Khi sử dụng phanh trước, tôi nên luôn luôn di chuyển trọng lượng của mình ra phía sau hay chỉ cần giằng bằng cánh tay là đủ?

Tôi luôn nghĩ rằng OTB là do giảm tốc nếu người lái dừng quá đột ngột. Nhưng tôi đã tìm thấy một bài báo có nội dung:

Jobst Brandt có một lý thuyết khá hợp lý rằng vụ tai nạn "quá sức" điển hình đã gây ra, không quá nhiều do phanh quá mạnh, nhưng bằng cách phanh mạnh mà không sử dụng tay của người lái để chống lại sự giảm tốc ...

Và tôi cũng đã tìm thấy một câu trả lời , hỗ trợ cho lập luận này.

Mặt khác, cũng có những người nói khác .

Tôi muốn đọc ý kiến, được hỗ trợ bởi thực tiễn hoặc khoa học, về chủ đề đó.

PS Cá nhân, tôi chỉ sử dụng phanh trước khi đứng trên bàn đạp và không bao giờ khi tôi ngồi trên yên xe, vì vậy tôi có thể kiểm soát thăng bằng hơn, chuyển trọng lượng của mình sang phía sau ít nhiều và chống lại sự giảm tốc với cánh tay của tôi.

Cách nhanh nhất có thể để bạn dừng lại là gì?

Đối với tôi, nó đang kéo mạnh vào phanh trước, với phần sau của tôi nằm phía sau ghế. Lý tưởng nhất là bánh sau của tôi sẽ cách mặt đất vài inch toàn bộ thời gian. Trên thực tế đạt được điều này là gần như không thể, nhưng nó nên là mục tiêu.

Kỹ thuật phanh bạn nên sử dụng là phiên bản "nhẹ" của bất cứ điều gì có thể khiến bạn dừng lại nhanh nhất. Mỗi khi bạn đến đèn dừng hoặc giảm tốc độ khi hạ xuống, hãy sử dụng phanh trước của bạn và đẩy phần sau của bạn lùi xa hơn một chút (hoặc bất kỳ kỹ thuật nào phù hợp nhất với bạn). Bạn không cần phải đạp mạnh. Chỉ cần kết nối những chuyển động trong tâm trí của bạn bằng cách làm điều đó mỗi lần.

Lợi ích của việc này là khi bạn đột nhiên phải dừng khẩn cấp, theo bản năng bạn sẽ làm điều tốt nhất có thể.

Vì vậy, để trả lời câu hỏi của bạn, vâng, bạn nên thay đổi trọng lượng của bạn trở lại khi bạn phanh (cùng với việc giằng tay, tất nhiên). Bởi vì nếu không, bạn sẽ không làm như vậy trong trường hợp khẩn cấp, khi nó thực sự quan trọng.

Tôi hoàn toàn không đồng ý với lý thuyết của Jobst Brandt. Tất nhiên, vòng tay chống lại phanh cứng là cần thiết, nhưng nó hoàn toàn theo bản năng, và do đó không phải là vấn đề. Điều không phải là bản năng là 1. sử dụng phanh trước của bạn và 2. chuyển trọng lượng của bạn trở lại. Mục tiêu của bạn là làm cho những người bản năng quá.

Trên hết, bạn có thể chống lại việc đi OTB bằng cách thực hành các nút chặn (nâng bánh sau dưới phanh cứng). Nếu bạn làm điều này, bạn sẽ kiểm soát nhiều hơn trong khi dừng khẩn cấp.

Vì điều này được gắn thẻ MTBing, câu trả lời đơn giản cho câu hỏi của bạn là tùy thuộc, nhưng việc di chuyển trọng lượng trở lại sẽ hầu như luôn luôn được ưa thích hơn khi MTBing.

Tôi sẽ giải thích điều này khi nhìn vào các thái cực của các loại tai nạn OTB. Ở một cực độ, bề mặt nhẵn mịn tốc độ cao đập vào phanh và đi qua các thanh. Khác là một dốc xuống và lật đổ trên các thanh - có thể xảy ra khi đứng yên.

Đầu tiên, đặc biệt là với phanh xe đạp đường, chỉ cần giằng thường sẽ hoạt động vì bạn sẽ không tạo đủ lực phanh từ phanh (không phải giao diện lốp / đường) để dừng đủ nhanh để có thể đi qua (Nếu bạn có MTB với cánh quạt 200mm và bộ điều khiển piston kép suy nghĩ trước khi làm kẹt hoàn toàn mặt trước). Nếu bạn không niềng răng, xe đạp dừng lại rất nhanh khi áp dụng phanh, bạn tiếp tục, trọng lượng tiến về phía trước, bạn duỗi thẳng tay để giằng, vì vai của bạn đã di chuyển về phía trước tất cả những gì bạn đang làm là nâng chúng lên cao hơn là lùi lại, nâng lên CoG làm mọi thứ tồi tệ hơn .......

