá cao), Chọn đúng thiết bị (người mới bắt đầu thường sử dụng cách quá mạnh ("cao") bánh răng). 25km / h trong căn hộ nên thực sự không có vấn đề gì.

— Michael

chắc chắn +1 cho các clip - Tôi đã thấy một sự cải thiện rõ rệt trong việc chuyển đổi tốc độ của mình sang các clip, và sau đó một cái khác (nhỏ hơn) thay đổi lốp xe thô cho lốp xe đường.

— Zhaph - Ben Duguid

1

Khi bạn được cắt bằng bàn đạp clipless. :)

— Kaz

14

Không nhất thiết là lốp mỏng hơn, nhưng những chiếc có ít lốp sẽ tạo ra sự khác biệt. Nếu bạn chỉ đi lại bằng đường bộ, sau đó đeo một số lốp xe 'trơn' sẽ cắt giảm rất nhiều sức cản của gió và loại bỏ tiếng ồn của bạn khi tiếng bước chân quý phái thổi qua không khí. Tôi đã có chiếc xe đạp leo núi cứng nhắc của mình lên tới 76 Km / h trên những cú trượt (nhưng đó là xuống đồi).
Về điều duy nhất khác để thử là khóa các dĩa treo trước để tất cả năng lượng đạp của bạn chuyển sang chuyển động về phía trước, không làm cho các dĩa lên xuống. Nếu bạn có đủ khả năng để đổi sang một chiếc xe đạp cụ thể trên đường, nó sẽ nhanh hơn và có một chiếc xe đạp sạch để đi lại dễ dàng hơn nhiều so với việc làm sạch một chiếc xe đạp leo núi bẩn thỉu vào cuối tuần và thay lốp xe trở lại trơn trượt.

— Andy trắng
nguồn

11

Nitpick: lợi ích chính của lốp trơn so với lốp quý là chúng có khả năng chống lăn thấp hơn nhiều , không chịu được gió.

— Will Vousden

2

@WillVousden: Chính xác. Và âm thanh lăng xăng cũng phát ra từ những vệt bánh trên đường chứ không phải từ không trung. Tôi đề xuất một chỉnh sửa.

— sleske

1

Chỉnh sửa không phải là để thay đổi ý nghĩa của một câu trả lời, ngay cả bản gốc là sai.

— ojs

Vâng, chắc chắn đáng nói đến năng lượng bị mất do đình chỉ - hy vọng khóa có sẵn

— panhandel

Lốp xe nhẹ cũng là lựa chọn tốt để xem xét, quá. Một số lốp cholocate MTB có ít hơn 400g và một số hơn 1kg. Lốp nhẹ hơn, tốc độ cao hơn khi đi lên dốc.

— Cray Kao

9

Thứ nhất, đừng quá thất vọng với tốc độ trung bình. Phải mất một thời gian đáng ngạc nhiên để xây dựng kỹ thuật đạp xe và tập đạp, với nhiều người đi xe đạp nói rằng trong năm thứ hai sau khi bắt đầu đạp xe thường xuyên, họ vẫn thấy những cải tiến lớn.

Sự cải thiện đáng kể nhất về tốc độ mà bạn sẽ thấy nếu bạn tiếp tục đạp xe thường xuyên sẽ giúp cải thiện thể lực đạp xe của bạn.

Hai yếu tố lớn nhất tiếp theo làm hạn chế tốc độ của bạn có khả năng là khí động học và lực cản lăn lốp .

Tính khí động học của xe đạp rất khó thay đổi và thường nhỏ so với tính khí động học của người lái . Vì vậy, hãy xem xét quần áo bó sát thay vì áo khoác rộng thùng thình. Điều này đặc biệt quan trọng khi đi xuống dốc hoặc vào một cơn gió ngược.

Chuyển sang lốp trơn sẽ làm cho một cải tiến rõ ràng và đáng chú ý . Nếu một phần của hành trình của bạn là off-road, bạn có thể muốn xem xét lốp bán trơn .