Một thái cực khác là hậu duệ dốc, nơi CoG đã gần tới hạn bạn. Niềng răng có lẽ là điều tồi tệ nhất bạn có thể làm. Bạn cần ở tư thế Tấn công, tay và chân uốn cong, khuỷu tay ra ngoài để bạn có thể di chuyển cơ thể và giữ thăng bằng. Bạn di chuyển trọng lượng về phía sau đủ xa để giữ cho bánh sau được tải và giảm trọng lượng cơ thể của bạn - thả bum của bạn gần với lốp sau khi bạn đủ can đảm để đi. Điều này có thể khiến bạn có cánh tay thẳng nhưng không phải là vị trí nẹp và với cánh tay thẳng trong tình huống này, một sự cố do mất kiểm soát và thăng bằng sắp xảy ra. Trong tình huống này, mối quan tâm là duy trì kiểm soát sau đó kiểm soát tốc độ.

Cả hai lời giải thích đều đúng trong các trường hợp khác nhau.

Tình huống 1: bạn đạp mạnh bằng cách sử dụng phanh trước và không chống lại tay lái. Xe đạp sẽ chạy chậm lại và, trừ khi bạn đang chống lại thứ gì khác (ghế, bàn đạp, v.v.) bạn sẽ tiếp tục tiến về phía trước. Bạn có thể sẽ lướt qua tay lái. Điều này sẽ xảy ra với lực phanh tương đối nhỏ.

Tình huống 2: bạn phanh cứng bằng cách sử dụng phanh trước và thực hiện nẹp chống lại tay lái. Điều này sẽ hoạt động khá tốt cho đến khi lực phanh đủ lớn, tại thời điểm đó, bạn sẽ xoay vòng lên trên đỉnh của tay lái.

Tất nhiên, điều tốt hơn để làm là chống lại một cái gì đó thấp hơn , thường là bàn đạp. Mục đích là để ngăn chặn bản thân bạn. Bạn có thể dễ dàng làm điều này nhất bằng cách đẩy mình ra sau và ngồi sau ghế thấp. Sau đó, bạn có thể chịu được lực phanh lớn hơn nhiều mà không cần đi OTB.

Đứng trên bàn đạp làm tăng trọng tâm của bạn, điều này là xấu và làm cho nó có nhiều khả năng đi qua các thanh. Giữ chân trên bàn đạp và ngồi nhẹ trên yên, nhưng không đứng.

Di chuyển trọng lượng của bạn trở lại càng nhiều càng tốt là tốt, cũng giúp làm cho phanh sau hoạt động tốt hơn. Khi bạn phá vỡ bằng cách sử dụng bánh trước, điều này sẽ thêm một lực hướng xuống vào bánh trước và một lực hướng lên trên bánh sau, vì vậy bạn cố gắng chống lại điều đó.

Sau đó, có thể có nhiều loại đi qua các thanh:

• khi bạn có phanh tốt và tiếp xúc mặt đất tốt (vì vậy bạn không bắt đầu trượt và ngã sang một bên hoặc một cái gì đó), toàn bộ chiếc xe đạp của bạn có thể lật và điều duy nhất bạn có thể làm là phanh ít hơn bằng cách sử dụng bánh trước. Điều đó có thể có nghĩa là bạn đâm vào một cái gì đó thay vào đó.
• hoặc bạn có thể phanh mà không ước tính chính xác lực phanh sẽ có bao nhiêu, không chống lại sự giảm tốc đủ và đi qua các thanh.

Dường như với tôi như sau này không nên xảy ra khi bạn biết xe đạp / phanh của bạn và không phải là một tay đua mới làm quen.

Hãy suy nghĩ về việc bạn nặng như thế nào so với chiếc xe đạp của bạn, vì vậy khi bạn hãm hầu hết động lực là bạn! Bạn có 3 điểm tiếp xúc với xe đạp, tay lái, yên xe và bàn đạp và điểm tốt nhất để đặt các lực được tạo ra khi phanh qua là bàn đạp, nếu bạn dồn hết lực qua các thanh thì bạn sẽ vượt qua chúng, nếu yên thì bạn dựa vào ma sát giữa bạn và nó (trơn khi ướt). Nếu bạn đặt các lực thông qua bàn đạp, bạn sẽ có thêm lực kéo và dừng nhanh hơn khi bạn đẩy xe đạp xuống đất.

Vì vậy, để làm được điều này, bạn cần phải ra khỏi yên xe và thả gót chân xuống, ngay khi gót chân của bạn ở dưới trục trên bàn đạp, động lực của bạn sẽ đẩy bạn xuống xe đạp và sau đó lái xe đạp xuống đất. Di chuyển trở lại một chút cũng có thể giúp đỡ, đặc biệt là nếu xuống dốc nhưng đó là vị trí gót chân quan trọng.

Giày cao gót bị rớt cũng giúp ích khi bạn đi cùng, nếu đường tắt (hoặc trên) của bạn xuống dốc ở bất kỳ tốc độ nào và gặp chướng ngại vật, nếu gót chân của bạn bị rơi, bạn sẽ chìm vào xe đạp và có khả năng bị trượt qua chướng ngại vật. Nếu gót chân của bạn không rơi, chướng ngại vật tương tự sẽ khiến bạn bay! Bạn xoay quanh mắt cá chân và đó là 'trò chơi kết thúc'.