Tôi nghĩ rằng tất cả các nâng cấp khác của các bộ phận, làm sạch chuỗi, v.v., sẽ tạo ra một sự khác biệt rất nhỏ so với các đề xuất ở trên, vì vậy tôi khuyên bạn nên thử những điều đó trước.

— James Bradbury
nguồn

Bắt đầu nâng tạ và xây dựng sức mạnh chân của bạn.

— Đã xóa người dùng

Tôi đồng ý rằng việc làm sạch chuỗi sẽ không tạo ra sự khác biệt lớn về tốc độ, nhưng tôi vẫn khuyên bạn nên làm điều đó. Nó làm giảm hao mòn và làm cho việc chuyển số mượt mà hơn: một chiếc xe đạp đẹp hơn để đi xe sẽ đẹp hơn khi đi, ngay cả khi nó không nhanh hơn.

— David Richerby

8

Một số gợi ý tốt ở đây, bao gồm lốp xe và toeclips / dây đai hoặc bàn đạp không có kẹp.

Một câu hỏi chưa được chạm tới: bạn có đang chuẩn bị không? Nếu bạn đang đạp nhanh mà không có lực cản, hoặc đẩy mạnh nhưng xoay bàn đạp chậm, bạn đang sai số và học đúng thiết bị cho bạn (hoặc đúng thiết bị cho từng phần lên dốc hoặc xuống dốc) sẽ giúp bạn tăng tốc độ trung bình .

Có lẽ thử nghiệm với một thiết bị cao hơn một chút so với bạn thường sử dụng một ngày, và thiết bị thấp hơn vào ngày hôm sau, và xem thời gian của bạn - và sự thoải mái - so sánh như thế nào.

Nếu bạn luôn thấy mình ở bánh răng trên cùng (hoặc dưới cùng), hoặc một bánh quá thấp nhưng bánh tiếp theo quá cao, thì (với sự trợ giúp của cửa hàng xe đạp), bạn có thể cải thiện việc chuyển số trên xe đạp của mình với một phần chi phí, bằng cách thay thế khối hoặc một trong các chuỗi dây.

Khác: Có phải yên xe và tay lái ở độ cao phù hợp? Nếu đầu gối của bạn vẫn bị uốn cong ở dưới cùng của hành trình đạp, hãy thử nâng yên lên nửa inch mỗi lần - khi bạn đến đúng vị trí, 1/4 inch sẽ tạo ra sự khác biệt lớn. Vị trí yên trước / sau và vị trí tay lái cũng tạo ra sự khác biệt, nhưng ít ngoạn mục hơn.

— Brian Drumond
nguồn

4

Nếu bạn đang có một dự án cuối tuần, bạn có thể thêm một động cơ điện hướng vào xe đạp của bạn. Một động cơ và pin 500w sẽ cung cấp cho bạn khoảng 750 đô la và thiết lập 1000w sẽ có giá khoảng 1250 đô la. Xe đạp leo núi là loại xe đạp phổ biến nhất để đặt động cơ điện vì sự thoải mái và hệ thống treo của chúng.

Tôi đặt một động cơ 1000w trên xe đạp đường của tôi và nó trung bình 25mph với nỗ lực đạp tối thiểu.

— Ivan Lesko
nguồn

Bạn có thể vui lòng chỉnh sửa câu trả lời của mình để hiển thị loại tiền bạn đang sử dụng không? Nó cũng đáng đề cập đến các hạn chế tốc độ / năng lượng ở các địa điểm khác nhau. Ở nước tôi, bất cứ thứ gì trên 300W đều là xe máy điện và cần phải được đăng ký.

— Criggie

Vì Người trả lời đến từ Seattle, tôi nghĩ sẽ an toàn khi giả định USD. Một động cơ không phải là những gì tôi sẽ làm, nhưng đó là một câu trả lời mới và hợp lệ, vì vậy hãy nhận phiếu bầu của tôi.

— James Bradbury

3

Lốp sẽ tạo ra sự khác biệt và có lẽ đáng để thử, cùng với các ống trọng lượng nhẹ. Chiếc xe đạp vẫn sẽ nặng, với bánh xe nặng và các thành phần chất lượng thấp bao gồm cả vòng bi. Đừng mong đợi quá nhiều từ một chiếc xe đạp ở cấp độ đặc điểm kỹ thuật đó.

Nâng cấp chiếc xe đạp lên một chiếc xe đạp tốt hơn hoặc xe đạp đường trường (tùy thuộc vào việc bạn cần một chiếc xe đạp) sẽ tạo ra sự khác biệt lớn hơn nhiều. Bạn có thể có thể bán chiếc xe đạp bạn có và mua một chiếc đã qua sử dụng phù hợp với nhu cầu của bạn với giá thấp hơn nâng cấp sẽ có giá và IMHO sẽ là cách tốt hơn để tiếp cận điều này.

— mattnz
nguồn

3

Theo kinh nghiệm của tôi, sự khác biệt về tốc độ giữa các xe đạp (với điều kiện cả hai đều ổn về mặt kỹ thuật) không quá vài phần trăm (vì sức cản của gió là thứ giúp chúng ta không đi nhanh hơn). Khi một người đạp xe hàng giờ và với độ nghiêng, một chiếc xe đạp tốt hơn, nhẹ hơn sẽ ít mệt mỏi hơn và do đó nhìn chung nhanh hơn, nhưng nếu không ... @megzee: Đừng mong đợi phép màu từ một chiếc xe đạp khác.

— Peter - Tái lập Monica

1

@ PeterA.Schneider Tôi nghĩ rằng điều này rất phụ thuộc vào người đi xe đạp và xe đạp được so sánh. Đây trang trên trang web của Schwalbe (nhìn trong "Chuyện gì đang ma sát lăn?" Phần) tuyên bố rằng ma sát lăn chiếm ưu thế sức cản không khí cho đến khoảng 20km / h (Asker đang làm 17). Và đi xe đạp nặng lên bất kỳ loại đồi nào đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn chỉ để nâng trọng lượng.

— David Richerby

@DavidR Richby Hmmm ... từ sơ đồ, tôi cho rằng ở tốc độ 20 km / h (thang đo không có đơn vị, nhưng các sơ đồ khác làm) sức cản không khí ở 20 km / h lớn gấp 1,5-2 lần so với lực cản lăn . Biểu đồ khác cho một tay đua xe đạp không khí động học, mà OP lẽ là một yếu tố của khoảng 2.In bất kỳ kháng chiến trường hợp gió là bởi đến nay các yếu tố chi phối ở 20 km / h. Sức cản lăn tăng tối đa 10% trong khoảng từ 17 đến 20 km / h; sức cản của gió, tăng theo cấp số nhân, tăng khoảng 60%.

— Peter - Tái lập Monica

Khả năng chống lăn trên BSO cao hơn đáng kể so với xe đạp hạng trung hoặc đắt tiền.

— mattnz

1

@mattnz BSO có nghĩa là ;-). Cái gì cao hơn đáng kể? 20 hay 25%? Nhìn vào trang đẹp này gợi ý khả năng chống lăn 4N. Giả sử xe đạp của OP có 5N thay thế. Điều đó tương ứng với chênh lệch khoảng 1 km / h trong gió kéo khoảng 20 km / h, hoặc khoảng 5%. Đừng mong đợi đi 25 hoặc thậm chí 22 km / h thay vì 17 vì bạn đổi xe đạp. (Tất nhiên một chiếc xe đạp tốt hơn là tốt, và thú vị hơn khi đi xe. Không còn nghi ngờ gì nữa. Vui hơn nữa có thể mang lại cho bạn thêm 5% ;-))

— Peter - Tái lập lại

2

Nếu bạn muốn đi giá rẻ, hãy đổi sang lốp không săm. Hãy tin tôi (và nhiều dặm của tôi về kinh nghiệm đau đớn), nó sẽ làm cho một sự khác biệt lớn.

Chặn rằng, một chiếc xe đạp đường trường, hoặc tốt hơn, đầy đủ tạo ra sự khác biệt lớn hơn. Hãy chắc chắn để xem xét dặm trung bình trên một xe, bằng với thời gian trong yên, sự khoan dung của bạn cho thoải mái tốc độ so với, và yeah, ngân sách.