TL; DR Technique rất giống xe đạp. Hiếm khi có một cái gì đó phù hợp cho mọi tình huống và điều quan trọng là phải hiểu lời khuyên hoặc đầu vào đến từ đâu. Lời khuyên từ một tay đua chuyên nghiệp có thể rất tốt cho đua xe đường trường, nhưng sẽ không nhất thiết phải dịch nếu bạn đang lái BMX. Hoàn cảnh và hoàn cảnh là tất cả.

Có vô số yếu tố đi vào vấn đề này, vì vậy tôi sẽ không cho rằng có một câu trả lời hoàn toàn chính xác.

Để bắt đầu với các tay đua khác nhau sẽ có mức độ sức mạnh cánh tay khác nhau, vì vậy khả năng chống lại lực lượng phía trước sẽ thay đổi theo. Một tay đua chuyên nghiệp Slope Style với phần thân trên phát triển tốt hơn (từ hàng giờ dành cho việc di chuyển bụi bẩn và ném một chiếc xe đạp "nặng") có thể có khả năng chống lại lực mạnh hơn nhiều so với một tay đua chuyên nghiệp có cánh tay kém phát triển để duy trì sức mạnh thuận lợi tỉ lệ.

Ngoài thực tế là sự khác biệt của người lái cá nhân, có những khác biệt lớn do tình huống phanh mang lại. Phanh đột ngột trên một chiếc xe đạp đường (có hình học đường) trên mặt đường khô có một tình huống rất khác so với phanh trên bùn ướt lỏng lẻo trên một dốc xuống dốc trên một giàn đua xuống dốc hoàn toàn. Lượng lực kéo có sẵn sẽ cho thấy tốc độ của một người có thể chảy máu nhanh như thế nào. Trong điều kiện thuận lợi, thời gian hãm có thể tương đối ngắn và chống lại các lực đó một cách nhanh chóng chỉ với sức mạnh cơ thể trên có thể là một lựa chọn tốt. Trong điều kiện kém, một số slide có thể được giả định, một số cân bằng có thể được yêu cầu và thời gian kháng lực kéo dài có thể ra lệnh cho kỹ thuật khác nhau. Bạn có thể nhấn trọng lượng cơ thể trong 2 giây hoặc ít hơn để dừng hoàn toàn,

Các yếu tố khác bao gồm phát triển bản năng các kỹ năng để phanh (bộ nhớ cơ). Tôi lái một vài phong cách khác nhau (một số con đường, xuống dốc trong quá khứ, rất nhiều cưỡi tuyết mùa đông và một số ngọn núi) và hầu như tất cả các phong cách đó đòi hỏi kỹ thuật khác nhau. Tôi không thể nhớ được bao giờ cố gắng ngồi sau ghế trên xe đạp đường của tôi. Hình học không thực sự hỗ trợ nó và nó không cần thiết trong mọi tình huống đi xe bình thường. Tôi đã có lần trên một giàn khoan xuống dốc trượt xuống một ngọn đồi sỏi dài, nơi bánh sau quay tròn với quần soóc của tôi và tôi rất vui vì tôi hy vọng nó sẽ làm tôi chậm lại một chút nữa. Tôi đã có lần đi xe đạp tuyết mà tôi không thể ngồi sau ghế khi xuống dốc băng giá vì tôi có một túi ghế thám hiểm và cuối cùng thay vào đó là đặt xe đạp xuống vì tôi không nghĩ rằng tôi có thể duy trì sự kiểm soát mà không khiến cân nặng của tôi trở lại xa hơn.

Trong một số trường hợp, thực sự tốt hơn là khóa bánh sau của bạn và vào một đường trượt được kiểm soát và khiến cho phanh trước của bạn không bị ảnh hưởng nhiều. Sheldon có những tình huống được phân định ở đây ở phía dưới. Hãy nhớ rằng trong khi những thứ đó có vẻ hiếm khi xảy ra với một số người, thì việc đi trong băng và tuyết hoặc trên bùn dưới mưa có thể có nghĩa là "bề mặt trơn trượt" là chuẩn mực.

Đối với mọi hành động, có một phản ứng bình đẳng và ngược lại. Định luật thứ 3 của Newton. Trong phanh - đặc biệt là phanh đột ngột - lực đối lập có tác dụng làm mất ổn định xe đạp và người lái.

Đi xe máy bạn học - phanh hiệu quả nhất của bạn là thông qua bánh trước - đĩa lớn hơn, tiếp xúc tốt hơn, miếng vá tiếp xúc lớn hơn. Một tay đua MTB có kinh nghiệm - trước khi đèn hậu bật sáng khi phanh sẽ thay đổi trọng lượng cơ thể của anh ta để bù và ổn định chiếc xe đạp dưới lực phanh.

Rõ ràng, trọng tâm được di chuyển thấp hơn và phía sau phường. Điều này làm cho việc "lật" đối tượng trở nên khó khăn hơn nhiều.

Do đó, ý tưởng chỉ đơn giản là giằng tay một người ngăn chặn OTB không hoàn toàn đúng.