Chiếc Odyssey của tôi bắt đầu với một chiếc xe đạp đường phố Schwinn giá rẻ từ Target trước khi tôi tốt nghiệp các thương hiệu xe đạp "thực sự" với khung nhôm, thép, carbon và cuối cùng là khung titan. Vấn đề là, nếu bạn không muốn thổi tất cả số tiền như tôi đã làm trên xe đạp, hãy cố gắng tự học về cách một (hoặc hai) chiếc xe đạp tốt nhất sẽ dựa trên nhu cầu của bạn.

— Gạch
nguồn

0

Tôi, giống như những người khác trong chủ đề này đã ở một vị trí tương tự. Điều cuối cùng tôi làm là mua lốp xe trơn và đổi sang một chiếc băng cassette trên đường để trang bị chặt chẽ hơn. Tôi đã cân nhắc việc mua một chiếc xe đạp đường bộ nhưng vì tôi đạp xe ở Luân Đôn, bạn luôn luôn bắt đầu và dừng lại, vì vậy trọng lượng khung hình không thực sự quan trọng đến thế, và nó gây ra nhiều phiền toái hơn bất cứ điều gì. Ngoài ra xe đạp đường có phanh thực sự rác so với đĩa thủy lực của tôi.

— James
nguồn

1

Một chiếc xe đạp hạng nặng cần nhiều nỗ lực hơn để tăng tốc, vì vậy sẽ bị phạt nhiều hơn khi tham gia giao thông khi dừng, không phải ít hơn. Và có rất nhiều xe đạp đường với phanh đĩa thủy lực.

— David Richerby

@DavidR Richby Có nhưng bạn sẽ bắt đầu trong một nhóm người đi xe đạp, hầu hết trong số họ sẽ không tham gia Tour de France tầm cỡ. Đối với đĩa đường, chúng không cùng cấp độ với đĩa MTB.

— James

-1

Bạn có thể bắt đầu bằng cách nhìn vào tỷ số truyền của bạn và thay đổi kích thước bánh xích của bạn. Vào một cửa hàng xe đạp địa phương và họ sẽ có thể tìm thấy một phù hợp cho quây của bạn. Thông thường chúng là phổ quát để phù hợp với bất kỳ chiếc xe đạp.

— người dùng28943
nguồn

Bạn có thể giải thích điều này sẽ giúp ích như thế nào, với điều kiện là hầu hết tất cả người đi xe đạp đều bị giới hạn bởi công suất không phải là tỷ số truyền. Điều gì khiến bạn nghĩ câu hỏi này là từ một người nào đó trong các vận động viên thiểu số nhỏ hoặc ưu tú, những người có thể đưa ra đủ sức mạnh để hết bánh răng?

— Móż

Rõ ràng là tôi đã không coi anh ta là một thiểu số nhỏ bé hay một vận động viên ưu tú. Đó là một gợi ý để giúp trả lời câu hỏi của anh ấy trong một ý nghĩa cơ học. Vì anh ấy đã đề cập đến "sửa đổi".

— dùng28943

Những thay đổi tỷ lệ thiết bị bạn sẽ đề nghị thực hiện, và tại sao? Vui lòng sử dụng Chỉnh sửa để mở rộng câu trả lời của bạn. Câu trả lời ngắn này có khả năng sẽ bị xóa.

— Criggie

1

@ Móż Chà, xe đạp leo núi thường khá thấp. Tôi chắc chắn bị giới hạn bởi tỷ số truyền khi tôi cưỡi BSO và, tin tôi đi, tôi không phải là một vận động viên ưu tú.

— David Richerby 27/8/2016

Chào mừng bạn đến với Xe đạp SE. Chúng tôi đang tìm kiếm câu trả lời với nhiều chi tiết hơn . Vui lòng xem xét mở rộng câu trả lời của bạn để giải thích lý do tại sao một sửa đổi như vậy có thể giúp ích và những thay đổi có thể được thực hiện. Một câu trả lời ngắn, một dòng như thế này có khả năng bị hạ cấp, được gắn cờ cho sự can thiệp của người điều hành và có thể bị xóa.

— jimchristie